{"id":2915,"date":"2021-03-27T20:23:28","date_gmt":"2021-03-27T19:23:28","guid":{"rendered":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/?page_id=2915"},"modified":"2026-02-10T15:31:21","modified_gmt":"2026-02-10T14:31:21","slug":"aspo-lotsplats","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/aspo-lotsplats\/","title":{"rendered":"Asp\u00f6 Lotsplats"},"content":{"rendered":"\n

56\u00b0 06.666′ N 15\u00b0 33.680′ E<\/a><\/p>\n\n\n\n

Asp\u00f6 lotsplats tillkom omkring 1697 och nedlades som sj\u00e4lvst\u00e4ndig enhet den 1\/1 1967. 1988 avbemannades Asp\u00f6 helt. Denna lotsstation i Karlskrona s\u00f6dra sk\u00e4rg\u00e5rd \u00e4r intimt f\u00f6rbunden med b\u00e5de Karlskrona f.d. lotsuppassning och Arp\u00f6 dito l\u00e4ngre v\u00e4sterut. Alla tre lotsstationernas lotsningsomr\u00e5den sammanf\u00f6ll geografiskt och tidvis stod lotsarna vid Arp\u00f6 och Karlskrona under lots\u00e5ldermannen p\u00e5 Asp\u00f6, vilken var den betydelsefullaste lotsplatsen vid huvudinloppet till Karlskrona. Till och med Gj\u00f6kalvs lotsuppassning l\u00e4ngre upp efter kusten mot Ronneby sorterade en tid under Asp\u00f6 \u00f6verh\u00f6ghet.1697 hade lotsplatsen 4 lotsar och 1 lotsdr\u00e4ng<\/p>\n\n\n\n

Ur rulla 1736: Lotsarna Carl \u00c5kesson, Jon Olsson, Joh Ersson, Swen Hyten<\/p>\n\n\n\n

Ur rulla 1744:
Lotsar: Jan Olufsson, Nils Olufsson, Staffan J\u00f6nsson, Nils P\u00e4rsson
Lotsdr\u00e4ngar: P\u00e4r P\u00e4rsson, Hans Hansson<\/p>\n\n\n\n

Enligt Reglemente 1820 Lots uppassa vid B\u00e5ken och emottaga fartyg utanf\u00f6r Asp\u00f6sten och f\u00f6ra fr\u00e5n kastellen till sj\u00f6ss. De m\u00f6ta \u00e4ven n\u00e4r s\u00e5 p\u00e5fordras Kronans fartyg p\u00e5 Karlskrona redd och lotsa dem till sj\u00f6ss f\u00f6rbi Asp\u00f6.<\/p>\n\n\n\n

Ur rulla 1817:
Lots\u00e5lderman N Hansson
Ordinarie Lots L Persson och J Persson
Ordinarie lotsdr\u00e4ng L Pehrsson
Lotsl\u00e4rlingar M Hindrichsson och Ola \u00c5kesson<\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1874 \u00c5talades kronolotsen \u00c5ke Olsson f\u00f6r grundst\u00f6tning med S\/S Balder, Frik\u00e4ndes.<\/p>\n\n\n\n

1914 s\u00e5ldes Lotsverkets stora d\u00e4ckade kutter till lotsplatsen<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5tbest\u00e5nd 1920:
1 d\u00e4ckad kutter byggd 1900, ek, kravell, 11,53×4,33, 8 hk Skandia
1 d\u00e4ckad kutter byggd 1909, ek, klink, 9,3×3,29, 5 hk Skandia?
1 motorb\u00e5t 7 m
1 segelb\u00e5t byggd 1905, ek, klink, 6×1,8
1 segelb\u00e5t byggd 1905, ek, klink, 6×1,8
1 segelb\u00e5t byggd 1884, ek, klink, 5,6×1,8<\/p>\n\n\n\n

1920 H\u00f6jdes utkikstornet med cirka 3 meter<\/p>\n\n\n\n

1938 installerades vattenledningar och vattenklosett i lotsuppassningshuset<\/p>\n\n\n\n

1943 byggdes nytt lotsuppassningshus och materialbod<\/p>\n\n\n\n

1949 ombyggdes lotsuppassningshuset och det installerades v\u00e4rmeledning (Kungshall)<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Nedanst\u00e5ende artikel ur Svensk Lots- och Fyrtidning 1949 med rubriken ”Lotsf\u00f6rh\u00e5llandena i de gamla danska landskapen efter inkorporeringen med Sverige”, ger en god historik fr\u00e5n \u00e4ldsta tider om vad som skedde h\u00e4r (betr\u00e4ffande spr\u00e5ket i artikeln har texten tydligen uttytts fr\u00e5n ett 1600- talsdokument, men med modern stavning):<\/p>\n\n\n\n

”Betr\u00e4ffande Blekinge stadgades 1697 s\u00e5lunda, att vid Karlskrona inlopp var lotsarnas plikt p\u00e5 Asp\u00f6 att uppvakta och instyra alla dit ur sj\u00f6n ankommande skepp och farkoster till Karlskrona. Amiralitets-styrm\u00e4nnen hade d\u00e4remot att utlotsa alla genom Asp\u00f6sund till sj\u00f6ss utg\u00e5ende skepp och fartyg, vilka styrm\u00e4n icke mindre \u00e4n ber\u00f6rda p\u00e5 Asp\u00f6 boende lotsar, s\u00e5 mycket m\u00f6jligt \u00e4r, j\u00e4mv\u00e4l m\u00e5ste beflita sig om att utom dess hava besked p\u00e5 den \u00f6vriga delen av blekingska kusten, exempelvis \u00e5 Torhamns vik, Ronneby redd och J\u00e4rnavik, s\u00e5 att de vid varjehanda tillf\u00e4lle m\u00e5tte finnas kapable till att till be-m\u00e4lda orter styra s\u00e5v\u00e4l Kungl. Maj:ts fartyg som andra. Styrmans-kaptenen som lotsdirekt\u00f6ren hade sin hemvist i Karlskrona. Asp\u00f6-lotsarna hade att f\u00f6r infarten till Karlskrona av de ur sj\u00f6n genom Asp\u00f6sund ing\u00e5ende farkosterna, av en till 5 a 6 fots djup g\u00e5ende 1 daler 16 \u00f6re silvermynt, samt f\u00f6r de farkoster, som ginge d\u00e4r \u00f6ver till 10 fot, 8 \u00f6re silvermynt och de mera djupg\u00e5ende 10 \u00f6re f\u00f6r varje fot. Samma ers\u00e4ttning hade ock styrm\u00e4nnen i Karlskrona att \u00e5tnjuta f\u00f6r styrningen fr\u00e5n staden till Asp\u00f6sund och till sj\u00f6ss igen.”<\/p>\n\n\n\n

