{"id":2955,"date":"2021-03-28T16:26:46","date_gmt":"2021-03-28T15:26:46","guid":{"rendered":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/?page_id=2955"},"modified":"2023-11-21T19:21:21","modified_gmt":"2023-11-21T18:21:21","slug":"vrango-lotsplats","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/vrango-lotsplats\/","title":{"rendered":"Vr\u00e5ng\u00f6 Lotsplats"},"content":{"rendered":"\n

57\u00b0 34.495′ N 11\u00b0 47.301′ E<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Tistlarnas lotsuppassning<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Utkiken till h\u00f6ger. Foto Olof Hassl\u00f6f<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"\/<\/figure>\n\n\n\n

Wr\u00e5ng\u00f6: Lotsplats k\u00e4nd fr\u00e5n ca 1680. Slogs samman med Br\u00e4nn\u00f6 lotsplats den 1 juli 1931 och fick det gemensamma namnet Vinga lotsplats. Tistlarnas lotsuppassningsst\u00e4lle ( d\u00e5 under G\u00f6teborgs lotsplats) indrogs den 1 januari 1961<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6re den 1 juli 1931 var vid Vr\u00e5ng\u00f6 lotsplats ordnat s\u00e5 att f\u00f6r ankommande fartyg syd eller sydv\u00e4st ifr\u00e5n att till fartygen l\u00e4mnades lots antingen fr\u00e5n en v\u00e4ster om Vr\u00e5ng\u00f6 kryssande lotsb\u00e5t eller fr\u00e5n b\u00e5t som utgick ifr\u00e5n Yttre Tistlarnas lotsuppassningsst\u00e4lle. I f\u00f6rra fallet var lotsleden 14 M och i det senare 20M. Eftersom lotsad distans var kortare fr\u00e5n Vr\u00e5ng\u00f6 och kostnaden s\u00e5lunda l\u00e4gre s\u00f6kte fartygen oftast lots utanf\u00f6r Vr\u00e5ng\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 denna lotsb\u00e5t emellan\u00e5t ej fanns p\u00e5 sin station m\u00e5ste fartygen v\u00e4nda ut och s\u00f6ka f\u00e5 lots vid tistlarna. Detta f\u00f6rh\u00e5llande \u00e4ndrades dock n\u00e4r omorganisationen tr\u00e4dde i kraft juli 1931 och Vr\u00e5ng\u00f6 kryssande lotsb\u00e5t drogs in. Efter sammanslagningen blev lotsningsfrekvensen allt mindre och leden via Tistlarna utnyttjades mest av mindre fartyg som s\u00f6kte l\u00e4 vid h\u00e5rd nordlig eller NV-lig vind.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e5gra noteringar i kronologisk ordning:<\/h4>\n\n\n\n

1774 Var lotsens l\u00f6n 18 riksdaler per \u00e5r<\/p>\n\n\n\n

1790 den 13 september lotsen Nils Corneliusson 59 \u00e5r krossades av en fallande skeppsmast.<\/p>\n\n\n\n

1888 ny d\u00e4ckad lotsb\u00e5t<\/p>\n\n\n\n

1894 fick Vr\u00e5ng\u00f6 en ny d\u00e4ckad lotsb\u00e5t och den andra s\u00e5ldes<\/p>\n\n\n\n

1878 ett nytt utkikshus byggdes p\u00e5 Yttre Tistlarna och Vr\u00e5ng\u00f6<\/p>\n\n\n\n

1906 byggdes nytt uppassningsst\u00e4lle p\u00e5 Vr\u00e5ng\u00f6<\/p>\n\n\n\n

1914 fick lotsarna vid lotsplatsen ink\u00f6pa stora d\u00e4ckade lotskuttern fr\u00e5n Lotsverket<\/p>\n\n\n\n

I den proposition till 1915 \u00e5rs riksdag d\u00e5 anslag \u00e5 33.000 kr \u00e4skades f\u00f6r anskaffandet av motorlotskuttrar f\u00f6r Vr\u00e5ng\u00f6 och Br\u00e4nn\u00f6 lotsplatser intogs bl.a. f\u00f6ljande yttrande:
De st\u00f6rre vid uppassning till sj\u00f6ss vid dessa lotsplatser anv\u00e4nda segellotskuttrar voro 20 respektive 21 \u00e5r gamla. Lotsarna h\u00f6ll med dessa kuttrar sj\u00f6n dag och natt och m\u00f6tte fartygen l\u00e5ngt ut fr\u00e5n land. P\u00e5 grund av den stora frestningen under dessa \u00e5r varit utsatta f\u00f6r b\u00f6rjar de ehuru beh\u00f6rigen underh\u00e5llna nu att \u201dleda sig\u201d i sj\u00f6g\u00e5ng. De \u00e4r dessutom sv\u00e5ra att man\u00f6vrera vid sj\u00f6g\u00e5ng i l\u00e4 i l\u00e4 av de allt st\u00f6rre och h\u00f6gre oftast i barlast ankommande \u00e5ngarna, d\u00e5 kuttrarna d\u00e4rvid f\u00f6rlorade all vind i seglen. Nya lotskuttrar \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r beh\u00f6vliga vid dessa lotsplatser som \u00e4r f\u00f6rsedda med motorer f\u00f6r att lotsarna \u00e4ven under stiltje och svaga vindf\u00f6rh\u00e5llanden skall kunna l\u00e4mna lots utan alltf\u00f6r stora f\u00f6rseningar.<\/em><\/p>\n\n\n\n

