{"id":3140,"date":"2021-05-22T23:05:50","date_gmt":"2021-05-22T22:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/?page_id=3140"},"modified":"2026-03-18T20:55:31","modified_gmt":"2026-03-18T19:55:31","slug":"sundsvalls-lotsplats","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/sundsvalls-lotsplats\/","title":{"rendered":"Sundsvall Lotsplats"},"content":{"rendered":"\n

62\u00b0 23.466′ N 17\u00b0 18.936′ E<\/a><\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Tjb 145 Putte<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Jonke<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Kutter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Lars<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Lotsstugan norra kajen<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Sch\u00f6ns kutter<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Sundsvalls hamn 1930-talet<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Under Nils Str\u00f6mcronas expedition 1725 tillsattes f\u00f6ljande lotsar i Sundsvall:
Uppsyningsman Erich \u00c5ngerman
Lotsar: Anders Estman, Jonas Wall, Johan Br\u00f6ms, Oloff Kallestadh<\/p>\n\n\n\n

Enligt 1820 \u00e5rs reglemente skulle organisationsplanen f\u00f6r Sundsvalls lpl vara: 1 secundlots och 1 lotsl\u00e4rling. Sundsvall stod under Brem\u00f6ns lots\u00e5ldermannaskap och efter 1868 under Sundsvalls \u00e5lderman. Lotsarna uppassa i staden, lotsa til \u00c5stholmen eller Tynder\u00f6sund, Brem\u00f6n och L\u00f6gd\u00f6 bruk.<\/p>\n\n\n\n

Antalet lotsar som tillsattes av Str\u00f6mcrona hade vid skiftet 1700-1800 sjunkit till tv\u00e5:<\/p>\n\n\n\n

\u201dF\u00f6r Sundsvalls stad \u00e4r lotsen Pehr Sundin f\u00f6dd 7\/2 1760 befullm\u00e4gtigad p\u00e5 Magistratens beg\u00e4ran den 2\/2 1789  af Lotsofficer till ordinarie lots samt lotsen Anders Tjernberg f\u00f6dd i maij 1759, antagen av Magistraten i maij 1798.
B\u00e4gge hafva af Staden 3 1\/3 Rdr \u00e5rlig l\u00f6n. De bo vid Bram\u00f6sund uti, den till staden af Cronan \u00e5r 1724  donerade fiskarehamn L\u00f6ran \u00e5 Sanarna midt emot Br\u00e4m\u00f6n, en Crono \u00f6 och donerad till Staden.<\/em><\/p>\n\n\n\n

De b\u00f6ra lotsa till Inerst\u00f6n vid Ag\u00f6n 10 mil, Berge lastageplats i Timr\u00e5 Soken 6 mil, \u00c5st\u00f6n 4 mil\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ur reglemente 1863: Lotsningsomr\u00e5de \u00e4r fr\u00e5n Sundsvall till \u00c5stholmen respektive Brem\u00f6, L\u00f6gde bruk, S\u00f6r\u00e5ker, Vifsta varv, Sk\u00f6nvik, Sund, Svartvik, fr\u00e5n Vifsta till Brem\u00f6 fr\u00e5n Sk\u00f6nvik till dito fr\u00e5n Sund till dito fr\u00e5n Svartvik till dito.<\/p>\n\n\n\n

Ur reglemente 1868. Lotsa uppassa i staden, lotsa till Tunadal och Klampenborg<\/p>\n\n\n\n

1880 byggdes ett nytt lotsuppassningshus vid Sundsvalls lotsplats<\/p>\n\n\n\n

1903- Sundsvalls, \u00c5stholmens och Brem\u00f6ns lotsplatser sammanslogs men med skyldighet f\u00f6r lotsarna att tj\u00e4nstg\u00f6ra p\u00e5 uppassningarna.<\/p>\n\n\n\n

\u201dEnligt Kungl. brefvet den 13 mars 1903 skola Sundsvalls, Brem\u00f6 och \u00c5stholmens lotsplatser sammansl\u00e5s till en, ben\u00e4mnd Sundsvalls lotsplats\u201d<\/em><\/p>\n\n\n\n

1910 hade Sundsvalls lotsarna tr\u00f6ttnat p\u00e5 att segla och ro. De besl\u00f6t att hos A. Berglund i Hudiksvall bygge en st\u00f6rre lotskutter med Avancemotor om 18 hk. B\u00e5ten som ber\u00e4knades kosta 5600 kr skulle anv\u00e4ndas vid Brem\u00f6n uppassningsst\u00e4lle.<\/p>\n\n\n\n

1916 \u00e5rs lotsleds f\u00f6rteckning: Lotsarna uppassa vid Brem\u00f6 fyr och under dagen vid Brem\u00f6sund (under m\u00f6rker tillkallas lotsar medelst l\u00e4mplig ljudsignal) \u00e4vensom \u00e5 \u00c5stholmens syd\u00f6stra udde och i staden samt m\u00f6ta ankommande fartyg 2 mil utanf\u00f6r Brem\u00f6 och \u00c5stholmen.
Vid Brem\u00f6 fyr och Brem\u00f6sund och \u00e5 \u00c5stholmen hissad svart kula med vitt b\u00e4lte utm\u00e4rker att lots finnes. N\u00e4r lotskuttern fr\u00e5n Brem\u00f6 lotsuppassningsst\u00e4lle pga av h\u00e5rd vind eller grov sj\u00f6g\u00e5ng icke kan utg\u00e5 fr\u00e5n hamnen vid Brem\u00f6 fyr utan n\u00f6dgas utg\u00e5 fr\u00e5n Brem\u00f6sund hissas under en horisontal arm utriggad fr\u00e5n Brem\u00f6 fyrs altan, tv\u00e5 svarta v\u00e4vkulor under dager och en lanterna visandes fast r\u00f6tt sken under m\u00f6rker. D\u00e4ckad lotsb\u00e5t finnes vid Brem\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

1920 \u00e5rs b\u00e5tbest\u00e5nd:
1 segelb\u00e5t byggd 1903 i ek, 7.5×2.4
1 segelb\u00e5t byggd i ek, 7.4×2.5
1 roddb\u00e5t byggd 1908 i furu, 5.4×1.6
1 prickb\u00e5t byggd 1887 i furu, 8.7×2.7<\/p>\n\n\n\n

1937 fick Sundsvalls lpl ny lotsmotorkutter<\/p>\n\n\n\n

1946 ombyggdes lotsuppassningshuset i Sanna samt installerades VVS och samtidigt installerades elektricitet i lotsuppassningshuset p\u00e5 \u00c5stholmen.<\/p>\n\n\n\n

1951 fick lpl VHF<\/p>\n\n\n\n

Efter det att lotsuppassningen p\u00e5 Brem\u00f6n och \u00c5stholmen indragits f\u00f6r gott under h\u00f6sten 1964 koncentrerades uppassningen till Spikarna p\u00e5 Aln\u00f6n. Uppassningen p\u00e5 Spikarna b\u00f6rjade den 15 februari 1965.<\/p>\n\n\n\n

H\u00c4NDELSER:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1868? \u00c5tal mot kronolots P. Edberg f\u00f6r grundst\u00f6tning med finska skeppet ELZAR. B\u00f6ter 150 kr<\/p>\n\n\n\n

1925 omkom tre Sundsvallslotsar under ut\u00f6vande av sin tj\u00e4nst n\u00e4mligen Per Oskar Rundqvist, tf lotsen Gerhard Jacob Ludwig Sundwall och lotsl\u00e4rlingen Karl Adrian Aksell (se mer nedan)<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r r\u00e4ddningen av bes\u00e4ttningen \u00e5 S\/S BRITTA, som f\u00f6rlist vid Brem\u00f6kalv den 3\/11 1927 har lotsstyrelsen tilldelat lotsen J.H. \u00d6man 100 kr samt envar av tf lotsen C.A. Noreus och E. Erdman samt lotsl\u00e4rlingen T.O.F. Rundqvist 75 kr<\/p>\n\n\n\n

Utdrag ur Bland Lotsar och Fyrm\u00e4n<\/em>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sundsvalls bukten begr\u00e4nsas ut\u00e5t havet i norr av \u00c5stholmen och i s\u00f6der av Brem\u00f6n. \u00c5 b\u00e5da dessa \u00f6ar finns lotsuppassning f\u00f6r Sundsvalls lpl, som huvudsakligen har att ombestyra lotsningarna p\u00e5 Sundsvall samt de m\u00e5nga och stora s\u00e5gverken vid farvattnen norr, s\u00f6der och v\u00e4ster om Aln\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

Lotsuppassningen p\u00e5 Brem\u00f6n f\u00f6rtj\u00e4nar s\u00e4rskilt att n\u00e4mnas, f\u00f6rlagd som den \u00e4r till ett invid fyren p\u00e5 \u00f6ns nord\u00f6stra udde befintligt \u00e5ldrigt fiskel\u00e4ge med \u00e5tskilliga mycket gamla boningshus uppf\u00f6rda nere vid den gamla fiskehamnen \u00e4ro flera av dessa bost\u00e4der s\u00e5 anordnade att den mot landsidan liggandedelen inrymmer boningsrum och k\u00f6k allt under det att sj\u00f6sidan utg\u00f6r b\u00e5tskjul redskapsbod mm. \u00c5 Brem\u00f6n finnes emellertid \u00e4nnu (1930) en uppassning n\u00e4mligen vid Sanna p\u00e5 \u00f6ns v\u00e4stra sida.<\/p>\n\n\n\n

Den 27 nov 1925 bl\u00e5ste en h\u00e5rd sydlig vind \u00f6ver farvattnet utanf\u00f6r Sundsvall och en krabb besv\u00e4rlig sj\u00f6 r\u00e5dde. Omkring kl 4 p\u00e5 morgonen, flera timmar f\u00f6re dagningen bafann sig danska \u00e5ngaren MIDDELHAVET till sj\u00f6ss utanf\u00f6r Brem\u00f6 d\u00e4r hon blossade efter lots. Samtidigt var svenska \u00e5ngaren KAMMA  p\u00e5 utg\u00e5ende fr\u00e5n Sundsvall och blossade \u00e5 sin sida f\u00f6r avl\u00e4mnande av lots.<\/p>\n\n\n\n

