{"id":3422,"date":"2021-11-13T13:36:43","date_gmt":"2021-11-13T12:36:43","guid":{"rendered":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/?page_id=3422"},"modified":"2026-02-12T22:04:54","modified_gmt":"2026-02-12T21:04:54","slug":"falsterborev","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/falsterborev\/","title":{"rendered":"Falsterborev Lotsplats"},"content":{"rendered":"\n

55\u00b0 18.534′ N 12\u00b0 39.388′ E<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ur Lots och Fyr tidning nr 2 1967<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

Falsterborev och dess lotsar<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lotsorganisationsutredningen har i sitt bet\u00e4nkande till Kungl. Kommunikationsdepartementet f\u00f6reslagit att \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats indrages och att dess arbetsuppgifter \u00f6verf\u00f6res till Trelleborgs och Malm\u00f6 lotsplatser.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r lotsplatsen indrages blir det en lotsorganisation med gamla anor som f\u00f6rsvinner. Redan p\u00e5 1760-talet framkom f\u00f6rslag om att lotsning i statlig regi skulle ske fr\u00e5n Skan\u00f6r-Falsterbo, s\u00e5 att fartyg kommande fr\u00e5n \u00d6stersj\u00f6n kunde erh\u00e5lla svensk lots fr\u00e5n Falsterbon\u00e4set upp genom \u00d6resund. Det kom dock att dr\u00f6ja l\u00e4nge innan f\u00f6rslaget omsattes i praktik.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1872 stiftade kommend\u00f6rkaptenen C. H. Ramsten \u00d6resunds Lotss\u00e4llskap en f\u00f6rening av sk\u00e5nskt sj\u00f6bef\u00e4l. F\u00f6reningens \u00e4ndam\u00e5l var att l\u00e4mna lotsservice vid genomsegling av \u00d6resund och inf\u00f6rskaffade f\u00f6r det \u00e4ndam\u00e5let tv\u00e5 stora kryssande kuttrar, som intogo sina stationer, den ena s\u00f6dra och den andra i norra delen av \u00d6resund.<\/p>\n\n\n\n

Efter en del f\u00f6rvecklingar med de danska lotsarna om r\u00e4tten till lotsning i \u00d6resund, fastslogs enligt svensk f\u00f6rfattningssamling nr 46 &r 1873 att b\u00e5da l\u00e4ndernas lotsar hade lika r\u00e4tt till lotsning i de delar som begr\u00e4nsas av s\u00e5v\u00e4l Sverige som Danmark.<\/p>\n\n\n\n

DE STATLIGA MYNDIGHETERNA<\/strong> b\u00f6rjade nu intressera sig f\u00f6r driften av \u00d6resundslotsningen och en utredning, som sedan flera \u00e5r tillbaka p\u00e5g\u00e5tt om l\u00e5nglotsningarna i sundet, avslutades p\u00e5 kort tid. Resultatet av utredningen blev en Kongl. F\u00f6rordning inneb\u00e4rande att \u00d6resunds Lotss\u00e4llskap med personal och materiell \u00f6verf\u00f6rdes till Kongl. Lotsverket. N\u00e4r organisationen f\u00f6r \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats s\u00e5 sm\u00e5ningom blev helt klar omfattade den fullmakter f\u00f6r elva lotsar \u00f6resundslotsar p\u00e5 ordinarie stat. Som lotsb\u00e5t anv\u00e4ndes en kryssande kutter, som tydligen \u00e4r identisk med den kutter som \u00d6resunds Lotss\u00e4llskap hade anv\u00e4nt sig av. En inventarief\u00f6rteckning fr\u00e5n den tiden l\u00e4mnar f\u00f6ljande uppgifter om densamma<\/p>\n\n\n\n

Lotskutter No 1<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Den \u00e5r byggd \u00e5r 1859 i Karlshamn af Skeppsbyggm\u00e4stare D R Andersson samt m\u00e4ttes d\u00e5 till 21,6 sv\u00e5ra l\u00e4ster, af ek och fur till bordl\u00e4ggning samt af ek till timmer. Inredningen utg\u00f6res af ett gemensamt rum f\u00f6r lotsarna med 7 kojplatser i l\u00e4ngd p\u00e5 hvarje sida med dertill h\u00f6rande l\u00e5dor, f\u00f6rut \u00e4r ett kabelgatt, nedg\u00e5ngskappar f\u00f6r och akter, halfd\u00e4ck, halfruff strax om halfd\u00e4ck f\u00f6rsedd med schyligt, fasta br\u00e4dg\u00e5ngar och inbyggd segelkoj runt masten.<\/p>\n\n\n\n