B\u00e5t best\u00e5nd 1920:
1 d\u00e4ckad kutter, ek, kravell, 13.5m, 25 hk motor
1 d\u00e4ckad kutter, ek, kravell, 10m, 15 Hk
1 d\u00e4ckad segelkutter, ek, kravell, 10m
1 segelb\u00e5t 6.5 m
1 segelb\u00e5t byggd 1915 ek\/furu, klink 5.6×2.4<\/p>\n\n\n\n

Under 1930 fick Vr\u00e5ng\u00f6 Lpl och Tistlarna uppassning telefon<\/p>\n\n\n\n

1938 utf\u00f6rdes diverse reparationsarbeten p\u00e5 lotsuppassningshuset<\/p>\n\n\n\n

Ur reglemente och f\u00f6rordning 1693: Lotsningsomr\u00e5det Fr\u00e5n Tistlarna till Bua eller Rya Kungsbacka fj\u00e4rden, M\u00f6nster fr\u00e5n sj\u00f6n samt till Kedholm, Vr\u00e5ng\u00f6, Vinga b\u00e5k, G\u00f6teborg yttre leden till K\u00e4ns\u00f6sund eller Varg\u00f6 h\u00e5la till eller fr\u00e5n sj\u00f6n. Fr\u00e5n Vr\u00e5ng\u00f6 till Vinga respektive Kalvsund, M\u00f6nster, Riv\u00f6fjorden samt till G\u00f6teborg inre leden till Kedholm, Bua eller Rya och till sj\u00f6s eller fr\u00e5n sj\u00f6n<\/p>\n\n\n\n

Lotsrullor och lotsar<\/h4>\n\n\n\n

1697 fanns 2 lotsar och 4 lotsdr\u00e4ngar och 4 i l\u00e4ra p\u00e5 platsen<\/p>\n\n\n\n

1729 fanns 8 lotsar och 8 lotsdr\u00e4ngar p\u00e5 platsen
Rullan 1729: Lotsar Anders Andersson, B\u00f6rge Andersson d\u00e4, Jon Nilsson, Nils B\u00f6rgesson, Olof Andersson, Sven Nilsson, B\u00f6rge Andersson dy<\/p>\n\n\n\n

1736 \u00e5rs rulla:
Jon Nilsson                                 i tj\u00e4nst 1722
Oluf Andersson                          1727
Nils B\u00f6rgesson                           1729
Sven Nilsson                               1729
Nils Larsson                                1734
Peter Jonsson                             1734<\/p>\n\n\n\n

1744 fanns 8 lotsar och 2 lotsdr\u00e4ngar p\u00e5 platsen
Ur Rulla 1744: Lotsar: Sven Nilsson, Jon Nilsson, Olof Andersson d\u00e4, Johan P\u00e4hrsson, Oluf Andersson dy, Nils B\u00f6rjesson, Nils Larsson, Petter Jonsson
Lotsdr\u00e4ngar: Oluf J\u00f6nsson och Nils Andersson<\/p>\n\n\n\n

<\/h4>\n\n\n\n

Rullan 1817:
Lots\u00e5lderman N Torstensson
Ordinarie lotsar: A Nilsson, J Jonsson, A Ericksson, J Andersson, S Nilsson
Ordinarie lotsdr\u00e4ng: O Svensson Vik, S Gunnarsson, O Torstensson, N Ericsson
Lotsl\u00e4rling: O Ericsson, P Nilsson, C Andersson, A Svensson Vik, J Andersson<\/p>\n\n\n\n

BLAND SPILLROR OCH VRAK I SK\u00c4RG\u00c5RDEN<\/h3>\n\n\n\n

Carl-Gustav Sundius har bidragit med f\u00f6ljande klipp.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e5n en artikel i en G\u00f6teborgstidning dagtecknad den 21\/2 1920.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 v\u00e4stkusten har ej i mannaminne den ena sj\u00f6olyckan f\u00f6ljt s\u00e5 t\u00e4tt p\u00e5 den andra som innevarande vinter. S\u00e4rskilt ha farvattnen i n\u00e4rheten av G\u00f6teborg varit sk\u00e5deplatsen f\u00f6r m\u00e5nga katastrofer. Omedelbart efter den hemska olyckan ute vid ”Grundab\u00e5de\u201d i n\u00e4rheten av Nidingen, d\u00e5 den stora amerikanska \u00e5ngaren Marcona f\u00f6rliste och 49 m\u00e4nniskor omkommo, n\u00e5r oss meddelandet om en ny katastrof, som – d\u00e4rest omst\u00e4ndigheterna varit n\u00e5got mera till de olyckligas f\u00f6rdel – kunnat undvikas, danska barken ”Albert H\u00f6egs” strandning utanf\u00f6r Vr\u00e5ng\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