Ur ”Bland lotsar och fyrm\u00e4n” 1930 Erik H\u00e4gg<\/h4>\n\n\n\n

Asp\u00f6 lotsplats vid Karlskrona var under forna tider, d\u00e5 v\u00e5r \u00f6rlogsflottas fartyg ofta anv\u00e4nde kronolots, av stor betydelse f\u00f6r \u00f6rlogsstationen d\u00e4rst\u00e4des. Numera ha lotsarna vid platsen huvudsakligen att betj\u00e4na de handelsfartyg, som lossa och lasta i staden eller taga sten vid de kringliggande \u00f6arnas stenhuggerier, varj\u00e4mte de tagas i anspr\u00e5k f\u00f6r lotsning av de \u00f6rlogsfartyg av fr\u00e4mmande nationalitet, vilka ganska ofta bes\u00f6ka Karlskrona. Det gamla bandet mellan flottans personal d\u00e4rst\u00e4des samt Asp\u00f6-och \u00e4ven Arp\u00f6-lotsarna finnes emellertid \u00e4nnu kvar.<\/p>\n\n\n\n

Personalen vid Asp\u00f6 lotsplats \u00e4r bosatt ute p\u00e5 den stora \u00f6n med samma namn och, n\u00e4rmare best\u00e4mt, helt n\u00e4ra det gamla Drottningsk\u00e4rs kastell invid huvudinloppet till Karlskrona redd. H\u00e4r finnes lotshamn f\u00f6r den stora, moderna lotskuttern och \u00f6vriga b\u00e5tar samt lotsuppassningsrum med utkiksrum. Men d\u00e4rj\u00e4mte \u00e4r \u00e5 Kungshall vid Karlskrona anordnat ett lotskontor och uppassningsrum, och \u00f6verlotsen vid platsen \u00e4r av flera sk\u00e4l boende inne i staden.<\/p>\n\n\n\n

Sedan \u00e5tskilliga \u00e5r tillbaka har \u00f6verlotsen Gunnar L\u00e5ng n\u00e4rmaste ansvaret f\u00f6r lotsplatsens sk\u00f6tsel, och han har till f\u00f6rfattaren \u00f6verl\u00e4mnat en hel del anteckningar, som kommit till god anv\u00e4ndning.<\/p>\n\n\n\n

Under forna tider -b\u00f6rjar \u00f6verlotsen L\u00e5ng -skedde vaktg\u00f6ringen f\u00f6r lotsuppassning \u00e5 Asp\u00f6 fr\u00e5n ett berg p\u00e5 s\u00f6dra sidan av \u00f6n. N\u00e4r lotss\u00f6kande fartyg observerades, m\u00e5ste den \u00e5 berget posterade utkiken springa den tjugo minuter l\u00e5nga v\u00e4gen till lotsplatsen samt d\u00e4r i respektive stugor varsko de lotsar som vore i tur att g\u00e5 ut. Senare anordnades vid lotsplatsen en primitiv utkiksst\u00e4llning, best\u00e5ende av en vertikal st\u00e5ng med tv\u00e4rstr\u00e4vor att kl\u00e4ttra p\u00e5. \u00d6verst fanns en liten obekv\u00e4m, f\u00f6r regn och bl\u00e5st helt oskyddad utkiksplats.<\/p>\n\n\n\n

Nu ha vi det ordnat p\u00e5 annat s\u00e4tt! Vid lotsplatsen \u00e4r uppr\u00e4ttat ett h\u00f6gt utkikstorn med trappa inne i tornet och med s\u00e5 god utsikt, att vi under klart v\u00e4der kunna se bort till Han\u00f6. D\u00e4rj\u00e4mte finnes, sammanbyggt med tornet, vaktrum med kakelugn och lokaltelefoncentral till samtliga lotsars bost\u00e4der. Och nere i lotshamnen ha vi v\u00e5r pr\u00e4ktiga motorkutter i beredskap, f\u00f6rsedd med snabbstart f\u00f6r motorn samt elektrisk belysning f\u00f6r s\u00e5v\u00e4l kutterns inre som lanternorna och str\u00e5lkastaren. Lotsplatsen har s\u00e5lunda f\u00f6ljt med sin tid!<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rr bleve Asp\u00f6lotsarna ofta anmodade att lotsa svenska \u00f6rlogsfartyg, och det kan ju d\u00e4rf\u00f6r vara l\u00e4mpligt att i dessa korta minnesblad \u00e4ven med n\u00e5gra ord omn\u00e4mna en dylik lotsning.<\/p>\n\n\n\n

