F\u00f6ljande skrivet av KA Sundin januari 2023<\/p>\n\n\n\n
I princip var varje lots sen urminnes tider skyldig att h\u00e5lla sig med en tj\u00e4nlig b\u00e5t. Detta system fungerade ocks\u00e5 n\u00e5gorlunda s\u00e5 l\u00e4nge allt gick med segel och \u00e5ror i sm\u00e5 \u00f6ppna b\u00e5tar men tidigt uppstod \u00e4nd\u00e5 krav och behov av \u201dbidrag\u201d till b\u00e5th\u00e5llningen vid de st\u00f6rre och v\u00e4derutsatta platserna, framf\u00f6rallt p\u00e5 v\u00e4stkusten.<\/p>\n\n\n\n
Fr\u00e5n ca 1860 och fram till ca 1900 anskaffade ocks\u00e5 Lotsverket ett antal seglande lotsb\u00e5tar till m\u00e5nga av dessa platser. Det r\u00f6rde sig om ca 80 b\u00e5tar, m\u00e5nga mindre men h\u00e4lften kuttrar i storlekar upp till 11,5 meter. Efter sekelskiftet 1900 upph\u00f6rde Lotsverkets anskaffning och samtidigt b\u00f6rjade man p\u00e5 lotsplatserna efterhand \u00f6verg\u00e5 fr\u00e5n att h\u00e5lla \u201dEnskilda Tj\u00e4nsteb\u00e5tar\u201d till att bilda enkla bolag f\u00f6r att administrera gemensamt \u00e4gda b\u00e5tar.<\/p>\n\n\n\n
Under hela denna period verkar det inte ha existerat n\u00e5got officiellt system f\u00f6r namn eller nummer p\u00e5 b\u00e5tarna. Kronokuttrarna fick p\u00e5 ritningar och handlingar helt enkelt namn efter den lotsplats d\u00e4r de placerades men kallades nog lokalt oftast bara f\u00f6r \u201dKuttern\u201d. M\u00e5nga av de \u00e4ldre av dessa kuttrar verkar ha haft ganska kort livsl\u00e4ngd och omplacerades efter ca 20 \u00e5r fr\u00e5n v\u00e4stkusten till ost- och norrlandskusten. Hur Lotsverket hanterade namnfr\u00e5gan vid dessa omplaceringar \u00e4r oklart. Flertalet verkar dessutom ha blivit lite anv\u00e4nda och kortlivade p\u00e5 sina nya platser. M\u00e5nga av ers\u00e4ttningsbyggena efter ca 1890 var d\u00e4remot rej\u00e4la kvalitetsbyggen och blev ofta riktiga trotj\u00e4nare.<\/p>\n\n\n\n
Omkring 1900 var antalet enskilda tj\u00e4nsteb\u00e5tar \u00f6ver 600, d.v.s. ungef\u00e4r lika m\u00e5nga som antalet lotsar. De flesta var enkla, \u00f6ppna b\u00e5tar och skiljde sig ofta fr\u00e5n de lokala fiskeb\u00e5tarna bara genom den r\u00f6da b\u00e5rden i seglen, obligatoriskt reglerat fr\u00e5n 1882. De utgjorde allts\u00e5 majoriteten av alla lotsb\u00e5tar vid f\u00f6rra sekelskiftet och hade vad som kunnat utr\u00f6nas oftast varken namn eller nummer. De identifierades i de \u00e5rliga besiktningsinstrumenten som redovisades till Lotsstyrelsen helt enkelt med \u00e4garens namn.<\/p>\n\n\n\n
Troligen hade m\u00e5nga b\u00e5tar \u00e4nd\u00e5 n\u00e5gon form av ett lokalt namn som anv\u00e4ndes till vardags men det har l\u00e4mnat f\u00e5 sp\u00e5r i officiella handlingar. En tidig och stark lokal tradition tycks dock ha funnits vid bl.a. Sundsvalls Lp med namn som \u201dHanna\u201d, \u201dMary\u201d. \u201dStart\u201d, \u201dSvan<\/em>\u201d och \u201dLars<\/em>\u201d. Den sistn\u00e4mnda, en liten segelkutter byggd 1903, finns \u00e4n idag v\u00e4l bevarad i Gusten Wennerstens \u00e4go i Nyk\u00f6ping. <\/p>\n\n\n\n Motoriseringen av lotsb\u00e5tarna startade 1905 med \u201dMulle<\/em>\u201d vid Oxel\u00f6sunds Lp. Den genomf\u00f6rdes d\u00e4refter i snabb takt fram till krigsutbrottet 1914 d\u00e5 utvecklingen avstannade under n\u00e5gra \u00e5r, mest beroende p\u00e5 br\u00e4nslebrist. Motoriseringen innebar ju avsev\u00e4rda investeringar, en motor p\u00e5 8-10 hk kostade mellan 1500 och 2500 kronor, dvs mer \u00e4n en b\u00e5t p\u00e5 7-8 meter.