Signalerna iakttogs genast i lotsstugan \u00e5 Brem\u00f6 och lotsb\u00e5ten gick ut bemannad av m\u00e4sterlots Rundqvist lotsen Sundwall och lotsl\u00e4rlingen Aksell. Fr\u00e5n b\u00e5da \u00e5ngarna s\u00e5g man vid ett tillf\u00e4lle bloss fr\u00e5n lotsb\u00e5ten och vid sextiden tyckte rorsmannen p\u00e5 KAMMA att han h\u00f6rde ett rop. Han delgav sin f\u00f6rmodan till kaptenen men varken han eller \u00f6vriga p\u00e5 bryggan, m\u00e4sterlots Nyberg och vakthavande styrman hade h\u00f6rt n\u00e5got.<\/p>\n\n\n\n

Alltsedan den tidpunkten d\u00e5 lotsb\u00e5ten syntes avgiva bloss var b\u00e5ten och dess bes\u00e4ttning f\u00f6rsvunnen och man har aldrig f\u00e5tt n\u00e5gon f\u00f6rklaring p\u00e5 den sorgliga h\u00e4ndelsen ej heller p\u00e5tr\u00e4ffat vare sig l\u00e4mningar av b\u00e5ten, n\u00e5gra kl\u00e4desplagg eller n\u00e5gon av de omkomna. Man anser emellertid tt olyckan framkallades  antingen genom kollision i den h\u00f6ga sj\u00f6n med vrakgods en timmerl\u00e4nsbom eller dylikt eller ocks\u00e5 till f\u00f6ljd av n\u00e5got kr\u00e5ngel med motorn. Denna hade dock dagen f\u00f6rut blivit rengjord och brukade alltid fungera mycket v\u00e4l.<\/p>\n\n\n\n

Den 21 september 1927 hems\u00f6ktes Sundsvalls lotsplats \u00e5ter av en olycka, p\u00e5 f\u00f6rnatten \u2014 vid elvatiden \u2014 utgick lotsmotorb\u00e5ten Brem\u00f6 II, bemannad med lotsarna Aspenberg, Hagstr\u00f6m och Holmgren, f\u00f6r att ombords\u00e4tta lots p\u00e5 en \u00e5ngare.<\/p>\n\n\n\n

Det var mycket m\u00f6rkt, vinden var h\u00e5rd fr\u00e5n nordost och sj\u00f6n h\u00f6g. Sedan Holmgren blivit ombordsatt p\u00e5 \u00e5ngaren \u2014 dess namn var Roslagen \u2014 \u00e5terv\u00e4nde lotsb\u00e5ten. Till f\u00f6ljd av den alltmer v\u00e4xande sj\u00f6n dock ej till hamnen p\u00e5 nord\u00f6stra sidan av \u00f6n utantill Sanna.<\/p>\n\n\n\n

Vid ang\u00f6ringen h\u00e4r styrdes i det becksvarta m\u00f6rkret alltf\u00f6r n\u00e4ra Skatudden, varvid b\u00e5ten av den h\u00f6ga sj\u00f6n kastades mot land. Hagstr\u00f6m lyckades ta sig upp p\u00e5 bergh\u00e4llen, men blev \u00e5ter utdragen av en sj\u00f6 f\u00f6r att d\u00e4refter av en annan sj\u00f6 kastas i land. I m\u00f6rkret kunde han ej sk\u00f6nja Aspenberg dock tyckte han sig ett \u00f6gonblick se ett m\u00f6rkt f\u00f6rem\u00e5l mellan k b\u00e5ten och land.<\/p>\n\n\n\n

Sedan han l\u00e4nge f\u00f6rg\u00e4ves s\u00f6kt sin kamrat och kommit till \u00f6vertygelse att han omkommit, begav han sig med tunga steg bort till Sanna for att \u00f6verbringa den sorgliga nyheten.  <\/p>\n\n\n\n

Det dr\u00f6jde ej l\u00e4ngre \u00e4n knappa tv\u00e5 \u00e5r, innan lotsplatsen \u00e5ter blev utsatt f\u00f6r en sv\u00e5r f\u00f6rlust. Den 6 september 1929 p\u00e5 aftonen blossade ett fr\u00e5n Sundsvall utg\u00e5ende fartyg f\u00f6r avh\u00e4mtning av lots. Fr\u00e5n uppassningen vid Brem\u00f6 utgick lotsen P. Sundin och lotsl\u00e4rlingen Nyberg i en av de mindre motorb\u00e5tarna. En frisk nordv\u00e4st bl\u00e5ste.<\/p>\n\n\n\n

Vid midnatt hade b\u00e5ten \u00e4nnu ej \u00e5terkommit och strax d\u00e4refter fann man i Kompassviken en del l\u00f6sa inventarier, tillh\u00f6rande b\u00e5ten. Denna p\u00e5tr\u00e4ffades sedermera vid den branta stranden, totalt s\u00f6nderslagen, och snart d\u00e4refter fann man Sundins kropp samt n\u00e5gra kl\u00e4despersedlar, tillh\u00f6rande Nyberg. Efter allt att d\u00f6ma hade motorn kr\u00e5nglat, b\u00e5ten drivit mot land och de tv\u00e5 m\u00e4nnen kl\u00e4tt av sig f\u00f6r att simmande f\u00f6rs\u00f6ka r\u00e4dda sig. Men stranden var f\u00f6r brant och sj\u00f6n f\u00f6r sv\u00e5r f\u00f6r att de skulle kunna komma iland. Liksom sina fyra h\u00e4r ovan n\u00e4mnda kamrater vid lotsplatsen g\u00e5vo de sina liv under utf\u00f6rande av sin tj\u00e4nst.<\/p>\n\n\n\n

Sundsvalls lotsplats omorganiseras 1942<\/h3>\n\n\n\n

Den mest genomgripande hittills och uppkomsten av fr\u00e5gan \u00e4r liksom sammanslagningen 1903 sv\u00e5r att h\u00e4rleda.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e4rom kan man liksom lotskapten Sundholm p\u00e5 sin tid anf\u00f6rde om sammanslagningen \u201d Enligt hvad bekant \u00e4r hafva vid flera tillf\u00e4llen, bl,a, vid inspektion av n\u00e5gon lotsdirekt\u00f6r fr\u00e5gan v\u00e4ckts etc.\u201d<\/p>\n\n\n\n

M\u00f6jligt \u00e4r att fr\u00e5ga om f\u00f6rl\u00e4ggning av sj\u00f6uppassningen redan var p\u00e5 tal 1903, men skulle i s\u00e5 fall g\u00e4llt flyttning till Storholmen.<\/p>\n\n\n\n

Generallotsdirekt\u00f6r Linder skall \u00e4ven vid n\u00e5got tillf\u00e4lle ha yttrat att just d\u00e4r kommer sj\u00f6uppassningen placeras en g\u00e5ng i framtiden. Att id\u00e9n uppst\u00e5tt i lotsarnas egna led \u00e4r ej troligt, snarare tv\u00e4rtom.<\/p>\n\n\n\n

Om ej \u201d idekl\u00e4ckare\u201d dock f\u00f6respr\u00e5kare och en som s\u00f6rjde f\u00f6r att id\u00e9n h\u00f6lls vid liv var framlidne m\u00e4sterlotsen \u00e5 Brem\u00f6, Wictor Montelius, en orolig ande av den typ som tycker att \u201dhuvudsaken \u00e4r att det blir en \u00e4ndring\u201d.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 1910 talet under hans tid som \u00e4ldste lots \u00e5 Brem\u00f6 drog han ofta i h\u00e4rnad f\u00f6r Storholmsfr\u00e5gan men fick aldrig n\u00e5got medh\u00e5ll fr\u00e5n kamraterna d\u00e4rst\u00e4des.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e5gan var f\u00f6r all del v\u00e4rd att diskutera och diskuterades \u00e4ven livligt i synnerhet vid Sannav\u00e4der d\u00e5 \u00e4ven stadslotsar l\u00e5go inbl\u00e5sta vid Sanna, men vann aldrig n\u00e5gon som helst anslutning varken hos dem eller \u00c5stholmslotsarna. \u201dmen spottar man tillr\u00e4ckligt l\u00e4nge p\u00e5 en sten s\u00e5 blir den bl\u00f6t\u201d<\/p>\n\n\n\n

En g\u00e5ng med st\u00f6rsta sannolikhet sommaren 1926 anl\u00e4nde fyringenj\u00f6r Lenander till Sundsvall med uppdrag att n\u00e4rmre studera Storholmsfr\u00e5gan. Ovan n\u00e4mnde Montelius var sjukskriven men blev i en hast s\u00e5 frisk att han medf\u00f6ljde ingenj\u00f6ren till Storholmen. Vilket eller vilka fortskaffningsmedel de anv\u00e4nde \u00e4r obekant var i varje fall ej lots\u00e5ngaren.<\/p>\n\n\n\n

F\u00e4rden hade skett i st\u00f6rsta hemlighet s\u00e5 att lite var av lotsarna blevo ej s\u00e5 lite f\u00f6rv\u00e5nade. Allts\u00e5 id\u00e9n levde men varf\u00f6r s\u00e5nt hemlighetsmakeri?<\/p>\n\n\n\n

Att \u00f6verlotsen var inf\u00f6rst\u00e5tt i aff\u00e4ren \u00e4r givet ty vem annars skulle ha kallt p\u00e5 Montelius. Anledningen till unders\u00f6kningen eller resultatet d\u00e4rav \u00e4r ej k\u00e4nt.<\/p>\n\n\n\n

Den olycka som drabbat personalen h\u00f6sten 1925 d\u00e5 tre man satte livet till torde knappast ha varit anledningen. Olyckan medf\u00f6rde emellertid att tre lotsl\u00e4rlingar fr\u00e5n andra lotsplatser s\u00f6kte transport hit, emedan inga mera f\u00f6rsigkomna lotsl\u00e4rlingar i Sundsvall fanns att s\u00e4tta p\u00e5 l\u00e4ra. Tv\u00e5 lotsar som voro klara att avg\u00e5 med pension fortsatte sin tj\u00e4nst bl.a. Montelius tills att de nyantagna f\u00e5tt full styrsedel senh\u00f6sten 1926 och sattes som extra lotsar i lotsningstur.<\/p>\n\n\n\n

Att taga seden dit man kommer passade dem f\u00f6ga, dvs de voro ej n\u00f6jda med tj\u00e4nstg\u00f6ringen som den var ordnad och n\u00e4r de blivit varma i kl\u00e4derna togs Storholmsfr\u00e5gan upp p\u00e5 nytt.<\/p>\n\n\n\n