En medarbetare i G\u00f6teborgs Dagblad har f\u00f6retagit en segeltur ut till olycksplatserna. Det var hemska Taflor, som p\u00e5 l\u00e5ngt h\u00e5ll aftecknade sig mot himlen, och hemskare bli de ju n\u00e4rmare man kommer. Barken ”Albert H\u00f6eg” ligger i gattet mellan M\u00e5holmen och Amundsk\u00e4ret, med st\u00e4fven mot det senare, endast 25 meter fr\u00e5n land, och med m\u00e4rsseglen ofvan vattenytan.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 mesanmasten h\u00e4nger \u00e4nnu en bl\u00e5 kavaj kvar, troligen tillh\u00f6rande styrmannen, hvilken, som bekant, h\u00f6ll sig fast i masten tills fram emot 3-tiden, d\u00e5 han \u00f6fverv\u00e4ldigad af k\u00f6ld och tr\u00f6tthet sl\u00e4ppte sitt tag och dukade under. Kavajen gjorde sitt till f\u00f6r att ge vraket ett \u00e4nnu fasansfullare utseende. Den h\u00e4ngde med \u00e4rmarne \u00e5t sidorna, bildande ett hemskt grafkors \u00f6fver sin drunknade \u00e4gare och hans tolf olyckskamrater.<\/p>\n\n\n\n

Fast\u00e4n ingen med farvattnet k\u00e4nd lots fanns ombord, \u00e4rr det sv\u00e5rt att fatta hur olyckan kunnat intr\u00e4ffa. Barken tycks ha seglat fr\u00e5n syd mot norr f\u00f6r babords halsar. N\u00e4r den kommit s\u00e5 l\u00e5ngt att man kunnat sikta Dons\u00f6fiskarnas lilla ledfyr p\u00e5 M\u00e5holmen, har denna visat gr\u00f6nt sken.<\/p>\n\n\n\n

Under tiden det gr\u00f6na skenet var synligt, m\u00e5ste fartyget haft grundk\u00e4nning om det klarat sig \u00f6fver. N\u00e4r fyren om n\u00e5gra \u00f6gonblick visade hvitt ljus, skulle fartyget ha fallit af och p\u00e5 ett par minuter varit inne i lugnt vatten. Kursen har af n\u00e5gon anledning bibeh\u00e5llits och grundst\u00f6tningen skett lika hastigt som fartyget eljest skulle varit r\u00e4ddat. En annan teori om olyckan kan man ocks\u00e5 uppst\u00e4lla, hvilken f\u00f6refaller troligare med tanke p\u00e5 att b\u00e5de kaptenen och en gammal s\u00e4ker dansk lots befunno sig ombord.<\/p>\n\n\n\n

Barken skulle enligt denna ha l\u00e4nsat in mot fyren och tagit fel p\u00e5 afst\u00e5ndet fr\u00e5n densamma – eller kanske har man icke vetat hvar man befann sig. Gattet \u00e4r mycket smalt. Kanske har man varit r\u00e4dd f\u00f6r att g\u00e5 f\u00f6r n\u00e4ra fyren, hvilket ofta kan vara farligt och p\u00e5 s\u00e5 s\u00e4tt r\u00e5kat kollidera med Amundsk\u00e4ret. Stormen kan sedan ha bringat fartyget att sv\u00e4nga till sitt nuvarande l\u00e4ge.<\/p>\n\n\n\n

En liten gir p\u00e5 en fartygsbredd hade i s\u00e5 fall varit nog f\u00f6r att r\u00e4dda ”Albert H\u00f6eg” fr\u00e5n underg\u00e5ng. I r\u00e5dande m\u00f6rker har naturligtvis inte Amundsk\u00e4ret varit synligt fr\u00e5n barken och d\u00e4rf\u00f6r har i ena eller andra fallet olyckan skett.<\/p>\n\n\n\n

En sak kan i hvarje fall vid ett bes\u00f6k p\u00e5 platsen fastsl\u00e5s, hade det funnits en med farvattnet fullt f\u00f6rtrogen person ombord, skulle olyckan aldrig ha skett. \u00c4fven om barken haft grundk\u00e4nning och till stor del varit segelsliten, hade hvilken som helst af v\u00e5ra lotsar kunnat r\u00e4dda fartyg och folk. Detta skall inte vara sagdt som en anm\u00e4rkning mot Vinga-lotsarne, hvilka f\u00f6rut med fara f\u00f6r eget lif vid flera tillf\u00e4llen r\u00e4ddat bes\u00e4ttningar fr\u00e5n haverister, utan mot det nu r\u00e5dande systemet.<\/p>\n\n\n\n

Att vara lots p\u00e5 det afl\u00e4gsna Vinga \u00e4r m\u00e5nga g\u00e5nger ett hundg\u00f6ra af f\u00f6rsta ordningen, d\u00e5 det hvarken kan bli tal om matraster eller annan fritid. Lotsarne ha ju visserligen hvar tredje vecka fri men m\u00e5ste under sin s\u00e5 kallade fritid p\u00e5 grund af det nu r\u00e5dande systemet h\u00e5lla vakt p\u00e5 Br\u00e4nn\u00f6 (utkik) hvar 5:e dag och dessutom st\u00e4ndigt vara beredda att rycka ut p\u00e5 extra tj\u00e4nstg\u00f6ring. De gamla traditioner som hittills varit r\u00e5dande, m\u00e5ste \u00e4ndras. Det duger inte l\u00e4ngre som f\u00f6rr i tiden att ha lotsstationer d\u00e4r lotsarna af \u00e5lder haft sin bostad.<\/p>\n\n\n\n