<\/p>\n\n\n\n Detta initierade \/ framtvingade en snabb \u00f6verg\u00e5ng till en f\u00f6r varje lotsplats gemensam b\u00e5th\u00e5llning i ett \u201dKutterbolag<\/em>\u201d, en \u201dB\u00e5tkassan<\/em>\u201d eller motsvarande. Bolagen ink\u00f6pte de st\u00f6rre och nyare segelb\u00e5tarna fr\u00e5n enskilda lotsar framf\u00f6r allt f\u00f6r den egentliga bordningstj\u00e4nsten medan \u201dtransportb\u00e5tarna\u201d fortsatte att \u00e4gas enskilt under l\u00e5ng tid fram\u00f6ver. De gemensamt \u00e4gda b\u00e5tar fick d\u00e5 ett lokalt namn, oftast best\u00e5ende av lotsplatsens eller sj\u00f6uppassningens namn och ett nummer fr\u00e5n ett och upp\u00e5t. Mer om detta under rubriken Namn och Nummer nedan. <\/p>\n\n\n\n Fr\u00e5n 1913 \u00e5satte Lotsverket alla kronolotsb\u00e5tar ett tj\u00e4nsteb\u00e5tsnummer, f\u00f6rkortat \u201dTjb. nr. XXX\u201d. Detta beslut meddelades i en skrivelse av den 22 augusti 1913 av f\u00f6ljande lydelse:<\/p>\n\n\n\n \u201dSedan Kungl. Lotsstyrelsen beslutit, att nummerpl\u00e5tar skola anbringas \u00e5 samtliga Lotsverket tillh\u00f6riga kuttrar och b\u00e5tar (men ej \u00e5 pr\u00e5mar eller \u00e5 chefs\u00e5ngare) samt att med b\u00f6rjan i \u00d6fre Norra Distriktet, af hvilka nummer f\u00f6r n\u00e4rvarande:<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00d6fre norra distriktet erh\u00e5llit N:is 1 t.o.m. 20 = 20 nummer<\/em><\/p>\n\n\n\n Nedre norra 101 125 25<\/em><\/p>\n\n\n\n Mellersta 201 25 25<\/em><\/p>\n\n\n\n \u00d6stra 301 340 40<\/em><\/p>\n\n\n\n S\u00f6dra 401 440 40 <\/em><\/p>\n\n\n\n V\u00e4stra 501 550 50<\/em><\/p>\n\n\n\n Huvudf\u00f6rr\u00e5det 601 610 10<\/em><\/p>\n\n\n\n f\u00e5r Kungl. Lotsstyrelsen h\u00e4rmed \u00f6fverl\u00e4mna de Edert distrikt nu tilldelade nummerpl\u00e5tar med tillh\u00f6rande skrufvar, med uppdrag till Eder att genom vederb\u00f6rande l\u00e5ta p\u00e5 de inom Edert distrikt befintliga b\u00e5tarna och kuttrarna anbringa ifr\u00e5gavarande nummerpl\u00e5tar \u00e5 l\u00e4mplig plats med b\u00f6rjan af numreringen vid platser \u00e5 \u00f6stra kusten l\u00e4ngst norrut, vid platser \u00e5 s\u00f6dra kusten l\u00e4ngst \u00f6sterut och vid platser \u00e5 v\u00e4stra kusten l\u00e4ngst s\u00f6derut; och f\u00e5r Kungl. Lotsstyrelsen f\u00f6reskrifva, att b\u00e5tarnas nummer skola inf\u00f6ras i distriktets b\u00e5tf\u00f6rteckning; att nummerpl\u00e5t icke f\u00e5r borttagas, d\u00e5 b\u00e5tar skiftar mellan olika platser eller distrikt eller inlevereras till f\u00f6rr\u00e5d; att d\u00e5 f\u00f6rlorad eller f\u00f6rst\u00f6rd b\u00e5t ers\u00e4ttes med ny, den nya b\u00e5ten skall erh\u00e5lla nummer; att, d\u00e5 b\u00e5t f\u00f6rs\u00e4ljes, nummerpl\u00e5ten skall borttagas och anv\u00e4ndas f\u00f6r annan b\u00e5t; att, sedan alla b\u00e5tarna f\u00f6rsetts med nummer, anm\u00e4lan skall g\u00f6ras till Kungl. Lotsstyrelsen om b\u00e5tarnas nummer och de platser, d\u00e4r b\u00e5tarna stationerats; att, n\u00e4r ny b\u00e5t anskaffats f\u00f6r en plats och erh\u00e5llit nummer, anm\u00e4lan d\u00e4rom skall g\u00f6ras till Kungl. Lotsstyrelsen; samt att vid all korrespondens med Kungl. styrelsen r\u00f6rande b\u00e5tar plats och nummer f\u00f6r b\u00e5ten alltid skall angifvas.<\/em><\/p>\n\n\n\n Med detta kn\u00e4sattes ett system f\u00f6r numrering av lotsb\u00e5tar som skulle komma att \u00f6verleva till 1975! Man kan ju d\u00e4remot f\u00f6rundra sig \u00f6ver att inget hade gjorts tidigare. Man kan ocks\u00e5 notera att numreringen skulle ske med start geografiskt vid gr\u00e4nsen mot Finland och l\u00f6pa s\u00f6der\u00f6ver, v\u00e4ster\u00f6ver och slutligen norr\u00f6ver l\u00e4ngst v\u00e4stkusten. Vidare kan man notera att nummerserierna begr\u00e4nsandes till mellan 20 och 50 per lotsdistrikt, en begr\u00e4nsning som senare kom att \u00f6verskridas. Nummerserie 600 avs\u00e5gs f\u00f6r reserv- och arbetsb\u00e5tar tilldelade Huvudf\u00f6rr\u00e5det. Det totala antalet b\u00e5tar som d\u00e5 \u00e4gdes av Lotsverket var ca 45 d\u00e4ckade kuttrar och 15 \u00f6ppna b\u00e5tar.<\/p>\n\n\n\n Lotsverket drev av outredd anledning inte aktivt p\u00e5 motoriseringen av Kronokuttrarna utan ist\u00e4llet \u00f6verl\u00e4ts efterhand de flesta av dessa till lotsplatsernas bolag n\u00e4r de skulle motoriseras. Den stora privatiseringen genomf\u00f6rdes 1916-1917 d\u00e5 totalt 26 d\u00e4ckade och 8 \u00f6ppna b\u00e5tar \u00f6verl\u00e4ts till lotsarna. Motiven f\u00f6r denna oml\u00e4ggning \u00e4r oklara men man kan kanske spekulera i att staten under slutet av f\u00f6rsta v\u00e4rldskriget hade andra budgetprioriteringar. \u00c5r 1929 var antalet kuttrar som \u00e4gdes av Lotsverket reducerat till 7 och av dem anv\u00e4ndes flera som arbetsb\u00e5tar snarare \u00e4n i lotstj\u00e4nsten.