En morgon, v\u00e5ren 1889, blev d\u00e5varande lotsen, nu f.d. m\u00e4sterlotsen Peter Bergstr\u00f6m beordrad att inst\u00e4lla sig f\u00f6r tj\u00e4nstg6ring ombord \u00e5 korvetten FREJA, som skulle g\u00e5 ut till sj\u00f6ss f\u00f6r att efter hemkomsten fr\u00e5n en l\u00e5ngresa inspekteras av amiral F.W. von Otter. F\u00f6r lotsarna var det alltid av stort intresse att f\u00e5 vara med vid ett dylikt tillf\u00e4lle. Dels innebar lotsningen en v\u00e4lkommen extra inkomst, varav den tiden fanns stort behov, dels var det ett verkligt n\u00f6je att \u00e5sk\u00e5da segelexercisen, som alltid gick med utomordentlig snabbhet. Man k\u00e4nde sig stolt \u00f6ver att f\u00e5 vara med p\u00e5 ett h\u00f6rn av kommandobryggan.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e4sterlotsen Bergstr\u00f6m f\u00e5r nu sj\u00e4lv ber\u00e4tta!<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Klockan 8.30 l\u00e4ttades ankar, och kursen sattes till Sj\u00f6ss. Det bl\u00e5ste en frisk kuling. Utanf\u00f6r inloppet sattes l\u00e4segel, korvetten lade \u00f6ver, och med ett v\u00e4ldigt skum f\u00f6r bogen gjorde hon h\u00f6g fart genom de bl\u00e5 v\u00e5gorna. N\u00e4r vi v\u00e4l voro ett bra stycke till sj\u00f6ss, h\u00f6rdes en r\u00f6st: ”Man \u00f6ver bord!”<\/p>\n\n\n\n

Kommandoorden kommo slag i slag, segel minskades p\u00e5 en otroligt kort tid, och korvetten lades upp i vinden, varp\u00e5 livb\u00e5ten firades, och efter n\u00e5gra minuter hade man b\u00e4rgat den boj som f\u00f6rest\u00e4llde en \u00f6ver bord g\u00e5ngen man. Det var en vacker och k\u00e4ck man\u00f6ver! Hade det varit verklighet, s\u00e5 skulle nog den n\u00f6dst\u00e4llde ha kunnat h\u00e5lla sig uppe till dess livb\u00e5ten kom till hj\u00e4lp. S\u00e5 hissades b\u00e5ten, d\u00e4refter nya kommandoord, och inom n\u00e5gra \u00f6gonblick l\u00e5g korvetten \u00e5ter p\u00e5 l\u00e4nsen.<\/p>\n\n\n\n

Det dr\u00f6jde emellertid ej l\u00e4nge, innan nya \u00f6vningar vidtogo. Segel b\u00e4rgades, m\u00e4rssegel skiftades, bramst\u00e4nger och bramr\u00e5r togos i d\u00e4ck, allt med f\u00f6rv\u00e5nande precision. Jag var den tiden en ung man – endast 28 \u00e5r – och jag k\u00e4nde mig mycket imponerad av det goda sj\u00f6manskap varmed allt ombord sk\u00f6ttes. Fram emot middagen korn emellertid tjocka, och jag fick nu annat att f\u00e4sta mina tankar p\u00e5. Jag k\u00e4nde amiralen tillr\u00e4ckligt f\u00f6r att veta, att han ej g\u00e4rna l\u00e4t sig hindra i sina avsikter, och jag undrade f\u00f6r mig sj\u00e4lv, om han \u00e4mnade ang\u00f6ra inloppet, trots tjockan. Pl\u00f6tsligen stod han framf\u00f6r mig och sade:<\/p>\n\n\n\n

”Nu g\u00e5 vi in, lots!”<\/em><\/p>\n\n\n\n

”Ja, amiral”, svarade jag, ”men det \u00e4r risk att s\u00f6ka p\u00e5 i den h\u00e4r tjockan och sj\u00f6g\u00e5ngen!”<\/em><\/p>\n\n\n\n

”Jag skall in”, blev svaret, ”i morgon bittida skall jag inspektera minavdelningen.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jag drog ett djupt men tyst andetag, tog mig en funderare, och efter en stund l\u00e5ga vi p\u00e5 kurs in mot Estens prick. Det skulle f\u00f6ra f\u00f6r l\u00e5ngt att h\u00e4r redog\u00f6ra f\u00f6r navigeringen in till Karlskrona redd. Allt gick bra, men jag tror dock, att jag fick n\u00e5gra gr\u00e5 h\u00e5rstr\u00e5n under den inf\u00e4rden.<\/p>\n\n\n\n

I anslutning till denna lilla ber\u00e4ttelse m\u00e5 \u00e4ven omn\u00e4mnas en lotsning omkring \u00e5r 1889 av en engelsk \u00f6rlogseskader. Det var en morgon i oktober, ber\u00e4ttar m\u00e4sterlotsen Bergstr\u00f6m, d\u00e5 vi, fem lotsar fr\u00e5n Asp\u00f6, gingo till sj\u00f6ss med lotskuttern, som f\u00f6rde bottenrevade segel. Sj\u00f6n var brytande och h\u00f6g och luften mycket disig. Vid middagstiden observerade vi fyra st\u00f6rre seglare l\u00e5ngt till sj\u00f6ss. Vi seglade dem till m\u00f6tes, och d\u00e5 vi komma n\u00e4rmare, funne vi dem vara fyra engelska \u00f6rlogsfartyg, som l\u00e5g f\u00f6r bottenrevade m\u00e4rssegel och lotsflagg p\u00e5 toppen. Vinden hade nu \u00f6kat till orkanartad storm. N\u00e4r vi v\u00e4l voro i n\u00e4rheten av fartygen, s\u00e5g vi, att de hade l\u00e5ringsb\u00e5tar, vilket gjorde det om\u00f6jligt f\u00f6r oss att i den r\u00e5dande grova sj\u00f6n och h\u00e5rda vinden borda p\u00e5 vanligt s\u00e4tt. Vi tecknade d\u00e4rf\u00f6r \u00e5t dem att kasta en \u00e4nda till oss, som vi kunde sl\u00e5 om livet och s\u00e5 g\u00e5 i sj\u00f6n f\u00f6r att d\u00e4refter halas ombord.<\/p>\n\n\n\n