Se till exempel p\u00e5 Vr\u00e5ng\u00f6, d\u00e4r det till p\u00e5 k\u00f6pet h\u00e5ller utkik endast p\u00e5 dagen, men inte p\u00e5 den mest farliga tiden af dygnet – natten. S\u00e5 ligger Vr\u00e5ng\u00f6 hela 5 lat. minuter fr\u00e5n farleden. S\u00e5 att lotsarne p\u00e5 Vinga f\u00e5 st\u00e5 f\u00f6r tj\u00e4nstg\u00f6ringen s\u00e5 snart det \u00e4r storm eller ol\u00e4mpligt f\u00f6r Vr\u00e5ng\u00f6-b\u00e5ten att g\u00e5 ut. Hela denna station kunde, skulle man tycka, utan afsaknad indragas och Tistlarne f\u00f6rst\u00e4rkas.<\/p>\n\n\n\n

Tistlarne skulle i s\u00e5 fall ha kusttrafiken s\u00f6der ut – inomsk\u00e4rsleden – sig tilldelad och d\u00e5 naturligtvis med tj\u00e4nstg\u00f6ring dygnet om och hela lotsbetj\u00e4ningen p\u00e5 den sj\u00f6g\u00e5ende trafiken f\u00f6rl\u00e4ggas till Vinga. En p\u00e5minnelse om n\u00f6dv\u00e4ndigheten af nattj\u00e4nstg\u00f6ring p\u00e5 Tistlarne eller Vr\u00e5ng\u00f6 fick man ju nyss d\u00e5 \u00e5ngaren ”Malm\u00f6” kantrade p\u00e5 natten utan att Vr\u00e5ng\u00f6-lotsarne visste n\u00e5got om olyckan f\u00f6rr\u00e4n om morgonen, eller d\u00e5 bes\u00e4ttningen gaf sig tillk\u00e4nna p\u00e5 Dons\u00f6. Hade det h\u00e4ndt ”Malm\u00f6s” bes\u00e4ttning en lika stor olycka som vid den senaste f\u00f6rlisningen hade nog denna fr\u00e5ga varit ett godt stycke n\u00e4rmare sin l\u00f6sning.<\/p>\n\n\n\n

Att lotsstationerna p\u00e5 Br\u00e4nn\u00f6 och Vr\u00e5ng\u00f6 \u00e4nnu finnns kvar, \u00e4r en tradition fr\u00e5n den tiden, d\u00e5 segelskutor trafikerade hafven. D\u00e5 var det inte n\u00e5gon lotsutkik nattetid, af den enkla orsak att en seglare aldrig s\u00f6kte hamn f\u00f6rr\u00e4n dagen kom. Lotsarne kunde d\u00e5 l\u00e4gga sina stationer d\u00e4r de bodde, f\u00f6r att i dagningen ge sig ut och upptaga konkurrensen med hvarandra.<\/p>\n\n\n\n

Nu b\u00f6r naturligtvis lotsstationerna ligga s\u00e5 l\u00e5ngt ut, att lots kan erh\u00e5llas innan fartygen n\u00e5r sk\u00e4ren och vid alla tider p\u00e5 dygnet. Vi ha satt oss i f\u00f6rbindelse med f\u00f6rre \u00f6fverlotsen p\u00e5 Vinga C. Palmquist hvilken nu tj\u00e4nstg\u00f6r som lotsl\u00f6jtnant \u00e5 lotskaptensexpeditionen i G\u00f6teborg f\u00f6r att h\u00f6ra hans mening om f\u00f6rh\u00e5llandena.<\/p>\n\n\n\n

Herr Palmquist ville inte l\u00e4mna n\u00e5gra meddelanden eller g\u00f6ra n\u00e5gra uttalanden om systemet som s\u00e5dant, men meddelade, att en \u00e4ndring h\u00e4ruti redan p\u00e5 order af generallotsdirekt\u00f6r H\u00e4gg blifvit genomf\u00f6rd, i det att lotsar som \u00e4ro p\u00e5 v\u00e4g ut till Vinga, skola af lotsb\u00e5ten h\u00e4mtas p\u00e5 L\u00e5ngedrag, och inte som hittills varit fallet p\u00e5 Br\u00e4nn\u00f6. H\u00e4rigenom vinnes afsev\u00e4rd tid s\u00e5 att n\u00e5gon lotsbrist p\u00e5 Vinga icke beh\u00f6fver f\u00f6rekomma.<\/p>\n\n\n\n

I riksdagen har framlagts en motion om anskaffandet af nya b\u00e5tar f\u00f6r lotsarne, och det \u00e4r att hoppas att denna fr\u00e5ga g\u00e5r igenom inom en inte alltf\u00f6r afl\u00e4gsen framtid. Det l\u00e5ter ju lite underligt att sedan lotsverket \u00f6fvertagits af staten, lotsarne \u00e4ndock f\u00e5tt h\u00e5lla sig med b\u00e5tar sj\u00e4lfva hvilket under nuvarande h\u00f6gt uppskrufvade priser p\u00e5 allt inte l\u00e5ter sig g\u00f6ra.<\/p>\n\n\n\n