1927 drabbades lotsplatsen \u00e5nyo av en olycka, denna g\u00e5ng med tv\u00e5 lotsars bortg\u00e5ng. Alla dessa olyckor intr\u00e4ffade vid Brem\u00f6 och ej \u00e4r att undra p\u00e5 att sinnena voro uppr\u00f6rda. Vid de unders\u00f6kningar som f\u00f6retogs f\u00f6r att b.la. S\u00f6ka anledning till olycksh\u00e4ndelsernas uppkomst kunde ej konstateras att hamnf\u00f6rh\u00e5llandena vid Brem\u00f6 eller lotsarnas f\u00f6rl\u00e4ggning varit orsak d\u00e4rtill.<\/p>\n\n\n\n

Emellertid vid den sista unders\u00f6kningen anh\u00f6ll lotsen O. Sundin, broder till en av de omkomna att till protokollet f\u00e5 fogat att s\u00e5dana \u00e5tg\u00e4rder vidtogs att olyckor av denna art ej upprepades eller n\u00e5got i den stilen.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rst som n\u00e4mnts p\u00e5verkad av de yngre lotsarna fick Storholms fr\u00e5gan en puff fram\u00e5t d\u00e4rtill underst\u00f6dd av \u00f6verlotsen som st\u00e4llde i utsikt en minskning av antalet lotsar med fyra stycken. Spelet bakom kulisserna \u00e4r ej n\u00e4rmare k\u00e4nt men redan h\u00f6sten 1929 var fr\u00e5gan uppe p\u00e5 nytt och som huvudmotiv anf\u00f6rdes olyckorna.<\/p>\n\n\n\n

Lotspersonalen var som sagt ej enig utan var uppdelad i fyra grupper, n\u00e4mligen lotsarna i Sundsvall flertalet best\u00e5ende av  f.d. Brem\u00f6lotsar samt tv\u00e5 f.d. \u00c5stholmslotsar de 2 lotsarna \u00e5 \u00c5stholmen de sk \u00e4ldre Brem\u00f6lotsarna och de tv\u00e5 yngsta samt de sk yngre Brem\u00f6lotsarna tillh\u00f6rande de missn\u00f6jdas skara.<\/p>\n\n\n\n

De tre f\u00f6rstn\u00e4mnda voro i princip eniga om att sj\u00f6uppassningen i huvudsak skulle best\u00e5r och det var endast om detaljer som meningarna gick is\u00e4r. De yngre Brem\u00f6lotsarna arbetade energiskt f\u00f6r flyttning till Storholmen.<\/p>\n\n\n\n

Tj\u00e4nstef\u00f6rr\u00e4ttande lotskapten var lotsl\u00f6jtnant AR Boman vilken h\u00f6sten 1929 infordrade yttrande \u00f6ver olika alternativ av samtlig lotspersonal.<\/p>\n\n\n\n

Alternativ<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. Beh\u00e5llande av nuvarande uppassningsst\u00e4llen<\/li>\n\n\n\n
  2. Brem\u00f6 uppassning helt f\u00f6rlagd till Sanna<\/li>\n\n\n\n
  3. Uppassningens f\u00f6rflyttning till L\u00f6rans fiskehamn<\/li>\n\n\n\n
  4. Uppassningens f\u00f6rflyttning till Draget<\/li>\n\n\n\n
  5. Uppassningens f\u00f6rflyttning till \u00c5stholmen<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    \u00c5stholmslotsarna voro f\u00e4rdiga med sitt yttrande den 1 nov 1929 vari det heter \u201d N\u00e4r Brem\u00f6 lotsar beg\u00e4ra f\u00f6rh\u00e5llningsorder till f\u00f6rebyggande av olyckor sj\u00e4lva underk\u00e4nt sin f\u00f6rm\u00e5ga att r\u00e4tt kunna sk\u00f6ta uppassningen fr\u00e5n norra sidan finnes ej annat val  \u00e4n att till fullo g\u00e5 in p\u00e5 lotskaptenens f\u00f6rslag= F\u00f6rl\u00e4ggning helt till Sanna. Detta inneb\u00e4r att endast Brem\u00f6 norra skulle l\u00e4ggas ner och att Sanna upprustas allts\u00e5 ett medelf\u00f6rslag mellan alt  I och II och V. \u00d6vriga f\u00f6rslag f\u00f6rklaras ol\u00e4mpliga.<\/p>\n\n\n\n

    Stadslotsarnas yttrande f\u00f6rel\u00e5g den 12 nov och utmynnade efter en skarp kritik av alternativen II-V i f\u00f6rord till alt I.<\/p>\n\n\n\n

    De yngre Brem\u00f6lotsarnas utl\u00e5tande var klart den 14 nov. Alt I, III och V behandlades ej. Alt II skulle medf\u00f6ra personal\u00f6kning. Ang. alt IV heter det:  Vi har d\u00e4rf\u00f6r utg\u00e5tt fr\u00e5n st\u00f6rre och kraftigare b\u00e5tmaterial, djupare och b\u00e4ttre hamnf\u00f6rh\u00e5llanden minsta m\u00f6jliga sj\u00f6h\u00e4vningar vid bordande, b\u00e4ttre kommunikationer f\u00f6rdenskull f\u00f6resl\u00e5 vi en sammanslagning av lotsuppassningarna \u00e5 Brem\u00f6 och \u00c5stholmen samt att detta uppassningsst\u00e4lle placeras l\u00e4ngre in mot Sundsvall exempelvis \u00e5 Storholmen Hambergsudden eller Raholmsudden. Vid dessa platser kunna djupa och v\u00e4l skyddade hamnf\u00f6rh\u00e5llanden erh\u00e5llas. Mot en del av v\u00e5ra nu j\u00e4mf\u00f6relsevis sm\u00e5 och svaga motorb\u00e5tar utbytes en st\u00f6rre isg\u00e5ende motorkutter i likhet med nyligen best\u00e4llda b\u00e5tar till G\u00e4vle och Sandhamn Motorkuttern m\u00f6ter lotss\u00f6kande fartyg p\u00e5 en linje Draget- Sj\u00f6grund d\u00e4r det f\u00f6r lotss\u00f6kande fartyg under normala f\u00f6rh\u00e5llanden ej torde m\u00f6ta n\u00e5gon sv\u00e5righet att navigera, i synnerhet om ljud och ljusboj placeras strax syd om Draget d\u00e4r sj\u00f6h\u00e4vningen under alla f\u00f6rh\u00e5llanden \u00e4r betydligt mindre \u00e4n utanf\u00f6r Brem\u00f6. Kommunikationerna med distriktet komma att st\u00e4lla sig betydligt b\u00e4ttre \u00e4n nuvarande f\u00f6rh\u00e5llande vid Brem\u00f6 Till Brem\u00f6 har det m\u00e5nga g\u00e5nger visat sig om\u00f6jligt att taga sig ut efter m\u00f6rkrets inbrott och vid d\u00e5ligt v\u00e4der f\u00f6r att ej tala om vinterperioden d\u00e5 \u00f6n \u00e4r fullkomligt isolerad i veckotal vilket knappast kan komma ifr\u00e5ga \u00e5 f\u00f6reslagna platser.<\/p>\n\n\n\n

    De \u00e4ldre Brem\u00f6lotsarna hade sitt yttrande f\u00e4rdigt den 19 nov och ansl\u00f6te till alt. I, f\u00f6rkastade alt. II. \u00d6vriga alt. Behandlades ej.<\/p>\n\n\n\n

    \u00d6verlotsen framh\u00e5ller i sin skrivelse av den 24 nov 1929 med ins\u00e4ndande till lotskapten av lotsarnas yttrande, intet om alt. II, f\u00f6rkortar alt. V att L\u00f6ran alt,. III har vissa f\u00f6rdelar besv\u00e4rande isf\u00f6rh\u00e5llanden vid Brem\u00f6 alt. I samt tillstyrker alt. IV med till\u00e4gg att en indragning av cirka fyra lotsar skulle kunna ske.<\/p>\n\n\n\n

    Allts\u00e5 st\u00e5 h\u00e4r 18 lotsar i princip f\u00f6r bibeh\u00e5llande av sj\u00f6uppassningen som den var ordna mot fem lotsar j\u00e4mte \u00f6verlotsen f\u00f6r flyttning till obest\u00e4md plats l\u00e4ngre in i Sundsvallsbukten.<\/p>\n\n\n\n

    Tf Lotskapten Boman hade sitt yttrande klart tillsammans med \u00f6verlotsens och \u00f6vrig lotspersonals yttrande s\u00e4ndas till kungl. Lotsstyrelsen den 31 dec 1929. Lotskaptenens yttrande kan sammanfattas  i att han icke f\u00f6rordat n\u00e5got av alternativen att f\u00f6rh\u00e5llandena som de voro ej var tillfredsst\u00e4llande och att en flyttning vore tilltalande.<\/p>\n\n\n\n

    Lotskapten Jacobson \u00e5tertog emellertid soin tj\u00e4nst den 1 jan 1930 och tog tillf\u00e4llet i akt  att samtidigt med \u00f6verl\u00e4mnandet av \u00e4rendet avgiva eget yttrande den 11 jan 1930.<\/p>\n\n\n\n

    Inledningsvis yttrar Lotskapten Jacobson att f\u00f6rl\u00e4gga lotsuppassningen till Hambergsudden- Raholmsudden ej v\u00e4rt att l\u00e4gga under diskussion. Av misstag p\u00e5b\u00f6rdar han Sundsvalls Stadslotsar f\u00f6rslaget vilket dessa avvisar vid ett senare tillf\u00e4lle. Efter att ha synat de olika f\u00f6rslagen f\u00f6rordar han Draget hamn och fyr samt anh\u00e5ller om n\u00f6dga unders\u00f6kningar.<\/p>\n\n\n\n

    Lotsstyrelsen tar sig en funderare och beslutar den 8 april 1930 ge fyringenj\u00f6r Lenander i uppdrag att n\u00e4rmare unders\u00f6ka och kostnadsber\u00e4kna Brem\u00f6 norra Sanna, Draget och n\u00e4rliggande \u00f6ar. Innan dessa unders\u00f6kningar \u00e4ro slutf\u00f6rda, ja knappast p\u00e5b\u00f6rjade anl\u00e4nde Generallotsdirekt\u00f6r H\u00e4gg p\u00e5 sin inspektionsresa 26\/7 1930<\/p>\n\n\n\n