Sedan tv\u00e5 av oss hoppat i sj\u00f6n och halats ombord p\u00e5 var sitt fartyg och den engelske eskaderchefen funnit, att de tv\u00e5 \u00f6vriga fartygen kunde segla efter dem, som hade lots, sattes kurs in mot redden, varvid maskinerna sattes ig\u00e5ng och seglen b\u00e4rgades. Det gavs ej tid f\u00f6r oss att f\u00e5 torra kl\u00e4der, ty vi m\u00e5ste ju sk\u00f6ta v\u00e5r lotsning, och n\u00e4r vi v\u00e4l kommit till ankars, hade man mycket att bestyra ombord. Jaa ville f\u00f6r \u00f6vrigt fortast m\u00f6jligt i land, varf\u00f6r jag p\u00e5 st\u00e5ende fot fick ett stort glas whisky; och slutligen kom iv\u00e4g.<\/p>\n\n\n\n

Innan jag kom hem till lotsplatsen, var klockan nio p\u00e5 aftonen, och jag hade varit genomv\u00e5t sedan klockan tre p\u00e5 middagen. Visst st\u00e5r man i unga \u00e5r i allm\u00e4nhet rycken f\u00f6r en dylik bl\u00f6tning, men det kommer efter, n\u00e4r man blir \u00e4ldre, s\u00e5som erfarenheten visat.<\/p>\n\n\n\n

Bland h\u00e4ndelser, st\u00e5ende i samband med lotsningar av handelsfartyg, ha naturligtvis m\u00e5nga inregistrerats i minnet hos v\u00e5ra Asp\u00f6-lotsar. N\u00e5gra av dessa h\u00e4ndelser m\u00e5 h\u00e4r omn\u00e4mnas.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

F\u00f6r \u00e5tskilliga \u00e5r sedan, omkring \u00e5r 1895 och n\u00e5gon g\u00e5ng i november m\u00e5nad ber\u00e4ttar m\u00e4sterlotsen Bergstr\u00f6m, iakttogs ett ryskt segelfartyg till sj\u00f6ss med lotsflagg hissad. Vi kommo ut med den d\u00e4ckade lotskuttern, i h\u00f6g sj\u00f6 och regn. N\u00e4r jag hade bordat seglaren, det var vid fyratiden p\u00e5 eftermiddagen sporde jag kaptenen om hans destinationsort. Han svarade, att han skulle in till Karlskrona f\u00f6r observation; han kom n\u00e4mligen fr\u00e5n plats, som var f\u00f6rklarad smittad.<\/p>\n\n\n\n

En\u00e4r det under s\u00e5dant f\u00f6rh\u00e5llande \u00e4r lotsen f\u00f6rbjudet att g\u00e5 under d\u00e4ck eller att f\u00f6rt\u00e4ra n\u00e5got av fartygets f\u00f6rr\u00e5d, var jag naturligtvis angel\u00e4gen att f\u00f6rs\u00f6ka g\u00f6ra seglingen s\u00e5 kort som m\u00f6jligt. Skutan f\u00f6ref\u00f6ll att vara ett pr\u00e4ktigt fartyg, varf\u00f6r jag f6reslog att vi skulle \u00f6ka segel. Kaptenen, som s\u00e5g mycket medtagen ut till f\u00f6ljd av vaka och h\u00e5rt arbete, svarade emellertid, att han ej v\u00e5gade s\u00e4tta flera segel i den h\u00f6ga sj\u00f6 som r\u00e5dde. Vi fortsatte in emot land, men det gick tr\u00f6gt, och sj\u00f6n slog mycket in \u00f6ver d\u00e4ck.<\/p>\n\n\n\n

Klockan tio p\u00e5 aftonen kom kaptenen fram till mig och meddelade den oroande nyheten, att skutan sprungit l\u00e4ck och att pumparna m\u00e5ste h\u00e5llas ig\u00e5ng f\u00f6r att om m\u00f6jligt h\u00e5lla oss flytande.<\/p>\n\n\n\n

”L\u00e5t mig f\u00e5 veta, om vattnet \u00f6kas”, svarade jag honom, ”ty i s\u00e5 fall m\u00e5ste vi h\u00e5lla p\u00e5 land f\u00f6r att f\u00e5 liven b\u00e4rgade.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

Jag tog nu rodret, s\u00e5 att hela bes\u00e4ttningen skulle kunna vara vid pumparna. Klockan tio p\u00e5 kv\u00e4llen kom jag dit och stod d\u00e4r till f\u00f6ljande morgon klockan tio, d\u00e5 vi lyckligen komme till ankars vid observationsplatsen. Vad man f\u00e5r utst\u00e5 under en dylik lotsning, det kan endast den f\u00f6rst\u00e5, som varit utsatt f\u00f6r liknande h\u00e4ndelser.<\/p>\n\n\n\n

Ar 1904 den 20 december hade nuvarande m\u00e4sterlotsen Bror J.E. L\u00f6fgren tagit ut en \u00e5ngb\u00e5t till sj\u00f6ss fr\u00e5n Karlskrona. Vid elvatiden p\u00e5 kv\u00e4llen l\u00e4mnade han fartyget i sin lilla segelb\u00e5t, som enligt g\u00e4ngse bruk tagits med p\u00e5 sl\u00e4p. Han var ensam i b\u00e5ten, och v\u00e4l nedkommen skulle han p\u00e5s\u00e4tta rodret, rigga b\u00e5ten och s\u00e5 ta sig hem. Under f\u00f6rs\u00f6k att p\u00e5s\u00e4tta rodret r\u00e5kade han emellertid till f\u00f6ljd av det r\u00e5dande m\u00f6rkret att slinta och ramlade i sj\u00f6n. Efter ett h\u00f6rt arbete i det kalla vattnet, vinterkl\u00e4dd som han var, uppn\u00e5dde han den f\u00f6r vinden drivande b\u00e5ten och tog sig med m\u00f6da upp i denna, varefter han satte upp riggen och seglingen p\u00e5b\u00f6rjades. Han hade f\u00f6rutom rodret f\u00f6rlorat sin m\u00f6ssa, hade naturligtvis inga torra kl\u00e4desplagg till hands och fick nu med \u00e5ra styra hem sin b\u00e5t i den kalla vinternatten. F\u00e5 \u00e4ro s\u00e4kerligen de, som skulle ha klarat sig med livet fr\u00e5n en dylik h\u00e4ndelse.<\/p>\n\n\n\n