Dimensioner<\/strong>:
L\u00e4ngd \u00f6fverst\u00e4f (\u00f6fverkant)    63 fot
L\u00e4ngd i k\u00f6len                              50 fot
St\u00f6rsta bredd                             18,6 fot
Djup under d\u00e4ck                        7,6 fot
Djupg\u00e5ende akter                     7,5 fot
Djupg\u00e5ende f\u00f6rut                      7,0 fot
Mast                                             56,6 fot st\u00f6rsta diam. 12,5 tum
Klyfarbom                                   24,4 fot st\u00f6rsta diam. 9,5 tum
Gaffel                                           31,2 fot st\u00f6rsta diam. 6,0 tum
Storbom                                      41,5 fot st\u00f6rsta diam. 9,3 tum
Toppsegelst\u00e5ng                         31,3 fot st\u00f6rsta diam. 5,5 tum
F\u00f6r \u00f6vrigt finnes detaljerade anteckningar \u00f6ver st\u00e5ende och l\u00f6pande tackling, segel samt \u00f6vrig utrustning.<\/p>\n\n\n\n

Till inventarief\u00f6rteckningen har fogats f\u00f6ljande anm\u00e4rkning: denna lotskutter ersattes med ny av jern h\u00f6sten 1889.<\/p>\n\n\n\n

Lotskutter No 1 avrustades och drogs p\u00e5 land i Malm\u00f6 juli m\u00e5nad 1898 och ersattes med lots\u00e5ngaren SKAN\u00d6R, som intog station som uppassningsfartyg f\u00f6rsta g\u00e5ngen den 19 juli 1898.<\/p>\n\n\n\n

Ombord I Lotskuttern fanns en orderbok d\u00e4r \u00d6verlotsen Fredrik Stjernberg, som blev lotsstationens f\u00f6rste chef, inf\u00f6rde sina p. m. f\u00f6r tj\u00e4nstg\u00f6ringen, f\u00f6ljande order i boken kan ge en bild av det arbete som kr\u00e4vdes f\u00f6r att s\u00e4tta ut lotsarna till lotss\u00f6kande fartyg:<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 fartyg prejas med kutterns roddb\u00e5t \u00e4fvensom d\u00e5 lots skall s\u00e4ttas ombord p\u00e5 fartyg som p\u00e5kallar lots, tj\u00e4nstg\u00f6r de lotsar som hafva 3dje och 4dje samt 5th och 6th lotstur som b\u00e5troddare, 2 och 2 i sender, dervid 1sta man i lotstur. \u00c4fvensom 2de man d\u00e5 s\u00e5 erfordras, medf\u00f6lja i b\u00e5ten klara att taga emot lotstur. Kuttern man\u00f6vreras under tiden af de ombordvarande lotsarna, men \u00e4ro flera \u00e4n 6 lotsar ombord s\u00e5 skall 7de 8de etz, man i lotstur ansvara f\u00f6r man\u00f6freringen 2 och 2 i sender<\/em><\/p>\n\n\n\n

Skan\u00f6r den 30 juni 1874<\/em><\/p>\n\n\n\n

F. Stjernberg<\/em><\/p>\n\n\n\n

Lotsuts\u00e4ttning skedde \u00e4ven fr\u00e5n fyrskeppet Falsterborev, lotsarna tj\u00e4nstgjorde omv\u00e4xlande p\u00e5 fyrskeppet och i kuttern. Tv\u00e5 g\u00e5nger dagligen, p\u00e5 best\u00e4mda tider, gick kuttern in under land och hissade signaler om hur m\u00e5nga lotsar som fanns ombord i fyrskeppet och hur m\u00e5nga som fanns i kuttern. Landf\u00f6rbindelsen skedde med en mindre b\u00e5t, som gick ut antingen fr\u00e5n Falsterbo eller Skan\u00f6r.<\/p>\n\n\n\n

Att tiden i land efter avslutat lotsningsuppdrag inte alltid blev s\u00e5 l\u00e5ng, framg\u00e5r av f\u00f6ljande anteckning i orderboken:<\/p>\n\n\n\n

Till Lotspersonalen h\u00e4rst\u00e4des. Till undvikande av nattsegling med \u00f6ppen b\u00e5t, erinras lotspersonalen om sin skyldighet att efter f\u00f6rr\u00e4ttad lotsning of\u00f6rdr\u00f6jligen \u00e5terv\u00e4nda till stationen.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Skan\u00f6r den 2 okt. 1895<\/em><\/p>\n\n\n\n