Lyckligt vore ocks\u00e5 om ett anslag till anskaffningar af ett par nya patrullb\u00e5tar till Svenska s\u00e4llskapet f\u00f6r r\u00e4ddning af skeppsbrutna samtidigt kunde beviljas. S\u00e4llskapet har hittills arbetat med donationer och insamlade medel och har v\u00e4l gjort sig f\u00f6rtj\u00e4nt af ett ekonomiskt tillskott fr\u00e5n statens sida.<\/p>\n\n\n\n

Sedan december har i n\u00e4rheten af Vr\u00e5ng\u00f6 intr\u00e4ffat fyra olyckor. F\u00f6rst strandade en galeas \u00f6ster om Vr\u00e5ng\u00f6, d\u00e4refter kom \u00e5ngaren ”Malm\u00f6s” underg\u00e5ng den 25 januari, och n\u00e5gra dagar senare strandade ett tyskt skonertskepp vid Tistlarna. H\u00e4rtill kom f\u00f6rra l\u00f6rdagen Albert H\u00f6egs\u00adolyckan.<\/p>\n\n\n\n

Ute vid Nidingarna har f\u00f6rutom den i b\u00f6rjan af artikeln n\u00e4mnda olyckan \u00e4nnu en amerikanare strandat i vinter, n\u00e4mligen ”Gonover Lind”. Denna blev senare b\u00e4rgad och inf\u00f6rd till G\u00f6teborg. Om man undantar ett par mindre strandningar utanf\u00f6r L\u00e5ngedrag, skoneren ”Albert” 1915 och galeasen ”Magnus” 1916, den f\u00f6rre p\u00e5 Svinholmarne, den senare p\u00e5 Kr\u00e5ksk\u00e4ren, f\u00e5r man g\u00e5 tillbaka till ”Svolderns” f\u00f6rlisning den 6 november 1911 p\u00e5 ”Stora brottet” utanf\u00f6r Vinga, f\u00f6r att finna ett motstycke till de nu intr\u00e4ffade katastroferna.<\/p>\n\n\n\n

Den g\u00e5ngen r\u00e4ddade Vinga-lotsarne hela bes\u00e4ttningen p\u00e5 24 man. Strandningen \u00e4gde rum p\u00e5 natten under orkan och regn. Det blef ett drygt arbete p\u00e5 2\u00bd timmar innan alla v\u00e4l befunna sig ombord p\u00e5 lotsb\u00e5ten.
Ny\u00e5rsnatten 1911 strandade en kutter ”Termutie” vid Kl\u00f6fsk\u00e4r. D\u00e4r drunknade tre man som fastnat i riggen d\u00e5 kuttern sj\u00f6nk. Tv\u00e5 af bes\u00e4ttningen r\u00e4ddades af Vinga-lotsarne. Hvarken ”Svoldern” eller ”Termutis\u201d hade signalerat efter lots innan de komma p\u00e5 grund.<\/p>\n\n\n\n

Diverse sp\u00e4nnande h\u00e4ndelser vid lotsplatsen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Den 28 sept 1875 En kronolots, 2 lotsl\u00e4rlingar och 3 andra personer utgick under stark storm med lotsb\u00e5ten till s\u00f6dra sidan av Yttre Tistlarna och b\u00e4rgade med stor anstr\u00e4ngning och livsfara. Bes\u00e4ttningen som fanns kvar \u00e5 tyska briggen CONSU PARRY som strandat d\u00e4r f\u00f6reg\u00e5ende natt. 50 kr i bel\u00f6ning.<\/p>\n\n\n\n

28 okt 1875: SSO storm med regntjocka. Med s\u00f6nderbl\u00e5sta segel och trasig maskin drev en lastad \u00e5ngare tv\u00e4rs f\u00f6r vind och sj\u00f6. Strax efter det att maskin blivit lagad och ig\u00e5ngsatt strandade fartyget p\u00e5 yttre sidan av kalvholmen vid Vr\u00e5ng\u00f6. Bes\u00e4ttningen b\u00e4rgades av lotsarna fr\u00e5n Vr\u00e5ng\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

22 nov 1876: \u00c5tal mot kronolots O Johannesson f\u00f6r grundst\u00f6tningen med S\/S KURIR norr om Br\u00e4nn\u00f6. B\u00f6ter 300 kr<\/p>\n\n\n\n

26 aug 1879: Under SV storm och regntjocka utgick tre lotsar fr\u00e5n Vr\u00e5ng\u00f6 och r\u00e4ddade bes\u00e4ttningen p\u00e5 svenska slupen F\u00c4RDIG som strandat i D\u00f6nssk\u00e4rsbrott och blivit vrak. Bel\u00f6ning p\u00e5 75 kr.<\/p>\n\n\n\n