Under v\u00e4rldskriget, h\u00f6sten 1916, kallade en stor, torn engelsk \u00e5ngare LAMBERT, p\u00e5 lots utanf\u00f6r Asp\u00f6. Lotsen Johan Adolf Lindeblad, nu pensionerad m\u00e4sterlots, ombord kom, och f\u00e4rden v\u00e4stvart innanf\u00f6r tremilsgr\u00e4nsen p\u00e5b\u00f6rjades. Vid uppkl\u00e4ttrandet \u00e5 fartygssidan hade lotsen \u00f6verspolats av sj\u00f6n och s\u00e5lunda blivit genomv\u00e5t redan fr\u00e5n b\u00f6rjan.
Sydv\u00e4stlig halv storm r\u00e5dde, dock avtagande mot kv\u00e4llen. En\u00e4r f\u00f6rbud var givet att g\u00e5 innanf\u00f6r tremilsgr\u00e4nsen under m\u00f6rker, m\u00e5ste \u00e5ngaren ankra vid T\u00e4rn\u00f6, d\u00e4r ny lots dock ej kunde komma ombord till f\u00f6ljd av den h\u00f6ga sj\u00f6n. Morgonen d\u00e4rp\u00e5 hade vinden mojnat n\u00e5got, och f\u00e4rden skulle nu forts\u00e4ttas. Vid l\u00e4ttningen sprang emellertid ankarspelet och styrbords k\u00e4tting l\u00f6pte p\u00e5 tamp och f\u00f6rlorades.
Klockan elva p\u00e5f\u00f6ljande natt, sedan en hal del besv\u00e4rliga ankararbeten avslutats, fortsattes resan trots nu r\u00e5dande sn\u00f6tjocka och sydv\u00e4stlig storm. Kursen sattes utanf\u00f6r tremilsgr\u00e4nsen men dock ned v\u00e4ster om Han\u00f6, d\u00e4r lotsskifte skulle \u00e4ga rum. Ej heller h\u00e4r kunde lotsombyte ske p\u00e5 grund av det h\u00e5rda v\u00e4dret.<\/p>\n\n\n\n

En\u00e4r fartyget var tomt, ville det ej l\u00e4ngre styra, och under tv\u00e5 dygn – varunder varken bef\u00e4lhavaren eller lotsen l\u00e4mnade bryggan – drev fartyget redl\u00f6st till sj\u00f6ss. Utklippans fyr passerades d\u00e4rvid helt n\u00e4ra. Tyska \u00f6rlogsfartyg vore i farvattnet och s\u00f6kte efter \u00e5ngaren, men de uppt\u00e4ckte den ej.
F\u00f6r att stabilisera fartyget fylldes nu storrummet med vatten, men detta medf\u00f6rde, att rummets luckor fl\u00f6te upp och b\u00f6rjade sl\u00e5 mot fartygssidorna s\u00e5 h\u00e5rt, att man fruktade att de skulle sl\u00e5 h\u00e5l p\u00e5 pl\u00e5ten.
P\u00e5 tredje dagen efter avg\u00e5ngen fr\u00e5n T\u00e4rn\u00f6 mojnade vinden, varefter Karlskrona anl\u00f6ptes f\u00f6r reparation och resan \u00e5ter fortsattes till utanf\u00f6r Ystad, varifr\u00e5n lotsen \u00e5terv\u00e4nde till sin station.
Jag \u00f6verg\u00e5r nu – s\u00e4ger \u00f6verlotsen L\u00e5ng – till att redog\u00f6ra f\u00f6r n\u00e5gra b\u00e4rgningar av fartygsbes\u00e4ttningar, utf\u00f6rda av Asp\u00f6-lotsar.<\/p>\n\n\n\n

Ar 1890 i januari eller februari syntes ett barkskepp styra ner mot Sturk\u00f6landet, i sydv\u00e4stlig storm med sn\u00f6 och regnbyar. Lotskuttern bemannades skyndsamt med fyra lotsar och stack ut till sj\u00f6ss. Ehuru bef\u00e4lhavaren \u00e5 barkskeppet borde ha sett kuttern, styrde han dock an s\u00e5dan kurs, att fartyget slutligen t\u00f6rnade p\u00e5 grundet Kr\u00e5kan utanf\u00f6r Sturk\u00f6.
Lotskuttern seglade nu ned till haveristen f\u00f6r att f\u00f6rs\u00f6ka b\u00e4rga bes\u00e4ttningen. Tio man, kaptenens fru och deras minder\u00e5riga barn funnos ombord. Innanf\u00f6r br\u00e4nningarna ett femtiotal meter f\u00f6r om fartyget fanns s\u00e5 mycket vatten, att lotskuttern kunde ankra d\u00e4r och slacka sig ned strax f\u00f6r om fartygets styrbords bog, varefter en grov tross erh\u00f6lls fr\u00e5n haveristen., Trossen togs runt kutterns mast, d\u00e4r tv\u00e5 man fick st\u00e5 klara att sl\u00e4ppa efter, n\u00e4r sv\u00e5ra sj\u00f6ar komma rullande. Fartyget, som var lastat med salt, vattenfylldes genast, och dess master gingo genom fartygsbottnen och kunde n\u00e4r som helst falla \u00f6ver lotskuttern. S\u00e5 br\u00f6ts fartygets akterskepp s\u00f6nder, och kaptenens fru s\u00e5gs nu st\u00e5 f\u00f6rut med barnet p\u00e5 armen. Genom att hala en mindre b\u00e5t mellan fartyget och lotskuttern lyckades man efter hand f\u00e5 \u00f6ver hela bes\u00e4ttningen. En del av dess effekter togs d\u00e4refter med hj\u00e4lp av en g\u00f6ling fr\u00e5n fockr\u00e5nocken ombord i kuttern.
Det \u00e5terstod nu en riskfylld seglats ut till sj\u00f6ss mellan br\u00e4nningarna, och det p\u00e5fallande m\u00f6rkret gjorde seglingen \u00e4n sv\u00e5rare. Vid ett tillf\u00e4lle var kuttern mycket n\u00e4ra att g\u00e5 upp p\u00e5 en br\u00e4nning, men kryssningen kunde dock forts\u00e4ttas s\u00e5 l\u00e5ngt, att fritt vatten n\u00e5ddes och insegling i farleden till Karlskrona kunde ske.
Det f\u00f6rlista fartyget var finskt och hette RUNEBERG. Lotsarna erh\u00f6llo i bel\u00f6ning hundra mark av finska staten.<\/p>\n\n\n\n