    Lotsarna i Sundsvall sammankallas till lotsstugan ej allenast f\u00f6r inspektion utan fast mer f\u00f6r diskussion i uppassningsfr\u00e5gan dvs att GD \u00f6nskar att h\u00f6ra vad Sundsvalls stadslotsar hade att andraga om alla f\u00f6religgande f\u00f6rslag. Diskussionen blev livlig men utan st\u00f6rande intermezzon.<\/p>\n\n\n\n

    Till slut f\u00f6rklarade GD att han nu talat med de mest erfarna av personalen och att hans st\u00e5ndpunkt efter detta \u00e4r att ingen f\u00f6rflyttning av sj\u00f6uppassningen komma att ske men v\u00e4l en grundlig upprustning av uppassningst\u00e4llena. Fyringenj\u00f6r Lenander hade sin utredning klar den 18 nov 1930 f\u00f6r behandling inom Lotsstyrelsen.<\/p>\n\n\n\n

    Red anm. S\u00e5 h\u00e4r fortsatte turerna att g\u00e5 sida upp och sida ned och l\u00e5ngt efter att Sj\u00f6fartsverket bildades 1956 hade fortfarande inget beslut kunnat fattas i fr\u00e5gan\u2026<\/p>\n\n\n\n

    Om Lotsb\u00e5tar och annat fr\u00e5n KA Sundin:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n

    I Ingvar S\u00f6derholms bok LOTSB\u00c5TAR finns en ganska fullst\u00e4ndig redovisning av lotsb\u00e5tarna vid Sundsvalls Lotsplats fr\u00e5n ca 1900 och fram till 2002. Uppgifterna i boken \u00e4r i huvudsak tagna fr\u00e5n \u00d6verlotsen Aug. Westerbergs mycket detaljerade skrift \u201dBidrag till Sundsvalls Lotsplats Historia\u201d och d\u00e4rtill h\u00f6rande bokf\u00f6ring f\u00f6r b\u00e5th\u00e5llningen under \u00e5ren 1904 till 1940<\/p>\n\n\n\n

    Sundsvall, Brem\u00f6 och \u00c5stholmen var ursprungligen tre sj\u00e4lvst\u00e4ndiga lotsplatser. Brem\u00f6n hade dessutom tv\u00e5 uppassningsst\u00e4llen, Brem\u00f6 Norra vid fyren och Sanna p\u00e5 insidan av \u00f6n f\u00f6r trafik som gick genom Brem\u00f6sundet. Lotsplatserna sammanslogs 1903 men trots det verkar man under l\u00e5ng tid fram\u00f6ver ha fortsatt med uppdelningen i \u201dBrem\u00f6lotsar\u201d, \u201dStadslotsar\u201d och \u201d\u00c5stholmslotsar\u201d<\/em> med varsin b\u00e5th\u00e5llning. Dessutom arbetade man l\u00e4nge vidare enligt det gamla systemet, dvs Brem\u00f6- och \u00c5stholmslotsarna lotsade bara ing\u00e5ende fartyg och ofta bara till redden i Sundsvall f\u00f6r inklarering. Stadslotsarna lotsade sedan vidare fr\u00e5n redden till respektive lastageplats och all utg\u00e5ende trafik.<\/p>\n\n\n\n

    Systemet byggde p\u00e5 att varje lots hade en egen \u201denskild tj\u00e4nsteb\u00e5t\u201d som normalt togs p\u00e5 sl\u00e4p under lotsningen och sedan rodde eller seglade man hem till uppassningsst\u00e4llet. Stadslotsarnas utlotsningar avslutades nog senast efter passage av Storholmen \/ Draget – Storgrunden men det var \u00e4nd\u00e5 ca 7 distansminuter tillbaka till stan. F\u00f6r en Brem\u00f6lots som lotsat till redden var distansen den dubbla och hade man lotsat upp till S\u00f6r\u00e5ker var det 22 distansminuter hem. I b\u00e4sta fall med tj\u00e4nlig vind tog det minst 4 timmar och under ogynnsamma f\u00f6rh\u00e5llanden var det nog bara att v\u00e4nta p\u00e5 b\u00e4ttre v\u00e4der.<\/p>\n\n\n\n

    I b\u00f6rjan av 1900-talet fanns det ca tolv lotsar vardera i staden och p\u00e5 Brem\u00f6n plus tre p\u00e5 \u00c5stholmen. Totalt hade man vid sammanslagningen av lotsplatserna minst 25 enskilda tj\u00e4nsteb\u00e5tar. B\u00e5tarna var byggda mellan 1874 och 1903 med en l\u00e4ngd mellan 6,5 och drygt 8 meter. Dom v\u00e4rderades fr\u00e5n 170 kronor f\u00f6r en gammal \u00f6ppen rodd- och segelb\u00e5t till 1600 kronor f\u00f6r en nybyggd, d\u00e4ckad segelkutter.<\/p>\n\n\n\n

    Ut\u00f6ver dessa b\u00e5tar fanns det en gemensamt \u00e4gd \u201dPrickb\u00e5t\u201d i Sundsvall och en 11,0 meters \u201dKronolotskutter\u201d, allts\u00e5 \u00e4gd av Lotsverket. Den var byggd 1874, kom till Sundsvall 1901 och \u00f6verl\u00e4ts p\u00e5 Lotsarna gemensamt 1906. N\u00e4r, var och hur den anv\u00e4ndes \u00e4r oklart och den s\u00e5ldes redan 1910 f\u00f6r 600 kronor. Ett par \u00e4ldre kronolotskuttrar som finns upptagna i Lotsverkets \u201dLiggare\u201d har enligt Westerbergs historik bara funnits \u201dp\u00e5 papperet\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Vid 1900-talets b\u00f6rjan hade lotsarna ingen fast l\u00f6n utan avl\u00f6nades helt med lotspenningarna som f\u00f6rdelades mellan lotsarna inom varje lotsplats. Detta innebar att l\u00f6neskillnaden mellan sm\u00e5 och stora lotsplatser var enorm. Fr\u00e5n \u00e5r 1915 \u00e4ndrades systemet s\u00e5 att lotsarna fick en fast l\u00f6n samt 40 % av lotspenningarna. Till detta kom en s\u00e5 kallad hemv\u00e4gsers\u00e4ttning som skulle bekosta resor, kost och logi f\u00f6r \u00e5terresan till lotsplatsen. Hemv\u00e4gsers\u00e4ttningen var dock s\u00e5 v\u00e4l tilltagen att den efterhand \u00e4ven kom att bekosta lotsarnas b\u00e5th\u00e5llning. <\/p>\n\n\n\n

    Motoriseringen av landets lotsb\u00e5tar inleddes i Oxel\u00f6sund \u00e5r 1905. Den gick sedan relativt snabb i s\u00e5 m\u00e5tto att n\u00e4stan alla lotsplatser anskaffade en eller tv\u00e5 motordrivna b\u00e5tar under \u00e5ren fram till ca 1914. En motor p\u00e5 8 \u2013 10 hk kostade d\u00e5 fr\u00e5n 1500 till 2500 kronor, allts\u00e5 lika mycket som en rej\u00e4l b\u00e5t. Den kraftigt \u00f6kade kostnaden f\u00f6r b\u00e5th\u00e5llningen medf\u00f6rde d\u00e4rf\u00f6r en ganska snabb \u00f6verg\u00e5ng till gemensam b\u00e5th\u00e5llning i form av enkla bolag, \u00e5tminstone vid de st\u00f6rre lotsplatserna.<\/p>\n\n\n\n

    F\u00f6r Sundsvalls del blev det s\u00e5 att Brem\u00f6lotsarna bildade bolag redan 1906 med ink\u00f6p \/ \u00f6vertagande av sex enskilda tj\u00e4nsteb\u00e5tar som fick namnen BREM\u00d6 I till BREM\u00d6 VI. Den f\u00f6rsta motorn, en 5 hk bensinmotor f\u00f6r 1800:-, monterades 1907 i BREM\u00d6 IV, ex segelb\u00e5ten MARY.<\/p>\n\n\n\n

    Fr\u00e5n 1910 lades nybyggda motorkuttern BREM\u00d6 III (2) och den motoriserade segelkuttern \u00c5STHOLMEN i ett f\u00f6r alla lotsar gemensamt bolag. BREM\u00d6 III (2) stationerades p\u00e5 Sanna och anv\u00e4ndes s\u00e4kerligen mest som \u201dh\u00e5rdv\u00e4dersb\u00e5t\u201d n\u00e4r det inte gick att g\u00e5 ut fr\u00e5n den d\u00e5liga hamnen p\u00e5 Brem\u00f6 Norra. Den kallades \u201dGrisen\u201d men s\u00e5ldes redan 1912 d\u00e5 den ersattes av, BREM\u00d6 III (3), ett nybygge fr\u00e5n Lysekils Mek. Verkstad.<\/p>\n\n\n\n

    Denna b\u00e5t blev en riktig trotj\u00e4nare och s\u00e5ldes 1939 till Lotsverket f\u00f6r vidare tj\u00e4nst vid Oskarshamn Lotsplats fram till 1953. Stadslotsarna bildade ett eget bolag 1912 med segelkuttrarna LARS och START, en gammal prickb\u00e5t och en eka. \u00d6vriga enskilda tj\u00e4nsteb\u00e5tar tillh\u00f6rande stadslotsarna slopades och n\u00e5gon motorb\u00e5t till uppassningen i staden verkar aldrig ha anskaffats.<\/p>\n\n\n\n

    1925, 22 \u00e5r efter sammanslagningen av lotsplatserna, bildas s\u00e5 slutligen ett gemensamt bolag f\u00f6r alla b\u00e5tar vid Sundsvalls Lotsplats, utom en. Lotsen Granlund p\u00e5 \u00c5stholmen fortsatte att h\u00e5lla egen b\u00e5t fram till 1929.<\/p>\n\n\n\n

    \u00c5r 1926 var man fortfarande 24 aktiva lotsar och utf\u00f6rde ca 2500 lotsningar. Hemv\u00e4gsers\u00e4ttningarna uppgick till ca 15000:-. H\u00e4lften f\u00f6rbrukades p\u00e5 resor och uppeh\u00e4lle och den andra h\u00e4lften r\u00e4ckte till den totala kostnaden f\u00f6r b\u00e5th\u00e5llningen. R\u00e4ntor och amorteringar drog ca 2300:- och reparationer och driftkostnader drygt 5200:- totalt f\u00f6r samtliga b\u00e5tar.<\/p>\n\n\n\n