27 aug 1879: Slup fr\u00e5n Grebbestad med last av tegelr\u00f6r fr\u00e5n Flensburg till G\u00f6teborg grundst\u00f6tte mellan Stora och Lilla D\u00f6rr\u00f6 norr om Tistlarna. Vinden S till V dubbelrevad m\u00e4rssegelkultje, h\u00f6g sj\u00f6 \u00e5ska och regnbyar. Strandningen l\u00e4r ha f\u00f6rorsakats av att fartyget under regnbyarna, d\u00e5 Vinga fyrar ej var synliga av str\u00f6m och sj\u00f6 blivit satt n\u00e4rmare land \u00e4n som ber\u00e4knats. Bes\u00e4ttningen b\u00e4rgades av de \u00e5 Tistlarna uppassande lotsarna fr\u00e5n Vr\u00e5ng\u00f6 Lpl.<\/p>\n\n\n\n

2 okt 1879: Skonertskepp fr\u00e5n Memel med kollast fr\u00e5n Sunderland till Memel grundst\u00f6tte p\u00e5 n\u00e5got av grunden vid Yttre Tistlarna. SO till S vind. Dubbelrevad m\u00e4rssegelkultje och h\u00f6g sj\u00f6. Fartyget som vid en v\u00e4ndning grundst\u00f6tt och blivit sv\u00e5rt l\u00e4ck observerades under hissad n\u00f6dflagg av lotsarna \u00e5 Tistlarna varf\u00f6r de begav sig ombord f\u00f6r att lotsa det till G\u00f6teborg men m\u00e5ste f\u00f6r att ej sjunka p\u00e5 djupt vatten s\u00e4ttas p\u00e5 land norr om Br\u00e4nn\u00f6 d\u00e4r det sj\u00f6nk.<\/p>\n\n\n\n

20 okt 1879: \u00c5ngare fr\u00e5n Sunderland med diverse last p\u00e5 resa fr\u00e5n Sunderland till Kronstadt Grundst\u00f6tte mellan Stora och Lilla D\u00f6rr\u00f6 norr om Yttre Tistlarna. SV-lig storm med h\u00f6g sj\u00f6 och klar luft. Strandningen f\u00f6rorsakades sannolikt b\u00e5de av str\u00f6ms\u00e4ttning och att Vinga fyrar icke blivit riktigt pejlade. Bes\u00e4ttningen som r\u00e4ddat sig i livb\u00e5tarna upptogs av Vr\u00e5ng\u00f6 lotskutter.<\/p>\n\n\n\n

22 dec 1879: Skonert fr\u00e5n Marstrand med kornlast fr\u00e5n K\u00f6penhamn till G\u00f6teborg. Fartyget som sprungit l\u00e4ck i sj\u00f6n och p\u00e5tr\u00e4ffades av Vr\u00e5ng\u00f6 lotsar i sjunkande tillst\u00e5nd sattes p\u00e5 land p\u00e5 norra sidan av Var\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

9 maj 1883: Galeas fr\u00e5n Hasseldorf p\u00e5 resa fr\u00e5n Danzig till G\u00f6teborg med vete last strandade p\u00e5 Yttre Viten\u00bd mil SSO fr\u00e5n yttre Tistlarna SV om Vr\u00e5ng\u00f6. SO vind med h\u00e5rd kultje och h\u00f6g sj\u00f6 samt halvklar luft. Obekantskap med farvattnet samt underl\u00e5tenhet att pejla Vinga fyr v\u00e5llade strandningen. Bes\u00e4ttningen r\u00e4ddades av lotsarna p\u00e5 Vr\u00e5ng\u00f6<\/p>\n\n\n\n

7 feb 1894 begav sig tv\u00e5 extra lotsar och en lotsl\u00e4rling under h\u00e5rd V storm och sv\u00e5r sj\u00f6g\u00e5ng ut fr\u00e5n Tistlarnas uppassningsst\u00e4lle och l\u00e4mnade med livsfara lotsbitr\u00e4de \u00e5t norska skeppet MESSEL och tillerk\u00e4ndes envar en bel\u00f6ning av 40 kr f\u00f6r r\u00e5dighet och sj\u00e4lvuppoffring<\/p>\n\n\n\n

18 jan 1896 hade lotsf\u00f6rman vid Vr\u00e5ng\u00f6 lotsplats 3 m\u00e4sterlotsar 4 extra lotsar 2 lotsl\u00e4rlingar och en f.d. m\u00e4sterlots under styv V-lig bris och tjocka utg\u00e5tt s\u00e5v\u00e4l med den st\u00f6rre kronolotsb\u00e5ten fr\u00e5n vr\u00e5ng\u00f6 som med den mindre fr\u00e5n Tistlarna uppassningsst\u00e4lle till den p\u00e5 sk\u00e4ret Tormund strandade norska briggen RASK samt oaktat det p\u00e5 aftonen r\u00e5dde storm och m\u00f6rker lyckats r\u00e4dda hela bes\u00e4ttningen fr\u00e5n vraket som p\u00e5f\u00f6ljande morgon var helt bortspolat. F\u00f6r denna bragd tillerk\u00e4ndes lotsarna en bel\u00f6ning av tillsammans 320 kr<\/p>\n\n\n\n

14 okt 1899 utgingo tre lotsar fr\u00e5n Vr\u00e5ng\u00f6 lp under sv\u00e5r storm samt lyckades med livsfara b\u00e4rga bes\u00e4ttningen \u00e5 den vid Tistlarna strandade danska briggen JOHANNA. En av lotsarna blev sedermera av Kungl Maj:t tilldelad med f\u00f6r denna vackra bragd varj\u00e4mte envar av deltagarna tillerk\u00e4nda en bel\u00f6ning av 40 kr<\/p>\n\n\n\n