Uti Blekinge L\u00e4ns Tidning f\u00f6r den 1 december 1894 l\u00e4ses f\u00f6ljande:<\/strong>
”Sydv\u00e4st om Utklippan grundst\u00f6tte i f\u00f6rrg\u00e5r, torsdag, under mycket h\u00e5rd bl\u00e5st kl. \u00bd7 p\u00e5 kv\u00e4llen skeppet RUTH, hemma i Karlshamn och nu destinerad dit p\u00e5 resa fr\u00e5n Kj\u00f6ge i Danmark. Fartyget f\u00f6rdes av kapten John Samuel Svensson, hemma i Karlshamn.
Det hade varit meningen att s\u00f6ka sig in till Karlshamn, men fartyget kunde ej ligga upp dit utan kom l\u00e4ngre ostvart, och s\u00e5 ville man p\u00e5 kv\u00e4llen i st\u00e4llet g\u00e5 in till Karlskrona. Olyckligtvis tog man fel p\u00e5 fyrarna, s\u00e5 att Utklippan f\u00f6rv\u00e4xlades med Godnatt. Fartyget t\u00f6rnade f\u00f6rst en g\u00e5ng och kort d\u00e4refter en andra g\u00e5ng. Skrovets botten kunde ej st\u00e5 emot dessa t\u00f6rnar utan brast, och vattnet rusade in, varvid fartyget sj\u00f6nk, s\u00e5 att blott en del av masterna syntes ovan vattnet. Allt gick s\u00e5 fort, att bes\u00e4ttningen, sju man, ej lyckades alla b\u00e4rga sig i riggen, dit emellertid fyra man lyckades komma upp. De tre andras kamp f\u00f6r livet var snart lyktad! Kaptenen gick strax till botten, och de tv\u00e5 av manskapet, som s\u00f6kt b\u00e4rga sig i fartygets b\u00e5t, gingo f\u00f6rlorade i brottsj\u00f6arna.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Vid fyratiden i g\u00e5r morse hade i det h\u00e5rda v\u00e4dret Asp\u00f6-lotsar g\u00e5tt ut f\u00f6r att taga in en \u00e5ngare, och de hade just kommit lyckligt hem fr\u00e5n den expeditionen, d\u00e5 de genom kikaren observerade de utanf\u00f6r Utklippan \u00f6ver vattnet uppstickande masterna. De hade genast klart f\u00f6r sig, att en olycka hade skett. Kanske funnos m\u00e4nniskor att r\u00e4dda? Utan att tveka ett \u00f6gonblick gingo lotsarna genast, trots den h\u00e5rda stormen, \u00e5ter ut till sj\u00f6ss med lotskuttern och h\u00f6llo ned p\u00e5 Utklippan. V\u00e4dret var s\u00e5dant, att lotsarna ett \u00f6gonblick misstr\u00f6stade om att kunna n\u00e5 m\u00e5let, men pliktk\u00e4nsla och m\u00e4nniskok\u00e4rlek manade dem att f\u00f6rs\u00f6ka sitt yttersta. Och allt gick v\u00e4l, ehuru det stod h\u00e5rt p\u00e5!
Framkomna till Utklippan vid \u00bd12-tiden, kunde de se, att flera m\u00e4nniskor funnos uppkrupna i vrakets rigg. D\u00e4r hade dessa arma i pinande storm och oupph\u00f6rligen \u00f6verspolade av sj\u00f6n tillbragt en fasanfull natts och f\u00f6rmiddags s\u00e4kert o\u00e4ndligt l\u00e5nga timmar! D\u00e5 lots\u00adkuttern icke kunde komma intill vraket, fick man ut en b\u00e5t vid fyrplatsen, och under stor fara och mycket m\u00f6da lyckades man \u00e4ntligen att b\u00e4rga de fyra kvarlevande, f\u00f6rst i den mindre b\u00e5ten och sedan ombord p\u00e5 lotskuttern, d\u00e4r man \u00e4gnade dem all den omv\u00e5rdnad som var m\u00f6jlig att ge. De r\u00e4ddade, som redan givit sig f\u00f6rlorade, voro naturligtvis h\u00f6geligen medtagna, och l\u00e4nge till hade de nog ej st\u00e5tt ut.<\/em><\/p>\n\n\n\n

De raska och modiga Asp\u00f6-lotsar, som utf\u00f6rde den vackra och hedrande bragden – som vi hoppas vederb\u00f6rande skola ge v\u00e4lf\u00f6rtj\u00e4nt erk\u00e4nnande.
– voro m\u00e4sterlotsarna Sven Eriksson, bef\u00e4lhavare \u00e5 lotskuttern, Victor Olsson och Johan Adolf Lindeblad samt lotsl\u00e4rlingen John Eriksson, den f\u00f6rstn\u00e4mndes son.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ut\u00f6ver vad h\u00e4r ovan \u00e5tergivits m\u00e5 n\u00e4mnas, att erk\u00e4nnandet ej uteblev.<\/p>\n\n\n\n