F. Stjernberg<\/em><\/p>\n\n\n\n

F\u00f6lajnde lotsar har tj\u00e4nstgjort p\u00e5 Falsterbo fyrfartyg enl. 1881 \u00e5rs rulla<\/p>\n\n\n\n

Efternamn<\/strong><\/td>F\u00f6rnamn<\/strong><\/td>F\u00f6dd<\/strong><\/td>I Staten<\/strong><\/td><\/tr>
Berggren<\/td>G<\/td>1815<\/td>1844<\/td><\/tr>
Christersson<\/td>J<\/td>1804<\/td>1844<\/td><\/tr>
P\u00e5lsson<\/td>J<\/td>1819<\/td>1854<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Uppassningen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Varje lots medf\u00f6rde sin egen proviant f\u00f6r tiden ute vid Falsterbo rev i v\u00e4ntan p\u00e5 lotsning. Om v\u00e4ntetiden ute p\u00e5 sj\u00f6n blev l\u00e5ng kunde provianten tryta varf\u00f6r lotsarna hade gjort f\u00f6ljande \u00f6verenskommelse:<\/p>\n\n\n\n

 att den eller de lotsar, som i oafbruten f\u00f6ljd \u00e5 fyrskeppet Falsterboref och den i farvattnet stationerade lotskuttern tjenstgjort 4a dygn, skola i afseende till f\u00f6revarande proviantbrist taga f\u00f6rsta lotsningsturen oberoende den vanliga turordningen<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Efter tillkomsten av lots\u00e5ngaren Skan\u00f6r, som kunde anl\u00f6pa Skan\u00f6rs hamn, f\u00f6rb\u00e4ttrades tj\u00e4nstg\u00f6ringen, men fortfarande till\u00e4mpades systemet med uppassning fr\u00e5n b\u00e5de fyrskeppet och kryssande uppassningsb\u00e5t<\/p>\n\n\n\n

Vid komplettering av lotsar placerade lots\u00e5ngaren placerad man som regel 3 lotsar i fyeskeppet och 3 i lots\u00e5ngaren vilken \u00e4ven en av lotsarna tj\u00e4nstgjorde som bef\u00e4lhavare. Lots\u00e5ngaren Skan\u00f6r ersattes \u00e5r 1932 med motordrivna lotskuttrar och uppassning skedde nu helt fr\u00e5n Falsterborev fyrskepp. Vid krigsutbrottet 1939 indrogs fyrskepp och lotsuppassningen upph\u00f6rde samtidigt ute vid revet och en del av lotsarna fick tillf\u00e4lligt tj\u00e4nstg\u00f6ra i Trelleborg.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r Falsterbokanalen \u00f6ppnades f\u00f6r trafik \u00e5r 1942 flyttades samtliga lotsar dit och n\u00e4r de nya lotshusen i Falsterbokanalen byggdes 1949- 50 flyttades \u00e4ven lotskontoret dit.<\/p>\n\n\n\n

Upppassningen vid Falsterborev \u00e5terupptogs \u00e5r 1954 med Falsterbokanalen som bas. P\u00e5 grund av minfaran ute vid Falsterborev blev trafiken livlig genom falsterbokanalen och det var m\u00e5nga av de st\u00f6rre linje- och tankfartygen, som under kriget och de f\u00f6rsta efterkrigs\u00e5ren, anv\u00e4nde sig av denna farled till och fr\u00e5n \u00d6stersj\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

S\u00c5 FORT MINSVEPNINGEN i lederna runt Falsterborev blev klar b\u00f6rjade det st\u00f6rre tonnaget att s\u00f6ka sig tillbaka till sina gamla leder ute runt revet. De gamla trampb\u00e5tarna, som i m\u00e5nga \u00e5r anv\u00e4nde sig av kanalen har nu f\u00f6rsvunnit och ersatts med moderna snabba fartyg, som inte g\u00f6r n\u00e5gon st\u00f6rre tidsvinst genom kanalpassagen. Antalet lotsningsuppdrag vid \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats har under de sista \u00e5ren sjunkit kraftigt och \u00e4r v\u00e4l grunden till Lotsorganisationsutredningens f\u00f6rslag till indragning av lotsstationen.<\/p>\n\n\n\n