    Till saken h\u00f6r dock att n\u00e4stan allt normalt underh\u00e5ll utf\u00f6rdes av lotsarna sj\u00e4lva och s\u00e5 att s\u00e4ga ingick i jobbet. Man hade ocks\u00e5, precis som p\u00e5 n\u00e4sta alla lotsplatser, egen slip b\u00e5de p\u00e5 \u00c5stholmen, Brem\u00f6 Norra och Sanna. Vid denna tid hade en lots vid Sundsvalls Lp ungef\u00e4r 3000:- i \u00e5rsl\u00f6n plus ca 2500:- i lotslott, en ganska bra l\u00f6n vid denna tid. Uttryckt p\u00e5 ett annat s\u00e4tt kan man konstatera att en lotsinkomst kunnat t\u00e4cka drift- och underh\u00e5llskostnaderna f\u00f6r alla lotsplatsens b\u00e5tar alternativt ha r\u00e4ckt till nyanskaffning av en 9 meters d\u00e4ckad motorkutter.   <\/p>\n\n\n\n

    Den sista segelkuttern SVAN \/ BREM\u00d6 I (1) s\u00e5ldes s\u00e5 sent som 1932. Det blir ju 25 \u00e5r efter anskaffningen av den f\u00f6rsta motorb\u00e5ten vilket ju verkar m\u00e4rkligt. F\u00f6rklaringen \u00e4r nog att den under l\u00e5ng tid anv\u00e4nts mycket sparsamt och huvudsakligen f\u00f6r prickning. Under \u00e5ren fram till slutet av 30-talet utrangerades och s\u00e5ldes efterhand de \u00e4ldre och mindre b\u00e5tarna. Denna utveckling h\u00e4nger s\u00e4kert ihop med den snabba utbyggnaden av v\u00e4gn\u00e4tet och dom allm\u00e4nna kommunikationerna. Det naturliga s\u00e4ttet att ta sig tillbaka till Brem\u00f6n resp. \u00c5stholmen blev efterhand med buss via L\u00f6rudden resp. Tynder\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

    Hamnf\u00f6rh\u00e5llanden p\u00e5 Brem\u00f6 Norra och haverier<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Hamnen vid Brem\u00f6 Norra l\u00e5g helt \u00f6ppen f\u00f6r alla vindar mellan NV och NO. Djupet begr\u00e4nsade lotsb\u00e5tarnas storlek till ca 8 meter. 1925 f\u00f6rsvann den n\u00e4stan nybyggda BREM\u00d6 II (2) med 3 man ombord. Ers\u00e4ttningen blev en n\u00f6dl\u00f6sning. Man motoriserade den gamla segelb\u00e5ten START som nu blev BREM\u00d6 VI (2).<\/p>\n\n\n\n

    Hur klokt det var att s\u00e4tta en tung t\u00e4ndkulemotor i en halvd\u00e4ckad, gammal segelb\u00e5t skulle snart visa sig. B\u00e5ten f\u00f6rliste i h\u00e5rt v\u00e4der strax efter avg\u00e5ng fr\u00e5n Brem\u00f6 Norra 1929. H\u00e4ndelsen \u00e4r v\u00e4l dokumenterad i Lubrikatorn Nr 2, 2019. 1927 hade dessutom den nya BREM\u00d6 II (3) strandat med f\u00f6rlust av en man. Den kunde dock repareras.<\/p>\n\n\n\n

    Haveristatistiken var f\u00f6rf\u00e4rande och hamnf\u00f6rh\u00e5llandena vid Brem\u00f6 Norra var naturligtvis en starkt bidragande orsak. Lotsstyrelsen b\u00f6rjade nu med st\u00f6d av n\u00e5gra av de yngre lotsarna utreda en flyttning av sj\u00f6uppassningarna till Draget eller Storholmen och fr\u00e5n 1934 \u00e4ven alternativet Skorven \/ Spikarna.<\/p>\n\n\n\n

    Mot detta mobiliserade en majoritet av lotsarna ett flertal organisationer och \u00e4ven bef\u00e4lhavare i dom stora linjerederierna. Motst\u00e5ndet motiverades med att det skulle bli sv\u00e5rt att \u201ds\u00f6ka p\u00e5\u201d i h\u00e5rt v\u00e4der och tjocka s\u00e5 l\u00e5ngt in i Sundsvallsbukten. Det skulle hota sj\u00f6s\u00e4kerheten. Det verkliga motivet var nog till stor del att alla \u00e4ldre lotsar hade egna stugor p\u00e5 Brem\u00f6n respektive \u00c5stholmen som man inte ville \u00f6verge.<\/p>\n\n\n\n

    Begr\u00e4nsningarna vid Brem\u00f6 Norra bidrog nog ocks\u00e5 till att Sundsvallslotsarna, till skillnad fr\u00e5n de flesta andra Lotsplatser efter Norrlandskusten och mot Lotsstyrelsens r\u00e5d, inte anskaffat n\u00e5gon isg\u00e5ende j\u00e4rnb\u00e5t. Diskussionerna i dessa fr\u00e5gor skapade stora mots\u00e4ttningar inom lotsplatsen och kors och tv\u00e4rs mellan lotsarna, distriktsbef\u00e4len, lotsstyrelsen och Generaldirekt\u00f6ren men avbr\u00f6ts tempor\u00e4rt av krigsutbrottet 1939. Flytten gick ju senare till Spikarna men f\u00f6rst 1965. <\/p>\n\n\n\n

    Oml\u00e4ggning av b\u00e5th\u00e5llningen 1937<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    1937 hade antalet lotsar vid Sundsvalls Lotsplats minskat till 19. Detta \u00e5r genomf\u00f6rdes stora f\u00f6r\u00e4ndringar i b\u00e5th\u00e5llningen inom Lotsverket. Efter m\u00e5nga och l\u00e5nga utredningar (som hade startat redan 1914) beslutade Riksdagen att inf\u00f6ra ett legosystem efter en modell som redan fanns inom Tullverket.<\/p>\n\n\n\n

    Kortfattat innebar detta att b\u00e5th\u00e5llaren, enskild lots eller bolag, erh\u00f6ll en \u00e5rlig lega som motsvarade kostnaden f\u00f6r nedskrivning av b\u00e5tens v\u00e4rde \/ r\u00e4nta och amortering samt underh\u00e5ll. F\u00f6r att underl\u00e4tta finansieringen av nybyggen och st\u00f6rre ombyggnader som tidigare f\u00e5tt ordnas med lotsarnas egna medel eller bankl\u00e5n inr\u00e4ttades nu en statlig B\u00e5tl\u00e5nefond.<\/p>\n\n\n\n

    Efter 1937 torde n\u00e4stan alla nybyggen ha bekostats med dessa l\u00e5n. R\u00e4ntor och amorteringar p\u00e5 l\u00e5nen fr\u00e5n staten betalades nu allts\u00e5 med legor fr\u00e5n staten. Detta system gav ju efterhand Lotsstyrelsens tj\u00e4nstem\u00e4n st\u00f6rre och st\u00f6rre inflytande \u00f6ver b\u00e5tanskaffningarna p\u00e5 bekostnad av lotsplatsernas sj\u00e4lvst\u00e4ndighet. Det ledde ju ocks\u00e5 slutligen till att b\u00e5tarna f\u00f6rstatligades 1960.<\/p>\n\n\n\n

    Oml\u00e4ggningen 1937 resulterade f\u00f6r Sundsvalls del i att b\u00e5tarna omnamnades till SUNDSVALL 1 t.o.m. 11 varefter 4 b\u00e5tar n\u00e4stan omg\u00e5ende avyttrades. Vid ing\u00e5ngen av 1939 hade man s\u00e5ledes 7 gemensamt \u00e4gda tj\u00e4nsteb\u00e5tar n\u00e4mligen:<\/p>\n\n\n\n

    Motorkuttern SUNDSVALL 1, ex BREM\u00d6, byggd 1931<\/p>\n\n\n\n

    Motorkuttern SUNDSVALL 2, ex BREM\u00d6 II (3), byggd 1926   <\/a> <\/p>\n\n\n\n

    Motorkuttern SUNDSVALL 7, ex \u00c5STHOLMEN I, byggd 1928<\/p>\n\n\n\n

    Tre isekor och en roddb\u00e5t ben\u00e4mnda SUNDSVALL 3 \u2013 6.      <\/p>\n\n\n\n

    Dessutom hade man den 23 december 1938 mottagit den nybyggda, stats\u00e4gda, \u201dKronomotorkuttern No 140\u201d, en bj\u00e4sse p\u00e5 17,7 x 5,6 meter byggd i st\u00e5l p\u00e5 Kalmar Varv. Hur turerna gick kring f\u00f6rhandlingarna mellan lotsarna och Lotsstyrelsen vid f\u00f6rs\u00e4ljningen av BREM\u00d6 III (3) till verket och anskaffningen av 140:an \u00e4r inte l\u00e4tt att begripa.<\/p>\n\n\n\n

    Lotsstyrelsens uttalade tanke var nu att uppassningen vid Brem\u00f6 Norra, \u00e5tminstone i tjocka och d\u00e5ligt v\u00e4der skulle sk\u00f6tas med 140:an som patrullerande kutter med lotsarna stationerade ombord. Patrullerande kutter enligt det system som fanns i G\u00e4vle och vid Sandhamn innebar att 6 lotsar skulle tj\u00e4nstg\u00f6ra med station ombord under en vecka i st\u00f6ten.<\/p>\n\n\n\n

    Detta kom att motarbetas p\u00e5 alla s\u00e4tt i Sundsvall och fr\u00e5gan \u00e4r om det \u00f6verhuvudtaget till\u00e4mpades alls. Uppassningen kom nu att flyttas helt och h\u00e5llet till Sanna och kvar vid Brem\u00f6 Norra blev bara utkiken. 1946 flyttades 140:an hux flux till G\u00f6teborg, s\u00f6rjd och saknad av ingen. Dock blev resultatet ganska m\u00e4rkligt. En av Norrlandskustens st\u00f6rsta hamnar hade ingen riktig isb\u00e5t f\u00f6rr\u00e4n Tjb 143, SUNDSVALL V levererades fr\u00e5n Br. Larssons Mek. Verkstad i Kristinehamn 1950.<\/p>\n\n\n\n