Se mer intressant information https:\/\/www.hembygd.se\/styrso\/lotsar-och-batar-pa-vrango<\/a><\/p>\n\n\n\n

samt https:\/\/www.hembygd.se\/styrso\/artiklar\/vrango-lotsutkik<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ur Minnesalbum 1914-1924 Lotsverkets personal<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lotsarnas bostadsort \u00e4r Vr\u00e5ng\u00f6, s\u00f6der om Styrs\u00f6. Uppassningen sker fr\u00e5n Lotsstation p\u00e5 Tistlarna samt fr\u00e5n kryssande lotskutter.<\/p>\n\n\n\n

P\u00e5 Tistlarna finns ett lotsvaktshus, ett f.d. salteri fr\u00e5n Runesk\u00e4r vid K\u00e4ns\u00f6. Dessf\u00f6rinnan fanns ett litet krypin, som en natt stals bort. Den nu pensionerade lotsf\u00f6rmannen Olof Karlstr\u00f6ms farfar hade ej sj\u00e4lv varit med p\u00e5 den tiden, men h\u00f6rt saken ber\u00e4ttas. Sj\u00e4lv var Olof Karlstr\u00f6m lots och lotsf\u00f6rman i fj\u00e4rde generationen. Oscar Julin \u00e4r \u00e5ttonde ledet i en lotssl\u00e4kt.<\/p>\n\n\n\n

Vr\u00e5ng\u00f6 har 325 \u00e1 330 innev\u00e5nare, fiskare och lotsar. P\u00e5 \u00f6n h\u00f6r hemma 10 fiskeb\u00e5tar av den st\u00f6rsta typen. Hamn byggdes \u00e5ren 1889 – 90 efter f\u00f6rslag av fiskeriintendenten Yhlen. Lotsbryggan byggdes av lotsarna sj\u00e4lva \u00e5r 1864.<\/p>\n\n\n\n