Slutligen m\u00e5 med n\u00e5gra ord redog\u00f6ras f\u00f6r den unds\u00e4ttning av Utklippans fyrplats, som \u00e4gde rum \u00e5r 1881, ett sv\u00e5rt is\u00e5r. Den 17 mars observerades n\u00f6dflagg bl\u00e5sa p\u00e5 Utklippans fyr, och f\u00f6r Asp\u00f6-lotsarna var det en sj\u00e4lvklar sak, att man m\u00e5ste f\u00e5 till st\u00e5nd en unds\u00e4ttningsexpedition. M\u00e4sterlotsen Sven Eriksson erbj\u00f6d sig att v\u00e5ga f\u00f6rs\u00f6ket. Han gick \u00f6ver isen utomsk\u00e4rs den tio nautiska mil l\u00e5nga v\u00e4gen till Utl\u00e4ngan och d\u00e4rifr\u00e5n till Inl\u00e4ngan, varest br\u00f6d, mj\u00f6l och andra livsf\u00f6rn\u00f6denheter anskaffades. Efter att ha f\u00e5tt bitr\u00e4de av n\u00e5gra man med b\u00e5t far transportens utf\u00f6rande, begav sig Eriksson i spetsen f\u00f6r sin lilla expedition \u00e5stad \u00f6ver isen och uppn\u00e5dde lyckligen Utklippan, d\u00e4r mycket riktigt proviantbrist var f\u00f6r handen.<\/p>\n\n\n\n

Givet \u00e4r – uttalar \u00f6verlotsen L\u00e5ng – att jag till de skildringar jag l\u00e4mnat skulle kunna foga m\u00e5nga andra. Vad som h\u00e4r omn\u00e4mnts torde emellertid giva \u00e5tminstone n\u00e5gon f\u00f6rest\u00e4llning om, huru vi haft det under g\u00e5ngna tider h\u00e4r nere utanf\u00f6r Karlskrona, konung Karl XI:s skapelse och ”sj\u00f6m\u00e4nnens stad”.<\/p>\n\n\n\n

Efter detta utdrag ur H\u00e4ggs bok kan det vara p\u00e5 sin plats att \u00e5terge officiella rapporter som publicerades \u00e5rsvis i Lotsverkets s.k. ber\u00e4ttelser:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

”Den 4 december 1875:<\/strong> under h\u00e5rd och stark storm utgingo lotsarna med lotsb\u00e5ten till svenska skonerten GUSTAF 1 och l\u00e4mnade det lotsbitr\u00e4de, allt med stor fara f\u00f6r egna liv. Endast med st\u00f6rsta m\u00f6da och anstr\u00e4ngning ankommo de p\u00e5 natten till Karlskrona d\u00e5 b\u00e5t, tackling och segel voro helt och h\u00e5llet \u00f6verisade. F\u00f6rst den 6 december kunde de \u00e5terv\u00e4nda till Asp\u00f6. 100 kr i premie.<\/p>\n\n\n\n

Den 30 oktober 1876:<\/strong> Fyra lotsar utgingo med lotsb\u00e5ten under stark storm och l\u00e4mnade med livsfara lotsen ombord i svenska skonerterna CARL och BONDE som inf\u00f6rdes i n\u00f6dhamn. 100 kr i premier.<\/p>\n\n\n\n

Den 27 november 1877:<\/strong> Fyra lotsar utgingo till jakten PRIMUS fr\u00e5n \u00d6land samt lyckades med livsfara, under m\u00f6rker och sv\u00e5ra br\u00e4nningar, fr\u00e5n underg\u00e5ng r\u00e4dda bef\u00e4lhavaren j\u00e4mte fartyget, som inlotsades till Drottningsk\u00e4r. 80 kr i premier.<\/p>\n\n\n\n

Den 2 januari 1879:<\/strong> Utgingo fyra lotsar vid Asp\u00f6 lotsplats under sv\u00e5r NNV-lig storm och h\u00f6g sj\u00f6 samt avl\u00e4mnade lots till svenska briggen GOTTFRIED: 80 kr i premier.<\/p>\n\n\n\n

Den 30 maj 1879:<\/strong> Under SV storm med regn och ovanligt h\u00f6g sj\u00f6 utgingo fem lotsar fr\u00e5n Asp\u00f6 med lotsb\u00e5ten och med fara f\u00f6r egna liv lotsar till svenska barkskeppet HILDA och skonerten NICOLINA vilka d\u00e4refter inlotsades till s\u00e4ker ankarplats. 100 kr i premier.<\/p>\n\n\n\n

Den 24 november 1879:<\/strong> Fyra lotsar fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats j\u00e4mte en sj\u00f6man utgingo under orkanlik NV storm med sn\u00f6byar och avl\u00e4mnade lotsar till svenska jakterna SEX SYSKON och MARIA som inf\u00f6rdes till Karlskrona.<\/p>\n\n\n\n

Den 6 oktober 1880:<\/strong> Tv\u00e5 lotsar och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar vid Asp\u00f6 lotsplats utgingo under sv\u00e5r ONO-lig storm och ovanligt h\u00f6g sj\u00f6 och avl\u00e4mnade, med fara f\u00f6r egna liv, lots till svenska galeasen KARL samt inbogserade fartyget till ankarplats. 80 kr i premie.<\/p>\n\n\n\n

Den 27 december 1880:<\/strong> Utgick i b\u00e5t tre kronolotsar och en lotsl\u00e4rling, alla vid Asp\u00f6 lotsplats, under storm och h\u00f6g sj\u00f6 till tyska \u00e5ngaren NAUTILUS samt signalerade med lotsflaggan den kurs som borde styras, intill dess det lyckats dem att s\u00e4tta ombord en av lotsarna, som d\u00e4refter inlotsade \u00e5ngaren till Karlskrona. 80 kr i premie.<\/p>\n\n\n\n