    B\u00e5ten var en 13,5 meters st\u00e5lkutter med en Ellwe kult\u00e4ndare p\u00e5 100 hk. \u201dFemmans\u201d \u00f6den och \u00e4ventyr beskrivs fint i Lubrikatorn Nr 3-00. Den ans\u00e5gs av lotsarna vida \u00f6verl\u00e4gsen den f\u00f6rk\u00e4ttrade 140:an, \u00e4ven som isb\u00e5t. Men s\u00e5 hade man ju ocks\u00e5 best\u00e4llt den sj\u00e4lva och inte blivit p\u00e5prackade n\u00e5got fr\u00e5n Lotsstyrelsen. Bristen p\u00e5 isg\u00e5ende b\u00e5t mellan 1946 och 1950 \u00f6verbryggades tydligen genom inhyrning av \u00e5ngbogseraren VALLE vid behov.   <\/p>\n\n\n\n

    \u00c5r 1954 anskaffade man dels en ny 10 meters ekkutter, Tjb 144, och en liten motorb\u00e5t f\u00f6r transporterna mellan Brem\u00f6n och L\u00f6rudden, Tjb 145. Den lille fick till vardags heta \u201dPutte\u201d. Tjb 144 var egentligen avsedd att ers\u00e4tta \u201dEttan\u201d ex BREM\u00d6 fr\u00e5n 1931 men p.g.a. en brand p\u00e5 \u201dSjuan\u201d ex \u00c5STHOLMEN s\u00e5 blev den placerad p\u00e5 \u00c5stholmen. Gamla \u201dEttan\u201d blev d\u00e4rmed kvar i tj\u00e4nst till 1958 d\u00e5 man fick en 11,55 meters st\u00e5lkutter, Tjb 142, SUNDSVALL II, fr\u00e5n Djupviks Varv.<\/p>\n\n\n\n

    Lotsb\u00e5tarna f\u00f6rstatligas 1960<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Exakt n\u00e4r isekorna f\u00f6rsvann \u00e4r lite oklart men det var v\u00e4l helt enkelt s\u00e5 att dom nyare kuttrarna klarade isg\u00e5ng tills man kunde ta sig fram p\u00e5 isen med apostlah\u00e4starna och andra hj\u00e4lpmedel. N\u00e4r lotsb\u00e5tarna f\u00f6rstatligades 1960 hade man allts\u00e5 tv\u00e5 st\u00e5lkuttrar och lilla \u201dPutte\u201d p\u00e5 Brem\u00f6n och en tr\u00e4kutter p\u00e5 \u00c5stholmen.<\/p>\n\n\n\n

    Westerberg kommenterar avslutningen av den egna, sj\u00e4lvst\u00e4ndiga b\u00e5th\u00e5llningen lite kryptiskt med att \u201dknappast n\u00e5gon gjort f\u00f6rlust p\u00e5 den, snarare tv\u00e4rtom\u201d.<\/em> Det gamla bruket att lotsb\u00e5tarna hade ett lokalt namn \/ nummer f\u00f6rsvann nu efterhand och de b\u00e5tar som staten sedan anskaffade fick n\u00f6ja sig med ett simpelt nummer.<\/p>\n\n\n\n

    Vid flytten till Spikarna 1965 f\u00f6rsvann \u201dPutte\u201d men ist\u00e4llet tillkom en f\u00f6rsta generationens \u201dSnabb\u00e5t\u201d, en 8,3 meters plastb\u00e5t typ Biscaya med Tj\u00e4nsteb\u00e5t nummer 167. Verket anskaffade totalt tio Biscayor, alla med tv\u00e5 bensinmotorer och Aquamaticdrev.<\/p>\n\n\n\n

    Det arrangemanget blev kortlivat, redan 1969 byggdes samtliga om p\u00e5 Docksta B\u00e5tvarv med en inombords diesel och konventionellt propeller- och roder system. 167:an h\u00e4ngde sedan med i Sundsvall tills den f\u00f6rsta aluminiumb\u00e5ten, Tjb 709, kom 1978. Biscayorna byggdes allts\u00e5 om efter bara 4 \u00e5r och utrangerades efter mindre \u00e4n 15 \u00e5r i tj\u00e4nst, ett misslyckat projekt!   <\/p>\n\n\n\n

    N\u00e4r H\u00e4rn\u00f6sands Lotsplats indrogs 1969 \u201d\u00f6verflyttades g\u00f6rom\u00e5len<\/em>\u201d, som det hette i verkets vokabul\u00e4r, till Sundsvall. Det innebar att all uts\u00e4ttning och h\u00e4mtning av lots till respektive fr\u00e5n H\u00e4rn\u00f6sand och \u00c5ngerman\u00e4lven flyttades till bojen \u201dSundsvallsbukten\u201d. P\u00e5 mindre \u00e4n fem \u00e5r hade allts\u00e5 inom omr\u00e5det Sundsvall \/ H\u00e4rn\u00f6sand antalet uppassningsst\u00e4llen minskat fr\u00e5n fyra till ett och antalet b\u00e5tar fr\u00e5n sex till tre.<\/p>\n\n\n\n

    Gamla \u201dFEMMAN\u201d ersattes 1972 av en 14,78 meterskutter, Tjb 145 (2). Sedan Tjb 142 s\u00e5lts 1981 klarade man uppgifterna med bara tv\u00e5 b\u00e5tar \u00e4nda fram till 1999. Detta trots att man fortfarande sk\u00f6tte prickningen i b\u00e5da omr\u00e5dena.<\/p>\n\n\n\n

    Under \u00e5r 1988 genomf\u00f6rdes en stor omorganisation av Sj\u00f6fartsverket. De gamla begreppen Lotsdistrikt och Lotsplats f\u00f6rsvann. Sundsvall Lotsplats som sj\u00e4lvst\u00e4ndig enhet med en \u00d6verlots \/ Lotsplatschef ersattes av Norra Bottenhavets Sj\u00f6trafikomr\u00e5de med tj\u00e4nstest\u00e4llet Sundsvalls Lotsstation. Chefen satt nu i Ume\u00e5. \u00c5r 2000 togs n\u00e4sta steg. Antalet trafikomr\u00e5den minskades fr\u00e5n 13 till 8 och Sundsvall kom nu att h\u00f6ra till Bottenhavets Sj\u00f6trafikomr\u00e5de med chef i G\u00e4vle.<\/p>\n\n\n\n

    Turbulens runt \u00e5r 2000<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \u00c5r 1999 levererades en ny kutter av typen \u201dliten tung\u201d, t\u00e4nkt som ers\u00e4ttning f\u00f6r Tjb 145. Den nya b\u00e5ten visade sig var \u201dmycket tung\u201d, djupg\u00e5ende till konstruktionsvattenlinjen skulle var 2,1 meter men var i verkligheten 2,83 meter. Fribordet hade ju minskat i motsvarade grad och var n\u00e4stintill obefintligt.<\/p>\n\n\n\n

    Lokalt kallades den \u201dMonitor\u201d. B\u00e5ten var utrustad med bogpropeller och en ordentlig kran f\u00f6r hantering av prickar och prickstenar men stabiliteten till\u00e4t n\u00e4stan ingen d\u00e4ckslast. Nu uppstod en situation som mycket p\u00e5minner om det som h\u00e4nde med \u201dMotorkutter No 140\u201d p\u00e5 40-talet. Den nya b\u00e5ten ans\u00e5gs oanv\u00e4ndbar och f\u00f6rpassades snart till H\u00e4rn\u00f6sand som hade \u00e5teruppst\u00e5tt som \u201db\u00e5tstation\u201d n\u00e4r skeppningen av s\u00e5gade tr\u00e4varor pl\u00f6tsligt \u00f6kade.<\/p>\n\n\n\n

    Tjb 778 kunde nu ers\u00e4tta en gammal 11,55 meters kutter som inl\u00e5nats dit fr\u00e5n \u00d6rnsk\u00f6ldsvik. Tr\u00e4skeppningen \u00f6ver Djuphamnen i H\u00e4rn\u00f6sand var under n\u00e5gra \u00e5r tidvis s\u00e5 omfattande att det uppstod \u201dcongestion<\/em>\u201d. Tv\u00e5 fartyg kunde lasta samtidigt medan ett tredje l\u00e5g p\u00e5 redden och v\u00e4ntade.<\/p>\n\n\n\n

    Samtidigt p\u00e5gick f\u00e4rjetrafik till Vasa som ocks\u00e5 beh\u00f6vde lots innan skepparna erh\u00f6ll lotsdispens. Dessutom h\u00e4nde det ganska ofta att tr\u00e4lastarna, med lotsplikt, m\u00e5ste skifta ut p\u00e5 redden f\u00f6r att ge plats f\u00f6r f\u00e4rjan vid kajen. Till saken h\u00f6r ocks\u00e5 att ett antal Sundsvallslotsar bodde i H\u00e4rn\u00f6sand.<\/p>\n\n\n\n

    N\u00e4r det blev t\u00e4tt mellan turerna var det ju rationellt ha en lotsb\u00e5t i H\u00e4rn\u00f6sand. D\u00e5 kunde ju en lotsning vara avklarad p\u00e5 1 timme! Motsvarande lotsning via bordning i Sundsvallsbukten och taxiresor till och fr\u00e5n Spikarna tog minst 8 timmar.<\/p>\n\n\n\n

    Tjb 145 som genomgick en omfattande modernisering kom inte tillbaka till Sundsvall utan placerades i Kapellsk\u00e4r. Som ers\u00e4ttning fick Sundsvall ist\u00e4llet en b\u00e5t fr\u00e5n just Kapellsk\u00e4r, efter 54 \u00e5rs fr\u00e5nvaro \u00e5terkom gamla Tjb 140! Man anar en hel del mots\u00e4ttningar mellan lotsarna och b\u00e5tm\u00e4nnen versus Centralf\u00f6rvaltningen. 140:an hade visserligen blivit ordentligt moderniserad 1975 men var ju trots allt \u00f6ver 60 \u00e5r gammal n\u00e4r den kom tillbaka till Sundsvall.<\/p>\n\n\n\n

    Detta provisorium ersattes redan 2001 av en \u00e4nnu mera udda l\u00f6sning i form av R\u00e4ddningskryssaren OLOF WALLENIUS som \u00f6vertagits fr\u00e5n Sj\u00f6r\u00e4ddningen och fick Tjb nr 32. I Sundsvall gick den under \u00f6knamnet \u201dStor Aset\u201d och med ett deplacement p\u00e5 en bra bit \u00f6ver 100 ton g\u00e4llde det nog att passa p\u00e5 vid bordning av mindre tonnage.<\/p>\n\n\n\n