<\/p>\n\n\n\n Den enskilde lotsen var allts\u00e5 oftast del\u00e4gare i b\u00e5tbolaget. N\u00e4r en lots gick i pension \u00e5terbetalades hans andel i bolaget och eftertr\u00e4daren fick betala in motsvarande. Vid st\u00f6rre investeringar upptogs ofta l\u00e5n, privat eller i bank, och samtliga lotsar fick d\u00e5 g\u00e5 i borgen f\u00f6r bolaget. Kassan sk\u00f6ttes normalt av Lotsf\u00f6rmannen \/ \u00d6verlotsen. Utgifterna f\u00f6r r\u00e4ntor, amorteringar, drift och underh\u00e5ll av b\u00e5tarna skulle t\u00e4ckas av \u201dHemv\u00e4gsers\u00e4ttningen\u201d.<\/p>\n\n\n\n Denna var en taxebunden avgift som varje fartyg erlade i till\u00e4gg till \u201dlotspenningarna\u201d f\u00f6r att t\u00e4cka lotsarnas resekostnader och b\u00e5th\u00e5llningen. Inte heller detta system fungerade utan undantag, s\u00e4rskilt vid mindre platser med behov av sj\u00f6g\u00e5ende b\u00e5tar fick Lotsverket skjuta till medel f\u00f6r b\u00e5th\u00e5llningen. Lotsarnas fackliga str\u00e4vanden koncentrerades mycket till fr\u00e5gan om b\u00e5th\u00e5llningens finansiering.<\/p>\n\n\n\n Efter l\u00e5nga utredningar sker slutligen en stor oml\u00e4ggning 1937 d\u00e5 man \u00f6verg\u00e5r till ett Legosystem som skulle t\u00e4cka b\u00e5de kapital- och driftkostnader. Det innebar att finansieringen genom hemv\u00e4gsers\u00e4ttningarna slopades och ers\u00e4ttsattes av en \u201dLega\u201d som fastst\u00e4lldes f\u00f6r varje b\u00e5t och utbetalades till b\u00e5t\u00e4garen (bolag eller enskild lots) direkt fr\u00e5n Lotsverket. Samtidigt bildades en statlig \u201dB\u00e5tl\u00e5nefond\u201d, administrerad av Lotsverket, d\u00e4r man kunde f\u00e5 l\u00e5n till nybyggen och st\u00f6rre moderniseringar. I praktiken blev detta ett rundg\u00e5ngssystem d\u00e4r r\u00e4ntor och amorteringar f\u00f6r av Lotsverket beviljade l\u00e5n (mot borgen av lotsarna) betalades med del av legan, dvs av Lotsverket!<\/p>\n\n\n\n Detta innebar att (n\u00e4stan) alla nybyggen efter 1937 och de flesta ombyggnader och moderniseringar av befintliga b\u00e5tar finansierades med l\u00e5n ur B\u00e5tl\u00e5nefonden. F\u00f6r att kunna administrera detta system har man trott att b\u00e5tarna samtidigt \u00e5sattes ett Tj\u00e4nsteb\u00e5tsnummer. S\u00e5 blev det dock inte, de b\u00e5tar som \u00e4gdes av lotsarna fick inte nummer i detta system f\u00f6rr\u00e4n n\u00e4r de inl\u00f6stes av staten 1960!<\/p>\n\n\n\n Vid sidan av lotsb\u00e5tarna \u00e5sattes dock alla fyrplats- och fyrskeppsb\u00e5tar samt ett antal specialbyggda sj\u00f6r\u00e4ddningsb\u00e5tar ett tj\u00e4nsteb\u00e5tsnummer inom samma system. Dessa tr\u00e4b\u00e5tar \u00e4r f.n. mycket d\u00e5ligt dokumenterade men Tjb 9 byggdes vid Docksta B\u00e5tvarv 1957 f\u00f6r \u00d6stra Kvarkens fyrskepp och Tjb 11 f\u00f6r Holm\u00f6gadds Fyrplats 1958. Holm\u00f6gadd fick n\u00e5gra \u00e5r senare en 10,1 meters st\u00e5lb\u00e5t med Tjb nr 7 och Tjb 11 flyttades till Eggegrund.<\/p>\n\n\n\n I modern tid har ett antal lotsb\u00e5tar konverterats till Sj\u00f6r\u00e4ddningsb\u00e5tar, bl.a. Tjb 160 som blev 962 vid Sk\u00e4rsende. Nybyggda r\u00e4ddningsb\u00e5tar fick nummer fr\u00e5n 931 och stationerades huvudsakligen vid Sj\u00f6r\u00e4ddningsskolan p\u00e5 Ark\u00f6.<\/p>\n\n\n\n Nummer 801 och upp\u00e5t har utnyttjats f\u00f6r hydrokoptrar och serien 831 f\u00f6r farledsarbetsb\u00e5tar.