Vid en indragning av \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats blir det Trelleborgs lotsplats, som f\u00e5r \u00f6vertaga lotsuppassningen f\u00f6r fr\u00e5n \u00d6stersj\u00f6n kommande fartyg. Till Trelleborg har \u00e4nda sedan krigsslutet de flesta st\u00f6rre fartyg s\u00f6kt sig, f\u00f6r att erh\u00e5lla lots f\u00f6r passage av Falsterborev upp genom \u00d6resund.<\/p>\n\n\n\n

Den 13 oktober 1879 \u00f6ppnade Skan\u00f6rs Lifr\u00e4ddningsstation och uppsyningsman blev \u00f6verlotsen Fredrik Stjernberg och \u00e4nda till \u00e5r 1958 d\u00e5 livr\u00e4ddningsstationen indrogs har det alltid varit den vid \u00d6resunds s\u00f6dra tj\u00e4nstg\u00f6rande \u00d6verlotsen, som varit uppsyningsman f\u00f6r livb\u00e5tsstationen.<\/p>\n\n\n\n

21 oktober 1881<\/p>\n\n\n\n

Journalen f\u00f6r livr\u00e4ddningsstationen skildrar m\u00e5nga r\u00e4ddningar av skeppsbrutna vars fartyg strandat p\u00e5 de f\u00f6rr\u00e4diska revlarna utanf\u00f6r Falsterbon\u00e4set. Den f\u00f6rsta utryckningen skedde den 21 oktober 1880 och skildras enligt journalen s\u00e5lunda:<\/p>\n\n\n\n

Denna dags f. m. tillk\u00e4nnagafs genom rapport fr\u00e5n Falsterbo fyrplats att fartyg strandat p\u00e5 Falsterbo ref i v\u00e5dlig bel\u00e4genhet. D\u00e5 r\u00e5dde en ytterst v\u00e5ldsam storm fr\u00e5n NNO med sn\u00f6tjocka. Manskap och transporth\u00e4star sammankallades och lifr\u00e4ddningsb\u00e5ten transporterades till stranden \u00be Eng. mil \u00f6ster om Falsterbo fyr, hvarest den sattes i sj\u00f6n kl 1 e. m.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vinden hade d\u00e5 \u00d6fverg\u00e5tt till Nord storm med klarnande luft. Nu befanns att det f\u00f6rst sedda fartyget var borta (antagligen slagits \u00d6fver grund och kommit flott) men en brigg syntes i Syd fr\u00e5n fyren 2 \u00bd Eng. mil dist, dess stormast var kapad och fr\u00e5n en provisorisk st\u00e5ng vid ena l\u00e5ringen bl\u00e5ste en norsk flagga hvars yttersta del var sammanknopad. B\u00e5ten bemannades och f\u00f6r en flik af det fr\u00e4mre seglet styrdes mot briggen som uppn\u00e5ddes kl 1\/2 2.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Briggen befanns vara \u201dWilhelm\u201d f\u00f6rd af Kapt. I Jensen, hemma i Drammen samt stadd p\u00e5 resa fr\u00e5n Ljusne till Dundee med last af plankor, den uppgafs hafva strandat samma dags morgon kl 5 under ostlig storm och sn\u00f6tjocka. Fartyget hade b\u00f6rjat l\u00f6pa fullt af vatten, hvarf\u00f6r Bef\u00e4lhafvare och bes\u00e4ttning \u00f6nskade lemna detsamma, ty fast\u00e4n ingen omedelbar lifsfara d\u00e5 f\u00f6refanns, kunde om stormen \u00e5nyo kastade om till Ost eller SO bel\u00e4genheten f\u00f6rv\u00e4rras.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Bef\u00e4lhafvare och bes\u00e4ttning tillsammans 8 man togs ombord i lifr\u00e4ddningsb\u00e5ten och medelst en f\u00f6r manskapet ytterst anstr\u00e4ngande rodd kunde b\u00e5ten n\u00e4rma sig NO sidan af s. k. M\u00e5kl\u00e4ppen hvarest b\u00e5da seglen sattes och med dess tillhjelp land uppn\u00e5ddes 1 Eng mil \u00d6ster om Falsterbo kyrka kl. \u00bd 6 e. m. Under senare delen af bergningsarbetet hade stormen bedarrat s\u00e5 att 3 Ref m\u00e4rssegelskultje var r\u00e5dande d\u00e5 b\u00e5ten kom iland, vindens riktning deremot of\u00f6r\u00e4ndrad.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Af de vid r\u00e4ddningsv\u00e4sendet anst\u00e4llda personer deltogo vid detta tillf\u00e4lle f\u00f6rutom undertecknad, B\u00e5tstyraren NJ \u00c5beck, roddarna O M. Jeppsson, O Klein, M Larsson, N Jeppsson och P Bengtsson, hvarf\u00f6r extra manskap m\u00e5ste engageras f\u00f6r erh\u00e5llande af full rodd. Til b\u00e5tens transport anv\u00e4ndes 4 par h\u00e4star som endast med stor sv\u00e5righet kunde draga fram den \u00f6fver sandbr\u00f6sten, de l\u00f6sa effecterna drogos af ett par. Som bitr\u00e4de vid b\u00e5tens transport samt af och p\u00e5lyftande anv\u00e4ndes 5 man.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Skan\u00f6r som ofvan F Stjernberg.<\/em><\/p>\n\n\n\n