    Att fartyg orsakar skador p\u00e5 lotsb\u00e5tar kan ju h\u00e4nda men det motsatta \u00e4r v\u00e4rre. Tjb 32 var senare tidvis placerad i H\u00e4rn\u00f6sand. Att den aldrig blev orangem\u00e5lad utan beh\u00f6ll sin vita \u201dsj\u00f6r\u00e4ddningsf\u00e4rg\u201d antyder v\u00e4l att den aldrig var planerad som n\u00e5gon l\u00e5ngvarig l\u00f6sning.<\/p>\n\n\n\n

    I den h\u00e4r vevan fick man ocks\u00e5 en ny snabb\u00e5t med nummer 115. Tekniska problem med maskineri och man\u00f6versystem gjorde att det tog l\u00e5ng tid innan den fungerade och 709 kunde utrangeras. Till hj\u00e4lp under denna tid fick man ocks\u00e5 Tjb 723 fr\u00e5n Sandhamn. All denna turbulens runt b\u00e5th\u00e5llningen gjorde att man tidvis hade fyra b\u00e5tar p\u00e5 Spikarna och Tjb 140 g\u00f6mdes till slut undan vid Ortviken innan den s\u00e5ldes \u00e5r 2002.<\/p>\n\n\n\n

    Tjb 778 f\u00f6rsvann samma \u00e5r till Skellefte\u00e5 \/ J\u00e4vre, \u00e5terigen s\u00f6rjd och saknad av ingen. Ytterligare en \u201dvikarie\u201d utgjordes av Tjb 62 som \u00f6verf\u00f6rdes fr\u00e5n S\u00f6derhamn och tidvis var placerad i H\u00e4rn\u00f6sand. N\u00e4r s\u00e5 den nya kuttern 759 levererades 2006 hade det ur\u00e5ldriga namnsystem med tj\u00e4nsteb\u00e5ts nummer \u00e4ndrats s\u00e5 att b\u00e5ten stoltserade med den pampiga ben\u00e4mningen PILOT 759 SE.<\/p>\n\n\n\n

    Moderna tider<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    Sedan man v\u00e4l konstaterat att 759 var en v\u00e4l fungerade b\u00e5t utrangerades b\u00e5de Tjb 32 och 62. Till detta bidrog ocks\u00e5 att b\u00e5de f\u00e4rjetrafiken och tr\u00e4skeppningarna \u00f6ver H\u00e4rn\u00f6sand sakta tynade bort. D\u00e4rmed var ordningen till slut \u00e5terst\u00e4lld till ett modernt normall\u00e4ge med en snabb\u00e5t och en kutter f\u00f6r vinterbruk. Det enda som h\u00e4nt d\u00e4refter skedde 2015 d\u00e5 den finskbyggda 115 byttes mot den likas\u00e5 finskbyggda PILOT 215 SE.<\/p>\n\n\n\n

    Sundsvalls Lotsstation har nu (2020) sex lotsar och utf\u00f6rde under 2019 ungef\u00e4r 1100 lotsningar, dvs ocks\u00e5 runt 1100 uts\u00e4ttningar \/ h\u00e4mtningar. Dessa tog nog i snitt mindre en timme vardera och genererade allts\u00e5 maximalt 1000 drifttimmar p\u00e5 b\u00e5tarna. Under senare \u00e5r har vintrarna varit i stort sett isfria och d\u00e4rf\u00f6r g\u00f6rs n\u00e4sta alla timmar med snabb\u00e5ten. Kuttern anv\u00e4nds bara i undantagsfall och f\u00f6r lite prickning. Kostnaden per timme blir naturligtvis astronomisk och b\u00e5th\u00e5llningen \u00e4r nu \u00e5ter f\u00f6rem\u00e5l f\u00f6r omfattande utredningar inom verket. Bara en sak \u00e4r s\u00e4ker; f\u00f6rh\u00e5llandena kommer att f\u00f6r\u00e4ndras \u00e4ven i framtiden.<\/p>\n\n\n\n