<\/p>\n\n\n\n Tidiga exempel p\u00e5 lokala nummerserier \u00e4r BREM\u00d6 I till BREM\u00d6 VI (enskilda tj\u00e4nsteb\u00e5tar ink\u00f6pta n\u00e4r Brem\u00f6lotsarna bildade bolag 1906), LILLJUNGFRUN I till LILLJUNGFRUN III och LANDSORT I till III. Detta har skapat en hel del f\u00f6rvirring bland nutida b\u00e5tologer d\u00e5 ju antalet b\u00e5tar med tilltalsnamnet ETTAN blev ganska stort, i princip en f\u00f6r varje Lotsplats. Varianter f\u00f6rekom dock, vid vissa platser bar bordningsb\u00e5ten bara sj\u00f6uppassningens namn, t.ex. R\u00d6DKALLEN medan \u201dTv\u00e5an\u201d och upp\u00e5t numrerades med romerska siffror. Detsamma g\u00e4llde vid Ursvikens Lp (Skellefte\u00e5) och R\u00f6nnsk\u00e4rs Lp (Pite\u00e5), b\u00e5tarna hette allts\u00e5 G\u00c5S\u00d6REN, resp G\u00c5S\u00d6REN II och R\u00d6NNSK\u00c4R respektive R\u00d6NNSK\u00c4R II.<\/p>\n\n\n\n N\u00e4r Sundsvallslotsarna slog ihop sina tre lokala bolag (Brem\u00f6, \u00c5stholmen och Sundsvall) till ett \u00e5r 1937 omnamnades b\u00e5tarna med arabiska siffror: SUNDSVALL No 1 t.o.m. No 11.<\/p>\n\n\n\n I H\u00e4rn\u00f6sand ben\u00e4mndes b\u00e5tarna B\u00c4VERN och senare LUNG\u00d6, HERN\u00d6 och HERN\u00d6SAND efter de tre uppassningsst\u00e4llena, ocks\u00e5 en variant p\u00e5 lokalt namnbruk.<\/p>\n\n\n\n I G\u00e4vle var man f\u00f6rtjust i fornnordisk mytologi med b\u00e5tnamnen HUGIN, YMER och VIDAR men skiftade senare till lokala namn som B\u00d6NAN (132), ARGO (160) och B\u00c5DAN (157).<\/p>\n\n\n\n Den v\u00e4lk\u00e4nda traditionen fr\u00e5n Vr\u00e5ng\u00f6 \/ Br\u00e4nn\u00f6 \/ Vinga \/ G\u00f6teborgs Lotsplats att namnge nya b\u00e5tar efter det f\u00f6rsta fartyg som bordas uppr\u00e4tth\u00e5lls \u00e4n i dag. Systemet verkar ha varit inofficiellt men konsekvent brukats sen slutet av 1800-talet!<\/p>\n\n\n\n Hur till\u00e4mpades d\u00e5 detta i praktiken? En genomg\u00e5ng av alla tillg\u00e4ngliga fotografier fr\u00e5n tiden f\u00f6re 1960 visar att namn och nummer s\u00e4llan fanns synligt anbringade p\u00e5 b\u00e5tarna. F\u00f6r tr\u00e4kuttrarna finns det faktiskt inte ett enda exempel som visar vare sig namn eller nummer. De \u00e4ldre st\u00e5lb\u00e5tarna d\u00e4remot hade ofta namnet m\u00e5lat p\u00e5 bogarna. Tj\u00e4nsteb\u00e5tsnumret visades aldrig utv\u00e4ndigt utan p\u00e5 en m\u00e4ssingsskylt anbringad i styrhytten.<\/p>\n\n\n\n Till saken h\u00f6r ju ocks\u00e5 att tr\u00e4kuttrarna n\u00e4stan utan undantag var fernissade. Under senare delen av 50-talet byggdes ett antal tr\u00e4kuttrar med l\u00e4ttmetall\u00f6verbyggnad. Denna blev d\u00e5 orangem\u00e5lad medan skrovet fortfarande var fernissat! St\u00e5lb\u00e5tarna var naturligtvis helm\u00e5lade. D\u00e4r k\u00f6rde varje lotsplats med sin egen stil, skrovet ofta svart (ev. med en gul rand strax under d\u00e4ckslinjen) men \u00e4ven m\u00f6rkbl\u00e5 (Ulv\u00f6 och Bredsk\u00e4r), gr\u00f6n (Ursviken) och ljusgr\u00e5 (Lule\u00e5) f\u00f6rekom. D\u00e4cksf\u00e4rgen kunde vara gr\u00e5, r\u00f6d eller gr\u00f6n och d\u00e4ckshuset vitt, m\u00f6rkbrunt (teak-imitation) eller ljusgult. Det som entydigt identifierade en lotsb\u00e5t var egentligen bara lotsflaggan, bl\u00e5 \/ vit fr\u00e5n 1862 men numera signalflaggan H. I S\u00f6dra Lotsdistriktet inf\u00f6rdes tidigt en skylt med texten PILOT (orange bakgrund med svart text) fastskruvad p\u00e5 d\u00e4ckshuset, m\u00e5nne en del av kampanjen om att konkurrera med danskarna om l\u00e5nglotsning i \u00d6resund?<\/p>\n\n\n\n Ett unikt tilltag stod Ursvikenlotsarna f\u00f6r 1957. N\u00e4r Tjb 37 levererades fr\u00e5n Docksta B\u00e5tvarv stod b\u00e5tnamnet G\u00c5S\u00d6REN m\u00e5lat med stora vita bokst\u00e4ver p\u00e5 friborden midskepps p\u00e5 samma s\u00e4tt som till\u00e4mpades p\u00e5 fyrskeppen. En annan lokal variant, vit snobbrand i vattenlinjen fanns p\u00e5 seglande kuttrar i G\u00f6teborg vid f\u00f6rra sekelskiftet och har \u00e5terkommit p\u00e5 v\u00e4stkusten i modern tid. Trevligt men knappast helt uppskattat centralt?