Samtliga lotsar p\u00e5 Vr\u00e5ng\u00f6<\/p>\n\n\n\n

Lotsplats \u00f6vriga<\/strong><\/td>Efternamn<\/strong><\/td>F\u00f6rnamn<\/strong><\/td>F\u00f6rnamn<\/strong><\/td>F\u00f6dd<\/strong><\/td>Antagen i lotsverket<\/strong><\/td>Avsked<\/strong><\/td>D\u00f6d<\/strong><\/td><\/tr>
 <\/td>Wijk\/ Andersson<\/td>Olof<\/td> <\/td>1707<\/td>1720<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Jon<\/td> <\/td> <\/td>1722<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson d\u00e4<\/td>Oluf<\/td> <\/td>1700<\/td>1727<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson<\/td>Anders<\/td> <\/td> <\/td>1729<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson<\/td>B\u00f6rge<\/td> <\/td> <\/td>1729<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>B\u00f6rgesson<\/td>Nils<\/td> <\/td> <\/td>1729<\/td>1754<\/td>1774<\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Sven<\/td> <\/td> <\/td>1729<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jonsson<\/td>Petter<\/td> <\/td>1724<\/td>1734<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Larsson<\/td>Nils<\/td> <\/td> <\/td>1734<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>P\u00e4hrsson<\/td>Johan<\/td> <\/td>1712<\/td>1738<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson<\/td>Nils<\/td> <\/td> <\/td>1744<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson dy<\/td>Oluf<\/td> <\/td> <\/td>1744<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>J\u00f6nsson<\/td>Oluf<\/td> <\/td> <\/td>1744<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Corneliusson<\/td>Nils<\/td> <\/td>1731<\/td>1746<\/em><\/td> <\/td>1790<\/td><\/tr>
 <\/td>Svensson<\/td>Nils<\/td> <\/td>1724<\/td>1751<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jansson<\/td>John<\/td> <\/td>1728<\/td>1752<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Olofsson<\/td>Olof<\/td> <\/td>1728<\/td>1753<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Jonas<\/td> <\/td>1724<\/td>1754<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Pettersson<\/td>Jonas<\/td> <\/td>1726<\/td>1754<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Nils<\/td> <\/td>1732<\/td>1755<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Anders<\/td> <\/td>1735<\/td>1756<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jansson<\/td>Petter<\/td> <\/td>1724<\/td>1757<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Erick<\/td> <\/td>1738<\/td>1757<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Svensson<\/td>Gunne<\/td> <\/td>1739<\/td>1758<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson<\/td>Ola<\/td> <\/td>1745<\/td>1764<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jansson<\/td>Anders<\/td> <\/td>1740<\/td>1764<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jansson<\/td>Anders<\/td> <\/td>1750<\/td>1764<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Anders<\/td> <\/td>1748<\/td>1764<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Wijk\/ Olsson<\/td>Sven<\/td> <\/td>1739<\/td>1764<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Pettersson<\/td>Olof<\/td> <\/td>1739<\/td>1764<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Torstensson<\/td>Jonas<\/td> <\/td>1753<\/td>1764<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Hult\/ Nilsson<\/td>Nils<\/td> <\/td>1728<\/td>1765<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jansson<\/td>Nils<\/td> <\/td>1749<\/td>1773<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jonasson<\/td>Nils<\/td> <\/td> <\/td>1774<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson<\/td>C<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson<\/td>J<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Ericsson<\/td>A<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Ericsson<\/td>N<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Ericsson<\/td>O<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Gunnarsson<\/td>S<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Jonsson<\/td>J<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>A<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>P<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>S<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Vik\/ svensson<\/td>A<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Vik\/ svensson<\/td>O<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Torstensson<\/td>N<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Torstensson<\/td>O<\/td> <\/td> <\/td>1817<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Andersson<\/td>Jonas<\/td> <\/td>1835<\/td>1854<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Olsson<\/td>Anders<\/td> <\/td>1836<\/td>1854<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Nilsson<\/td>Anders<\/td> <\/td>1835<\/td>1856<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Bolin<\/td>Erik<\/td> <\/td>1837<\/td>1869<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Strandberg\/ Olsson<\/td>Carl<\/td> <\/td>1851<\/td>1872<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Wijk<\/td>Johannes<\/td> <\/td>1842<\/td>1872<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Johannesson<\/td>Olof<\/td> <\/td> <\/td>1876<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Carlsson<\/td>Anders<\/td> <\/td>1855<\/td>1877<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Julin<\/td>Anders<\/td> <\/td>1855<\/td>1877<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Grandin<\/td>Jonas<\/td> <\/td>1857<\/td>1883<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Olofsson\/ Erikson<\/td>Jonas<\/td> <\/td>1857<\/td>1883<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Wallin<\/td>Carl<\/td> <\/td>1857<\/td>1889<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Karlsten<\/td>Olof<\/td> <\/td>1867<\/td>1891<\/td>1927<\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Dahlgren<\/td>Alfred<\/td> <\/td>1865<\/td>1892<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Friberg<\/td>John<\/td> <\/td>1877<\/td>1894<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Nyberg<\/td>Johan<\/td>Albin<\/td>1873<\/td>1894<\/td>1933<\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Strandberg<\/td>Olof<\/td> <\/td>1874<\/td>1894<\/td>1934<\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Wijk<\/td>Johan<\/td>Albin<\/td>1874<\/td>1894<\/td>1934<\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Julin<\/td>Olof<\/td> <\/td>1884<\/td>1897<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Karlsten<\/td>Alfred<\/td> <\/td>1883<\/td>1897<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Levin<\/td>August<\/td> <\/td>1882<\/td>1897<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Bolin<\/td>John<\/td>Oskar<\/td>1883<\/td>1901<\/td><\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Grandin<\/td>John<\/td>Oskar<\/td>1886<\/td>1906<\/td><\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Hallgren<\/td>Bo<\/td>Konstantin<\/td>1892<\/td>1907<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
M\u00f6nster\/ Vinga<\/td>Hultgren<\/td>Bo<\/td>Konstantin<\/td>1892<\/td>1907<\/td><\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Julin<\/td>Oscar<\/td> <\/td>1891<\/td>1908<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Dahlgren<\/td>John<\/td>Konrad<\/td>1891<\/td>1909<\/td>1936<\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Julin<\/td>Axel<\/td>Konrad<\/td>1894<\/td>1911<\/td> <\/td>1912<\/td><\/tr>
 <\/td>Julin<\/td>Carl<\/td>Hilmer<\/td>1898<\/td>1915<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Karlsten<\/td>Axel<\/td>Ossian<\/td>1900<\/td>1917<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Wijk<\/td>Karl<\/td>Julius\/ wilhelm<\/td>1900<\/td>1919<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Oskarsson<\/td>Ivar<\/td>Osvald<\/td>1900<\/td>1920<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Gyllholm<\/td>Karl<\/td> <\/td>1899<\/td>1921<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Karlsson<\/td>Karl<\/td> <\/td>1899<\/td>1921<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga<\/td>Strandberg<\/td>Ernst<\/td>Algot<\/td>1905<\/td>1926<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
Vinga\/ G\u00f6teborg<\/td>Karlsten<\/td>Osvald<\/td>Linneus<\/td>1906<\/td>1927<\/td> <\/td><\/td><\/tr>
 <\/td>Antonsson<\/td>Henry<\/td>Osvald<\/td>1923<\/td>1948<\/td> <\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

57\u00b0 34.495′ N 11\u00b0 47.301′ E Wr\u00e5ng\u00f6: Lotsplats k\u00e4nd fr\u00e5n ca 1680. Slogs samman med Br\u00e4nn\u00f6 lotsplats den 1 juli 1931 och fick det gemensamma namnet Vinga lotsplats. Tistlarnas lotsuppassningsst\u00e4lle ( d\u00e5 under G\u00f6teborgs lotsplats) indrogs den 1 januari 1961 F\u00f6re den 1 juli 1931 var vid Vr\u00e5ng\u00f6 lotsplats ordnat s\u00e5 att f\u00f6r ankommande fartyg… Forts\u00e4tt l\u00e4sa Vr\u00e5ng\u00f6 Lotsplats<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2955","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2955","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2955"}],"version-history":[{"count":14,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2955\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5900,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2955\/revisions\/5900"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2955"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}