    Lotsar och b\u00e5tm\u00e4n i Sundsvall<\/p>\n\n\n\n

    Efternamn<\/strong><\/td>F\u00f6rnamn<\/strong><\/td>F\u00f6dd<\/strong><\/td>I Staten<\/strong><\/td>B\u00e5tman<\/strong><\/td>Lpl 1<\/strong><\/td>Lpl 2<\/strong><\/td>Lpl 3<\/strong><\/td>Lpl 4<\/strong><\/td><\/tr>
    Aksell<\/td>Karl<\/td><\/td><\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Rundqvist<\/td>Per<\/td><\/td><\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundwall<\/td>Gerhard<\/td><\/td><\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Br\u00f6ms<\/td>Johan<\/td><\/td>1725<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Estman<\/td>Anders<\/td><\/td>1725<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Kallestadh<\/td>Oloff<\/td><\/td>1725<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Wall<\/td>Jonas<\/td><\/td>1725<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    \u00c5ngerman<\/td>Erich<\/td><\/td>1725<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundin<\/td>Pehr<\/td>1760<\/td>1789<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Tjernberg<\/td>Anders<\/td>1759<\/td>1798<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lund<\/td>Erik<\/td>1834<\/td>1863<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Edberg<\/td>P<\/td><\/td>1868<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Von Ahn<\/td>Johan<\/td>1847<\/td>1868<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    K\u00e5rstr\u00f6m<\/td>Carl<\/td>1839<\/td>1870<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    \u00d6berg<\/td>Erik<\/td>1833<\/td>1872<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyberg<\/td>Herman<\/td>1846<\/td>1873<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bergf\u00e4ldt<\/td>Carl<\/td>1845<\/td>1874<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    L\u00f6fgren<\/td>Anton<\/td>1838<\/td>1874<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sch\u00f6n<\/td>Ernst<\/td>1853<\/td>1874<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Boija<\/td>Lars<\/td>1854<\/td>1876<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lund<\/td>Johan<\/td>1857<\/td>1882<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Mellberg<\/td>Karl<\/td>1864<\/td>1882<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Montelius<\/td>Thomas<\/td>1862<\/td>1882<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Montelius<\/td>Gustaf<\/td>1865<\/td>1882<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundin<\/td>Nils<\/td>1862<\/td>1882<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Wickman<\/td>Nils<\/td>1845<\/td>1882<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bergstr\u00f6m<\/td>Carl<\/td>1864<\/td>1884<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sved<\/td>Matts<\/td>1850<\/td>1884<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Svensson<\/td>Carl<\/td>1859<\/td>1884<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    K\u00e4llstr\u00f6m<\/td>Karl<\/td>1862<\/td>1885<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lund<\/td>Walter<\/td>1865<\/td>1885<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyberg<\/td>Axel<\/td>1866<\/td>1885<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Selander<\/td>Nils<\/td>1851<\/td>1885<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Cederstr\u00f6m<\/td>Friherre axel<\/td>1869<\/td>1887<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    \u00c5kerberg<\/td>Axel<\/td>1871<\/td>1888<\/td><\/td>\u00c5stholmen<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lund<\/td>Arvid<\/td>1872<\/td>1890<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    L\u00f6f<\/td>Daniel<\/td>1872<\/td>1890<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bergstr\u00f6m<\/td>Johan<\/td>1866<\/td>1891<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    L\u00f6fgren<\/td>Anton<\/td>1868<\/td>1891<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>\u00c5stholmen<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Jernberg<\/td>Albin<\/td>1876<\/td>1892<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Kronberg<\/td>Kristian<\/td>1868<\/td>1892<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Selander<\/td>August<\/td>1870<\/td>1892<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Gedeborg<\/td>Johan<\/td>1872<\/td>1893<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Karlsson<\/td>Erik<\/td>1868<\/td>1893<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Mellberg<\/td>Johan<\/td>1874<\/td>1893<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyberg<\/td>Hans<\/td>1875<\/td>1893<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    S\u00f6derstr\u00f6m<\/td>Aron<\/td>1871<\/td>1893<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Stefani<\/td>Albert<\/td>1871<\/td>1894<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Boija<\/td>Petrus<\/td>1878<\/td>1896<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nystr\u00f6m<\/td>Georg<\/td>1879<\/td>1897<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Wiklund<\/td>Johan<\/td>1878<\/td>1898<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>H\u00e4rn\u00f6<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Rydberg<\/td>Albin<\/td>1876<\/td>1899<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>\u00c5stholmen<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundholm<\/td>Johan<\/td>1864<\/td>1899<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Berg<\/td>Rudolf<\/td>1878<\/td>1900<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyberg<\/td>Wilhelm<\/td>1886<\/td>1900<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Renner<\/td>Artur<\/td>1883<\/td>1900<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lindell<\/td>Lars<\/td>1881<\/td>1901<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Rundqvist<\/td>Per<\/td>1877<\/td>1902<\/td><\/td>\u00c5stholmen<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    S\u00f6derstr\u00f6m<\/td>Karl<\/td>1885<\/td>1902<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>G\u00e5sholma<\/td>Svartklubben<\/td>\u00d6regrund<\/td><\/tr>
    \u00d6hman<\/td>Jonas<\/td>1884<\/td>1904<\/td><\/td>Ulv\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyqvist<\/td>Karl<\/td>1882<\/td>1905<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Westerberg<\/td>August<\/td>1883<\/td>1905<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Boman<\/td>Oskar<\/td>1887<\/td>1906<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Granlund<\/td>Johan<\/td>1884<\/td>1906<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Hjelmstr\u00f6m<\/td>Henning<\/td>1886<\/td>1907<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Reis<\/td>Olof<\/td>1883<\/td>1907<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    \u00c5kerberg<\/td>Ernst<\/td>1888<\/td>1910<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundman<\/td>Gustaf<\/td>1887<\/td>1913<\/td><\/td>Svartklubben<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Boyton<\/td>Oskar<\/td>1886<\/td>1914<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Aspenberg<\/td>Fritiof<\/td>1886<\/td>1915<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundin<\/td>Olof<\/td>1886<\/td>1915<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundin<\/td>Petrus<\/td>1889<\/td>1915<\/td><\/td>Ulv\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sj\u00f6berg<\/td>Anton<\/td>1891<\/td>1916<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Edman<\/td>Edvin<\/td>1894<\/td>1917<\/td><\/td>Ag\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lund<\/td>Erik<\/td>1894<\/td>1917<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Norberg<\/td>Samuel<\/td>1898<\/td>1917<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Hagstr\u00f6m<\/td>Bertil<\/td>1895<\/td>1919<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Holmgren<\/td>John<\/td>1899<\/td>1920<\/td><\/td>Lilljungfrun<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nor\u00e9us<\/td>Karl<\/td>1900<\/td>1920<\/td><\/td>Bredsk\u00e4r<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundevall<\/td>Gerhard<\/td>1893<\/td>1920<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    \u00d6stling<\/td>Fredrik<\/td>1891<\/td>1920<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>\u00c5stholmen<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Edman<\/td>Ivar<\/td>1901<\/td>1921<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>\u00c5stholmen<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Jonsson<\/td>John<\/td>1899<\/td>1922<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Aksell<\/td>Karl<\/td>1898<\/td>1923<\/td><\/td>Brem\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    L\u00f6f<\/td>\u00c5ge<\/td>1903<\/td>1923<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyquist<\/td>Erik<\/td>1906<\/td>1923<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    H\u00e4gg<\/td>Axel<\/td>1908<\/td>1924<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    H\u00f6gblom<\/td>Holger<\/td>1901<\/td>1924<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Rundqvist<\/td>Tore<\/td>1909<\/td>1924<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Selander<\/td>Sven<\/td>1903<\/td>1924<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Wikstr\u00f6m<\/td>Arvid<\/td>1904<\/td>1924<\/td><\/td>Romels\u00f6<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyberg<\/td>Wilhelm<\/td>1907<\/td>1925<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    S\u00f6derlund<\/td>John<\/td>1907<\/td>1925<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>Svartklubben<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Kollberg<\/td>Gustaf<\/td>1894<\/td>1926<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Rydberg<\/td>Evert<\/td>1909<\/td>1926<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    S\u00f6derlund<\/td>Karl<\/td>1909<\/td>1926<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    S\u00f6derberg<\/td>Fredrik<\/td>1896<\/td>1927<\/td>1938-12-21<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    \u00c5man<\/td>Karsten<\/td>1907<\/td>1931<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyberg<\/td>Gustaf<\/td>1911<\/td>1932<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Str\u00f6m<\/td>Ture<\/td>1904<\/td>1932<\/td>1938-12-01<\/td>Sundsvall<\/td>Vinga<\/td>\u00d6resund s\u00f6dra<\/td>Furusund<\/td><\/tr>
    Wixner<\/td>Johan<\/td>1910<\/td>1932<\/td><\/td>Ag\u00f6<\/td>Hudiksvall<\/td>Stockviken\/stocka<\/td>Sundsvall<\/td><\/tr>
    Johansson<\/td>Martin<\/td>1906<\/td>1933<\/td>1944-04-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Berggren<\/td>Lowe<\/td>1911<\/td>1937<\/td>1938-04-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Nyberg<\/td>Sven<\/td>1909<\/td>1937<\/td>1939-09-03<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Backmark<\/td>Jan<\/td>1918<\/td>1942<\/td>1944-04-20<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Wikstr\u00f6m<\/td>Curt<\/td>1916<\/td>1942<\/td><\/td>Lule\u00e5<\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/tr>
    Nilsson<\/td>Eric<\/td>1916<\/td>1943<\/td><\/td>Hudiksvall<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    S\u00f6derlund<\/td>Erik<\/td>1917<\/td>1943<\/td>1944-11-16<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Rystedt<\/td>Johan<\/td>1904<\/td>1946<\/td>1948-07-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bergsten<\/td>Erik<\/td>1909<\/td>1947<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Thelberg<\/td>Olof<\/td>1911<\/td>1947<\/td>1951-03-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Forslund<\/td>Adolf<\/td>1910<\/td>1948<\/td>1951-07-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bergstr\u00f6m<\/td>John<\/td>1921<\/td>1949<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Jansson<\/td>Nils<\/td>1926<\/td>1949<\/td><\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lindberg<\/td>Johan<\/td>1924<\/td>1949<\/td>1955-05-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Selander<\/td>Alf<\/td>1906<\/td>1949<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lundberg<\/td>Lars<\/td>1926<\/td>1950<\/td>1957-04-01<\/td>Sandhamn<\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td>Ume\u00e5<\/td><\/tr>
    Hesserud<\/td>Yngvar<\/td>1925<\/td>1951<\/td><\/td>Lilljungfrun<\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/tr>
    Sundholm<\/td>Anders<\/td>1911<\/td>1951<\/td>1953-01-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Mattsson<\/td>John<\/td>1928<\/td>1952<\/td>1971-07-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Pettersson<\/td>Sven<\/td>1926<\/td>1952<\/td><\/td>H\u00e4rn\u00f6<\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/tr>
    S\u00e4fwenberg<\/td>Lennart<\/td>1922<\/td>1952<\/td><\/td>Hudiksvall<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Dahlkvist<\/td>Stig<\/td>1925<\/td>1953<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>G\u00f6teborg<\/td>S\u00f6derhamn<\/td><\/td><\/tr>
    Jansson<\/td>Tore<\/td>1923<\/td>1953<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Johnsen<\/td>John<\/td>1918<\/td>1953<\/td>1959-08-01<\/td>Sundsvall<\/td>Lilljungfrun<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    J\u00f6nsson<\/td>Sven<\/td>1916<\/td>1953<\/td>1961-10-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    L\u00f6fquist<\/td>Sten<\/td>1921<\/td>1953<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Samuelsson<\/td>Bengt<\/td>1926<\/td>1954<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Liling<\/td>G\u00f6sta<\/td>1924<\/td>1955<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>S\u00f6dert\u00e4lje<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Lundeby<\/td>Bengt<\/td>1925<\/td>1955<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>S\u00f6dert\u00e4lje<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Forsberg<\/td>Sven<\/td>1922<\/td>1957<\/td><\/td>Lilljungfrun<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Pettersson<\/td>Sven-Henrik<\/td>1923<\/td>1957<\/td><\/td>\u00d6rnsk\u00f6ldsvik<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    S\u00f6derberg<\/td>Curt<\/td>1928<\/td>1957<\/td><\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Viklund<\/td>Sten<\/td>1930<\/td>1957<\/td><\/td>Sundsvall<\/td>Landskrona<\/td>Helsingborg<\/td><\/td><\/tr>
    Wahlberg<\/td>Sten<\/td>1931<\/td>1957<\/td><\/td>Romels\u00f6<\/td>Ursviken<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/tr>
    Jakobsson<\/td>Lars<\/td>1932<\/td>1958<\/td><\/td>Kalix<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Johansson<\/td>Lars<\/td>1941<\/td>1958<\/td>1959-08-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bergstr\u00f6m<\/td>M<\/td> <\/td>1958<\/td> <\/td>Sundsvall<\/td> <\/td> <\/td> <\/td><\/tr>
    Hal\u00e9n<\/td>Stig<\/td>1940<\/td>1960<\/td>1963-01-01<\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td>S\u00f6derhamn<\/td><\/td><\/tr>
    H\u00e4gerstr\u00f6m<\/td>G\u00f6sta<\/td>1924<\/td>1960<\/td>1961-11-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Melander<\/td>Kenneth<\/td>1933<\/td>1963<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sundberg<\/td>Nils<\/td>1936<\/td>1963<\/td><\/td>R\u00f6nnsk\u00e4r<\/td>H\u00e4rn\u00f6sand<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/tr>
    Andreasson<\/td>Bj\u00f6rn<\/td>1937<\/td>1964<\/td>1965-11-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bakker<\/td>Herman<\/td>1933<\/td>1965<\/td>1966-09-01<\/td>Hudiksvall<\/td>Sundsvall<\/td>S\u00f6derhamn<\/td><\/td><\/tr>
    Str\u00f6mqvist<\/td>Lars<\/td>1953<\/td>1973<\/td>1975-06-05<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Holmberg<\/td>Ulf<\/td>1942<\/td>1974<\/td><\/td>Oxel\u00f6sund<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Sj\u00f6lund<\/td>Lars<\/td>1950<\/td>1975<\/td>1975-08-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bergner<\/td>Lennart<\/td>1936<\/td>1976<\/td>1980-04-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Holmgren<\/td>Ulf<\/td>1945<\/td>1976<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Jakobsson<\/td>Rolf<\/td>1956<\/td>1976<\/td>1979-07-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Thelander<\/td>Kaj<\/td>1943<\/td>1978<\/td><\/td>Hudiksvall<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Bouvin<\/td>Kent<\/td>1956<\/td>1983<\/td>1983-07-25<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Berggren<\/td>Bengt<\/td>1956<\/td>1985<\/td>1985-08-01<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Grundberg<\/td>Lars<\/td>1949<\/td>1987<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Johansson<\/td>Bengt-Erik<\/td>1963<\/td>1987<\/td>1987-08-25<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Karlsson<\/td>Leif<\/td>1949<\/td>1987<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    van Asperen<\/td>John<\/td>1949<\/td>1987<\/td><\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Olsson<\/td>Dan<\/td>1965<\/td>1988<\/td>1988-05-14<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Arnoldsson<\/td>Frank<\/td>1946<\/td>1989<\/td>1989-04-24<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Arnoldsson<\/td>G\u00f6ran<\/td>1951<\/td>1989<\/td>1989-07-03<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Johansson<\/td>Roy<\/td>1945<\/td>1989<\/td>1989-10-16<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
    Melander<\/td>Jenny<\/td>1969<\/td>1990<\/td>1990-07-09<\/td>Sundsvall<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n
    \n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    62\u00b0 23.466′ N 17\u00b0 18.936′ E Under Nils Str\u00f6mcronas expedition 1725 tillsattes f\u00f6ljande lotsar i Sundsvall:Uppsyningsman Erich \u00c5ngermanLotsar: Anders Estman, Jonas Wall, Johan Br\u00f6ms, Oloff Kallestadh Enligt 1820 \u00e5rs reglemente skulle organisationsplanen f\u00f6r Sundsvalls lpl vara: 1 secundlots och 1 lotsl\u00e4rling. Sundsvall stod under Brem\u00f6ns lots\u00e5ldermannaskap och efter 1868 under Sundsvalls \u00e5lderman. Lotsarna uppassa i… Forts\u00e4tt l\u00e4sa Sundsvall Lotsplats<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-3140","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3140","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3140"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3140\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7818,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/3140\/revisions\/7818"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3140"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}