<\/p>\n\n\n\n 1960 \u00f6verf\u00f6rdes lotsb\u00e5tsh\u00e5llningen till staten. Vid denna tidpunkt fanns i verket bara 10 stats\u00e4gda lotsb\u00e5tar medan 180 \u201dlots\u00e4gda\u201d tj\u00e4nsteb\u00e5tar som var bel\u00e5nade i B\u00e5tl\u00e5nefonden ink\u00f6ptes av verket. K\u00f6pesumman motsvarade helt enkelt den utest\u00e5ende l\u00e5nesumman som d\u00e4rmed kunde avskrivas. Ingen regel utan undantag dock. 10 motorb\u00e5tar och 23 mindre farkoster, troligen roddb\u00e5tar och isekor och kanske en enstaka prickpr\u00e5m fortsatte som legob\u00e5tar under en \u00f6verg\u00e5ngsperiod. Bland dessa kan det t.o.m. ha funnits n\u00e5gon enskilt \u00e4gd tj\u00e4nsteb\u00e5t kvar.<\/p>\n\n\n\n De f\u00f6rstatligade b\u00e5tarna fick nu tj\u00e4nsteb\u00e5tsnummer. I och med detta ut\u00f6kades de gamla nummerserierna med ett stort antal b\u00e5tar och n\u00e5gon riktig systematik i den geografiska ordningen gick inte l\u00e4ngre att uppr\u00e4tth\u00e5lla.<\/p>\n\n\n\n I \u00d6vre Norra Lotsdistriktet (Salmis Lp till Ulv\u00f6 Lp) finner vi nr 8 till 25 i Salmis till Lule\u00e5, nr 34 till 37 p\u00e5 R\u00f6nnsk\u00e4r (Pite\u00e5) till Ursviken (Skellefte\u00e5) och 40 till 49 fr\u00e5n Ratan till Ulv\u00f6n. I Nedre Norra (H\u00e4rn\u00f6 Lp till Svartklubben) blev det r\u00f6rigt. Nr 112 till 114 i H\u00e4rn\u00f6sand men 140 till 145 i Sundsvall och sen 120 och 130 nummer i S\u00f6derhamn och G\u00e4vle. Sen kommer man p\u00e5 r\u00e4tt sp\u00e5r igen med 148 och 149 i \u00d6regrund och 153 till 155 p\u00e5 Svartklubben. Detta i princip men med m\u00e5nga avvikelser efterhand. En sentida variant blev Tjb 24 och 26 (de f\u00f6rsta aluminiumb\u00e5tarna fr\u00e5n 1974) som byggdes f\u00f6r Lule\u00e5 men underk\u00e4ndes d\u00e4r och placerades i G\u00f6teborg som \u201dSl\u00e4po\u201d och \u201dSnabbo\u201d.<\/p>\n\n\n\n Mellersta Lotsdistriktet \u00e4r minst sagt r\u00f6rigt delvis beroende p\u00e5 att Gotlands lotsplatser efter 1960 n\u00e4stan aldrig fick n\u00e5gra nybyggen utan beg\u00e5vades med begagnade b\u00e5tar fr\u00e5n h\u00e4r och d\u00e4r. Tjb 266 till 270 f\u00f6r Dalar\u00f6 och Landsort \u00e4r det dock lite ordning p\u00e5. 272 till 279 f\u00f6r Visby, F\u00e5r\u00f6sund, Kyllej och Slite fr\u00e5n 1938 till 1957 h\u00e4nger ju ocks\u00e5 ihop.<\/p>\n\n\n\n \u00d6stra Lotsdistriktet uppvisar en lite avvikande bild d\u00e5 den dokumenterade nummerserien b\u00f6rjar p\u00e5 350 till 356 i Oxel\u00f6sund (var tog 301 till 349 v\u00e4gen, det enda nummer som sp\u00e5rats \u00e4r 309 p\u00e5 Huvudsk\u00e4r) och sen ganska konsekvent f\u00f6ljer kusten ner till Bergkvara med Tjb 394 till 396.<\/p>\n\n\n\n S\u00f6dra och V\u00e4stra distrikten uppvisar ett liknade m\u00f6nster men inte lika konsekvent geografisk ordning. G\u00f6teborgsb\u00e5tarna har till stor del legat i nummerserien 559-567. <\/p>\n\n\n\n De b\u00e5tar som aldrig finansierats av B\u00e5tl\u00e5nefonden uppbar \u00e4nd\u00e5 lega f\u00f6r b\u00e5de kapital- och driftskostnaderna. M\u00e5nga av dessa obel\u00e5nade b\u00e5tar s\u00e5ldes ut just f\u00f6re f\u00f6rstatligandet och \u201dB\u00e5tbolagen\u201d uppl\u00f6stes. \u00d6verlotsen Aug. Westerberg i Sundsvall konkluderade; \u201dknappast n\u00e5gon gjorde f\u00f6rlust p\u00e5 b\u00e5th\u00e5llningen, snarare tv\u00e4rtom\u201d. Av de b\u00e5tar som lotsarnas bolag s\u00e5lde till privata \u00e4gare kan n\u00e4mnas R\u00d6DKALLEN (\u00f6knamn \u201dSt\u00e5nkan\u201d), R\u00d6NNSK\u00c4R II (\u201dFj\u00e4llstr\u00f6mmaren\u201d, d\u00f6pt efter b\u00e5tbyggaren), G\u00c5S\u00d6REN (1928), ULV\u00d6 I (1926) och B\u00c4VERN, den f\u00f6rsta st\u00e5lkuttern, byggd i H\u00e4rn\u00f6sand till Hern\u00f6 Lp 1924.