En epok slut<\/strong><\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 v\u00e5ren 1941 ersattes den d\u00e5varande livb\u00e5ten med en ny motorlivb\u00e5t. Sista utryckningen skedde till m\/s Westkust hemmah\u00f6rande i Sk\u00e4rhamn, som hade strandat \u00f6ster om M\u00e5kl\u00e4ppen den 25 dec 1957. Ett b\u00e4rgningsfartyg, som kommit till platsen, kunde ej komma i n\u00e4rheten av haveristen varf\u00f6r d\u00e5varande uppsyningsmannen, \u00f6verlotsen Arvid S\u00f6derlindh, gick ombord i haveristen och lyckades med livr\u00e4ddningsb\u00e5tens hj\u00e4lp flottaga M\/S Westkust och lotsa det ut i s\u00e4kerhet p\u00e5 djupare vatten. \u00d6verlotsen Arvid S\u00f6derlindh blev Skan\u00f6rs livr\u00e4ddningsstations siste uppsyningsman och han har gjort den sista anteckningen i Skan\u00f6rs livr\u00e4ddningsstations journal:<\/p>\n\n\n\n

DEN 10 MAJ 1941 ankom motorlivb\u00e5ten till Skan\u00f6r. En skapelse av Harald Grufstedt i Ystad, mahogny och ek, os\u00e4nkbar och trygg i vilket v\u00e4der som helst, en tillg\u00e5ng f\u00f6r sj\u00f6r\u00e4ddningen kring Falsterbo.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 sommaren 1958 \u00f6verl\u00e4mnades b\u00e5ten till huvudf\u00f6rr\u00e5det, k\u00f6rdes dit av Kalle Svensson och Birger Bergstr\u00f6m, Skan\u00f6r. Den skulle anv\u00e4ndas vid sj\u00f6m\u00e4tning p\u00e5 norrlandskusten. \u00c5terb\u00f6rdad till huvudf\u00f6rr\u00e5det fick den ligga i sj\u00f6n \u00f6ver vintern, genom frost spr\u00e4ngdes det lamell byggda skrovet s\u00f6nder.<\/p>\n\n\n\n

Livr\u00e4ddningsstationen \u00e4r indragen och \u00d6resunds s\u00f6dra lotsstation har g\u00e5tt samma \u00f6de tillm\u00f6tes, en epok \u00e4r slut av lotsning och sj\u00f6r\u00e4ddning ute vid Falsterborev.<\/p>\n\n\n\n

Lotsplats<\/strong><\/td>Lotsplats<\/strong><\/td>Efternamn<\/strong><\/td>F\u00f6rnamn<\/strong><\/td>Antagen i lotsverket<\/strong><\/td><\/tr>
Falsterbo<\/td>\u00d6resund s\u00f6dra<\/td>Eskilsson<\/td>Anders<\/td>1728<\/td><\/tr>
Falsterbo<\/td>\u00d6resund s\u00f6dra<\/td>Ibbsson<\/td>Michel<\/td>1734<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

55\u00b0 18.534′ N 12\u00b0 39.388′ E Ur Lots och Fyr tidning nr 2 1967 Falsterborev och dess lotsar Lotsorganisationsutredningen har i sitt bet\u00e4nkande till Kungl. Kommunikationsdepartementet f\u00f6reslagit att \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats indrages och att dess arbetsuppgifter \u00f6verf\u00f6res till Trelleborgs och Malm\u00f6 lotsplatser. N\u00e4r lotsplatsen indrages blir det en lotsorganisation med gamla anor som f\u00f6rsvinner. Redan… Forts\u00e4tt l\u00e4sa Falsterborev Lotsplats<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3422","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3422","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3422"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3422\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7629,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3422\/revisions\/7629"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3422"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}