<\/p>\n\n\n\n Under \u00e5ren kring 1960 levererades ett stort antal nya lotsb\u00e5tar av typen \u201d11,55 meters st\u00e5lkutter\u201d och \u201d13,5 meters lots- och sj\u00f6r\u00e4ddningsb\u00e5t\u201d. Under 1959 byggdes 15 nya b\u00e5tar, ett oslagbart \u201dall-time-high\u201d. Dessa b\u00e5tar blev helt orangem\u00e5lade och fick oftast en namnbr\u00e4da med lotsplatsens namn f\u00f6ljt av tj\u00e4nsteb\u00e5tsnumret. S\u00e5dana namnbr\u00e4dor anbringades \u00e4ven p\u00e5 ett ganska stort antal existerande b\u00e5tar. Vid den stora nedl\u00e4ggningen av lotsplatser 1967 blev det ju en stor omflyttning av b\u00e5tar till kvarvarande platser. I samband med detta och senare omplaceringar f\u00f6rsvann nog m\u00e5nga namnbr\u00e4dor och kvar blev kanske bara ett p\u00e5m\u00e5lat b\u00e5tnummer. En bit in p\u00e5 70-talet b\u00f6rjade texten PILOT dyka upp p\u00e5 styrhyttsidorna men n\u00e5gon riktig nyordning blev det inte f\u00f6rr\u00e4n vid n\u00e4sta stora f\u00f6r\u00e4ndring.<\/p>\n\n\n\n Det geografiskt baserade nummersystemet fr\u00e5n 1913 \/ 1937 \u00f6verlevde trots alla omplaceringar \u00e4nda till 1975. Den sista b\u00e5ten i det gamla systemet blev Tjb 30, den stora st\u00e5lkutter som byggdes till Lule\u00e5 Lp inf\u00f6r projektet St\u00e5lverk 80. Efter det p\u00e5b\u00f6rjades nummerserien 700 som samtidigt var b\u00e5tars nummer i verkets kontoplan. Nu till\u00e4mpades ist\u00e4llet en indelning efter b\u00e5ttyp enligt f\u00f6ljande:<\/p>\n\n\n\n Liten snabb\u00e5t 701- Lite inkonsekvent kan man tycka. Det naturliga hade v\u00e4l varit att b\u00f6rja varje serie med nummer XX1 men \u00e4nd\u00e5 anv\u00e4ndes b\u00e5de 730, 750 och 790! Dessa nummerserier kom efterhand att fyllas p\u00e5 f\u00f6r att till slut omfatta:<\/p>\n\n\n\n 701 \u2013 729 Nummerserien 780 \u2013 \u00e4r inte anv\u00e4nd och kommer v\u00e4l s\u00e5 att f\u00f6rbli? <\/p>\n\n\n\n N\u00e4r de stora nybyggnadsprogrammen av snabb\u00e5tar drog ig\u00e5ng 1975 skapades f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen ett enhetligt system f\u00f6r b\u00e5tarnas m\u00e4rkning. Under f\u00f6nstren p\u00e5 styrhytten p\u00e5klistrades ordet PILOT med stora svarta bokst\u00e4ver. Akter om f\u00f6nsterraden anbringades Sj\u00f6fartsverkets bl\u00e5gula sk\u00f6ld som klisterm\u00e4rke. B\u00e5tnumret sattes p\u00e5 taket akter om sidolanternorna p\u00e5 en teakbr\u00e4da med rostfria siffror, senare en pl\u00e5tskylt med svarta siffror.<\/p>\n\n\n\n Men varf\u00f6r inte \u00e4ndra p\u00e5 ett vinnande koncept? Omkring \u00e5r 1995, fr\u00e5n kuttrarna 777 – 779 och snabb\u00e5tarna 737 – 739 \u00e4ndrades det internationella PILOT till det spr\u00e5kpuristiska LOTS, fortfarande med svart text. Fr.o.m Tjb 740 \u00e4ndrades utf\u00f6randet igen. Namnskyltens nummer f\u00f6regicks av f\u00f6rkortningen TJB i versaler och den gamla bl\u00e5gula sk\u00f6lden ersattes med en mindre sk\u00f6ld f\u00f6ljd av texten SJ\u00d6FARTSVERKET och under detta med n\u00e5got mindre bokst\u00e4ver namnet p\u00e5 Sj\u00f6trafikomr\u00e5det eller senare helt enkelt NORRK\u00d6PING. I till\u00e4gg utsattes p\u00e5 vissa b\u00e5tar lotsstationens namn \u00f6ver texten LOTS. Allt detta utf\u00f6rdes med klisterdekaler med vita reflexbokst\u00e4ver. Denna \u00f6verg\u00e5ng fr\u00e5n PILOT till LOTS genomf\u00f6rdes f\u00f6rv\u00e5nande nog \u00e4ven p\u00e5 ett ganska stort antal existerande b\u00e5tar.<\/p>\n\n\n\n 2006 slopades beteckning Tj\u00e4nsteb\u00e5t och alla b\u00e5tar \u201dd\u00f6ptes\u201d om till PILOT XXX SE. Alla b\u00e5tar skulle ha ett tresiffrigt nummer. Tjb 5 blev allts\u00e5 PILOT 005 SE, Tjb 30 blev PILOT 030 SE osv. I och med detta blev ocks\u00e5 den separata skylten LOTS respektive PILOT \u00f6verfl\u00f6dig n\u00e4r b\u00e5tens namn sattes ut som en stor text under f\u00f6nstren p\u00e5 d\u00e4ckshussidan. I till\u00e4gg sattes den vita dekalen med sk\u00f6ld, texten SJ\u00d6FARTSVERKET \/ NORRK\u00d6PING p\u00e5 styrhyttstaket. \u00d6verg\u00e5ngen till det nya systemet har naturligtvis skett efterhand i samband med varvsbes\u00f6k och har heller inte genomf\u00f6rts konsekvent. Det finns nog fortfarande en och annan b\u00e5t som stoltserar med beteckning LOTS p\u00e5 d\u00e4ckshussidan. P\u00e5 senare \u00e5r har det tillkommit en nummerserie av snabb\u00e5tar som b\u00f6rjar p\u00e5 211, det l\u00e4r ha n\u00e5got att g\u00f6ra med en ny kontoplan?<\/p>\n\n\n\n Lokala \u00f6knamn har fortsatt att florera. PILOT 211 SE fr\u00e5n 2009 var avsedd f\u00f6r G\u00f6teborg men accepterades aldrig d\u00e4r. Den kallades spefullt f\u00f6r \u201dRyssen\u201d och deporterades till Helsingborg. Helsingborg verkar f\u00f6r \u00f6vrigt ha haft kvar n\u00e5gra gamla dekaler med den fina bl\u00e5gula sk\u00f6lden som nu sitter p\u00e5 b\u00e5de 211 och 741. P\u00e5 de stora kuttrarna 757 och 758 (som i december 2022 \u00e5teruppst\u00e5tt som lotsb\u00e5t efter en l\u00e5ng sejour som arbetsb\u00e5t i Trollh\u00e4ttan) och p\u00e5 PILOT 031 SE, \u201dGolje\u201d (Ex R\/K SIGURD GOLJE, ink\u00f6pt fr\u00e5n Sj\u00f6r\u00e4ddningen \u00e5r 2000) har sk\u00f6lden placerats som skorstensm\u00e4rke som p\u00e5 ett riktigt fartyg. Flott!<\/p>\n\n\n\n G\u00f6teborgs Lotsstation har i december 2022 f\u00e5tt ett nybygge fr\u00e5n Finland. P\u00e5 den har man d\u00e5 \u00e5terg\u00e5tt till en stor skylt med texten PILOT under styrhyttf\u00f6nstren och en mindre med b\u00e5tens namn PILOT 220 SE p\u00e5 styrhyttstaket! Den vita loggan och texten SJ\u00d6FARTSVERKET \/ NORRK\u00d6PING h\u00e4nger ocks\u00e5 med. Det lokala g\u00f6teborgska namnet blev \u201dNiklas\u201d.<\/p>\n\n\n\n Samma m\u00e4rkningssystem har ocks\u00e5 till\u00e4mpats p\u00e5 PILOT 225 \u2013 227, tre begagnade b\u00e5tar som ink\u00f6ptes fr\u00e5n norska Bugser og Berging<\/em> under 2021. Dessa b\u00e5tar har dessutom (tills vidare?) f\u00e5tt beh\u00e5lla de vita skrov som \u00e4r standard f\u00f6r lotsb\u00e5tar i Norge sedan m\u00e5nga \u00e5r.<\/p>\n\n\n\n Summa summarum kan man konstatera att Lotsverket \/ Sj\u00f6fartsstyrelsen \/ Sj\u00f6fartsverket inte ens i modern tid varit s\u00e4rskilt m\u00e5na om \u201dvarum\u00e4rket\u201d och aldrig lyckats driva n\u00e5gon konsekvent linje vad g\u00e4ller b\u00e5tarnas m\u00e4rkning med namn och nummer. Inte heller har man ansett sig beh\u00f6va uppfylla byggnadsreglernas krav som fastst\u00e4ller hur b\u00e5tars namn och hemort skall vara anbringade. Regelkravet f\u00f6r handelsfartyg \u00e4r namn p\u00e5 f\u00f6rskeppet, namn och hemort p\u00e5 aktern. I modern tid har faktiskt hemorten NORRK\u00d6PING satts med svart text p\u00e5 akterspegeln p\u00e5 ett mindre antal b\u00e5tar. P\u00e5 de stora Kronomotorkuttrarna No 229 respektive 133 fr\u00e5n 1930 respektive 1933 stod namnet SANDHAMN respektive G\u00c4VLE m\u00e5lat p\u00e5 l\u00e5ringarna och i fallet G\u00c4VLE dessutom texten LOTSVERKET d\u00e4runder som hemortsbeteckning. Detta n\u00e4stan helt enligt regelverket men ganska snart \u00f6verm\u00e5lat. <\/p>\n\n\n\n Helt inofficiella \u00f6knamn har s\u00e4kert florerat i alla tider. P\u00e5 Mal\u00f6ren fanns ju en nummerserie men till vardags kallades b\u00e5tarna \u201dLill-Pentan\u201d, \u201dFinn\u201d och \u201dEllwen\u201d syftande p\u00e5 respektive motorfabrikat.<\/p>\n\n\n\n Den stora Kronomotorkuttern Tjb 229 SANDHAMN kallades ofta f\u00f6r \u201dEttan\u201d men smeknamnet var \u201dMucko\u201d. Halvsystern, Tjb 140 SUNDSVALL fick n\u00e4r den flyttades till Vinga heta \u201dKoffen\u201d men n\u00e4r den \u00e5ter flyttades till \u00d6resunds S\u00f6dra Lp blev den \u201dBalla\u201d, ett \u00f6knamn som \u00e5teranv\u00e4ndes p\u00e5 Tjb 774 i Malm\u00f6 1990. Det namnet h\u00e4ngde \u00e4ven med n\u00e4r 774 flyttades till S\u00f6derhamn 1993 och \u00e5ter till Malm\u00f6 1999.<\/p>\n\n\n\n Oxel\u00f6sundslotsarnas H\u00c4VRINGE 2 (obs, arabisk siffra) fr\u00e5n 1936 projekterades p\u00e5 Fyringenj\u00f6rskontoret i Lotsstyrelsen och fick ett f\u00f6r tiden ovanligt h\u00f6gt styrhus. Den upplevdes som dramatisk vid bordning och fick d\u00e4rf\u00f6r mest dra maten mellan lotshamnen i Sandviken och uppassningen p\u00e5 H\u00e4vringe och kallades f\u00f6ljaktligen \u201dDramaten\u201d. S\u00e5ld efter bara 10 \u00e5r till Polen, en m\u00e4rklig aff\u00e4r som man skulle vilja veta mer om. Sm\u00e5kuttrarna i Oxel\u00f6sund hade nummer fr\u00e5n 3 till 9 men \u00f6knamn som \u201dDroskan\u201d, \u201dKistan\u201d och \u201dBensinaren\u201d.<\/p>\n\n\n\n N\u00e4r den f\u00f6rsta generationens snabb\u00e5tar, de f\u00f6rk\u00e4ttrade Biscayorna, b\u00f6rjande levereras 1963 fick de flesta ett lokalt \u201dartistnamn\u201d, ofta helt enkelt \u201dSnabben\u201d. I G\u00f6teborg blev Tjb 563 och 564 kallade \u201dExplorer I\u201d och \u201dExplorer II\u201d. I Sundsvall blev Tjb 167 \u201dRock Olga\u201d efter en d\u00e5 k\u00e4nd rockstj\u00e4rna. Efterf\u00f6ljaren i G\u00f6teborg, Tjb 24 \u201dSl\u00e4po\u201d fick sitt namn efter att den ett antal g\u00e5nger bogserats till varv efter haverier p\u00e5 drivlinan, f\u00f6rsta g\u00e5ngen faktiskt redan p\u00e5 leveransresan fr\u00e5n \u00d6regrund. En udda Biscaya som ombyggdes fr\u00e5n sj\u00f6m\u00e4tare till snabb\u00e5t f\u00f6r \u00d6rnsk\u00f6ldsviks Lp med ett vinkelv\u00e4xelarrangement d\u00e4r motor allts\u00e5 l\u00e5g \u201dbakfram\u201d ovanp\u00e5 propeller och axel fick Tjb. nr. 69 men kallades naturligtvis \u201dSixtynine\u201d.<\/p>\n\n\n\n En udda och s\u00e4llsynt misslyckad snabb\u00e5t levererad till Svartklubben 1969 som Tjb 173 kallades helt enkelt f\u00f6r \u201dSkr\u00e4cken\u201d. Den blev s\u00e5ld redan efter 10 \u00e5r, s\u00f6rjd och saknad av ingen. Tjb 730, snabb\u00e5t med st\u00e5lskrov, byggd f\u00f6r Lule\u00e5 men ej accepterad d\u00e4r, placerades i Oxel\u00f6sund och fick heta \u201dStrykj\u00e4rnet\u201d. Tung och bl\u00f6t, gick som ett j\u00e4rnspett i motsj\u00f6.<\/p>\n\n\n\n Den nya serien 214 \u2013 219 fr\u00e5n 2013 fick, sedan en systerb\u00e5t tillh\u00f6rande Finnpilot kantrat och sjunkit med tv\u00e5 omkomna b\u00e5tm\u00e4n, den interna beteckningen \u201dV\u00e4ltklasse\u201d. <\/p>\n\n\n\n Den senaste serien, 220 \u2013 222, stora snabb\u00e5tar efter samma l\u00e4st som Tjb 740 fr\u00e5n 1996 som Norrk\u00f6ping inte ville bygga men framtvingades av lokala krafter p\u00e5 v\u00e4stkusten har i korridorerna kallats \u201dDinosaurierna\u201d.<\/p>\n\n\n\n KAS\/2023-01-07<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" F\u00f6ljande skrivet av KA Sundin januari 2023 Nummer och m\u00e4rkning, en vindlande historia Bakgrund fram till ca 1900 I princip var varje lots sen urminnes tider skyldig att h\u00e5lla sig med en tj\u00e4nlig b\u00e5t. Detta system fungerade ocks\u00e5 n\u00e5gorlunda s\u00e5 l\u00e4nge allt gick med segel och \u00e5ror i sm\u00e5 \u00f6ppna b\u00e5tar men tidigt uppstod \u00e4nd\u00e5… Forts\u00e4tt l\u00e4sa Lotsb\u00e5tars namn o nummer<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-4569","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4569","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4569"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4569\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4793,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/4569\/revisions\/4793"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4569"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}\u00d6verg\u00e5ng fr\u00e5n enskilda till gemensamma tj\u00e4nsteb\u00e5tar, oreglerat namnbruk<\/h3>\n\n\n\n
Nyordning f\u00f6r Kronolotsb\u00e5tarna<\/h3>\n\n\n\n
Oml\u00e4ggning av b\u00e5th\u00e5llningen 1937<\/h3>\n\n\n\n
Ut\u00f6kning av Tjb. nummerserien<\/h5>\n\n\n\n
Namn och nummer<\/h3>\n\n\n\n
Den praktiska till\u00e4mpningen<\/h4>\n\n\n\n
Lotsb\u00e5tarna f\u00f6rstatligas 1 juli 1960<\/h3>\n\n\n\n
Nytt system 1975<\/h3>\n\n\n\n
Stor snabb\u00e5t 730-
Isg\u00e5ende kutter 750-
Senare tillkom:
Liten tung 771-
Snabb, vattenjet 790-<\/p>\n\n\n\n
730 \u2013 749
750 \u2013 761 Outnyttjat \u00e4r allts\u00e5 762- 769<\/a>
771 \u2013 779
790 \u2013 794 Outnyttjat \u00e4r allts\u00e5 795- 799<\/p>\n\n\n\nNutid<\/h3>\n\n\n\n
\u00d6knamn, folkhumorn frodas<\/h3>\n\n\n\n