Den 20 januari 1881:<\/strong> L\u00e4mnade vid Asp\u00f6 lotsplats fem kronolotsar och en lotsl\u00e4rling, med fara f\u00f6r egna liv under stark k\u00f6ld och sv\u00e5r NO-lig storm, lots \u00e5t den till n\u00f6dhamn s\u00f6kande tyska \u00e5ngaren PINUS. F\u00f6r att komma ut till fartygets hj\u00e4lp m\u00e5ste lotsarna transportera lotsb\u00e5ten \u00f6ver land till l\u00e4mpligt uts\u00e4ttningsst\u00e4lle, varifr\u00e5n de kunde genom drivisen arbeta sig fram och avl\u00e4mna lots, som inlotsade \u00e5ngaren till den fasta iskanten innanf\u00f6r f\u00f6rs\u00e4nkningarna vid Asp\u00f6. 100 kr i premier.<\/p>\n\n\n\n

Den 4 december 1882:<\/strong> Under sv\u00e5r SO a OSO-lig storm utgick en lots och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar, \u00e5tf\u00f6ljda av ett lotsbitr\u00e4de, mot ett fartyg, som syntes styra mot land; fyra rev var intagna i lotsb\u00e5tens storsegel och det sista skulle intas, d\u00e5 ytterligare tv\u00e5 fartyg blev synliga, s\u00e5 att lotsarna, f\u00f6r att hinna s\u00e5 l\u00e5ngt ut som m\u00f6jligt, fortfarande f\u00f6rde segel till det yttersta och lyckades, med \u00f6gonskenlig livsfara, avl\u00e4mna lots till svenska skonertskeppet KUNGSSKOGEN samt skonerterna MARIA och NORMA och inf\u00f6ra dem till ankarplats, f\u00f6r vilken raska handling tilldelades vardera 20 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den l6 april 1884:<\/strong> En m\u00e4sterlots och en lots j\u00e4mte en lotsl\u00e4rling och ett b\u00e5tbitr\u00e4de utgingo under storm och sn\u00f6tjocka med fara f\u00f6r sina liv samt avl\u00e4mnade lots till svenska jakten BERTHA, som d\u00e4refter inlotsades i hamn. B\u00e5tbes\u00e4ttningen tilldelades en bel\u00f6ning av tillsammans 80 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 26 oktober 1884:<\/strong> Tv\u00e5 m\u00e4sterlotsar och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar utgingo under livsfarliga omst\u00e4ndigheter i storm och ovanligt h\u00f6g sj\u00f6 utanf\u00f6r grunden vid Asp\u00f6 lotsplats och inf\u00f6rde svenska jakterna FAMILJEN och ANNA i hamn. B\u00e5tlaget tilldelades tillsammans 40 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 13 december 1886:<\/strong> Under sv\u00e5r SSV-lig storm och ovanligt h\u00f6g sj\u00f6 hade tv\u00e5 m\u00e4sterlotsar, en lots och ett b\u00e5tbitr\u00e4de fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats utg\u00e5tt med den d\u00e4ckade kronolotsb\u00e5ten till tyska \u00e5ngaren CLARA samt, d\u00e5 sj\u00f6g\u00e5ngen hindrade lotsb\u00e5ten att borda \u00e5ngaren utanf\u00f6r de yttre grunden, fr\u00e5n b\u00e5ten v\u00e4glett densamma in i farleden till Karlskrona, varest f\u00f6rst lots kunde komma ombord f\u00f6r att forts\u00e4tta lotsningen. Som upplysning tillika vunnits, att lotsningen kunnat verkst\u00e4llas endast d\u00e4rigenom att b\u00e5tbes\u00e4ttningen utsatt sig f\u00f6r livsfara, tilldelades den en bel\u00f6ning av 80 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 12 oktober 1887:<\/strong> Utgingo tv\u00e5 kronolotsar \u00e5tf\u00f6ljda av en lotsl\u00e4rling och ett b\u00e5tbitr\u00e4de fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats under SV-lig storm och ovanligt h\u00f6g sj\u00f6 och l\u00e4mnade med uppenbar livsfara lots till svenska skonerten IDOG; och bel\u00f6nades b\u00e5tlaget f\u00f6r visat mod och v\u00e4lf\u00f6rh\u00e5llande med 100 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 1 december 1887:<\/strong> Utgingo tv\u00e5 kronolotsar och en lotsl\u00e4rling j\u00e4mte ett b\u00e5tbitr\u00e4de fr\u00e4n Asp\u00f6 lotsplats under orkanlik SV storm till \u00e5ngfartyget ADAM fr\u00e5n Ljusne, till vilket avl\u00e4mnades lots som d\u00e4refter bragte fartyget i hamn. De sv\u00e5ra och farliga omst\u00e4ndigheter varunder detta skedde, f\u00f6ranledde en bel\u00f6ning till b\u00e5tlaget av 80 kr.<\/p>\n\n\n\n

En lots och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar \u00e5tf\u00f6ljda av ett b\u00e5tbitr\u00e4de beg\u00e5va sig den 12 september 1888 med lotskuttern fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats under SV byaktig vind och trerevad m\u00e4rssegelskultje med omv\u00e4xlande halvtjocka och regnbyar ut mot ett skepp, som observerades mellan Utklippan och Utl\u00e4ngan, d\u00e4r det drevs alltmer in\u00e5t land. Utan att kunna borda fartyget, som befanns vara franska skeppet NOTRE DAME D’ESERANCE, n\u00f6dgades lotsb\u00e5ten, f\u00f6r att f\u00e5 fartyget att v\u00e4nda, h\u00e5lla till sj\u00f6ss under tilltagande storm, varvid b\u00e5ten l\u00f6pte stor fara att fyllas och lotsen h\u00f6ll p\u00e5 att g\u00e5 \u00f6ver bord. Sedan skeppet v\u00e4nt undan vinden lyckades lotsen komma ombord och bragte skeppet, efter tv\u00e5 dagars kryssning, in till Karlskrona. B\u00e5tlaget erh\u00f6ll en bel\u00f6ning av 100 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 20 november 1888:<\/strong> Gingo tv\u00e5 m\u00e4sterlotsar, en lotsl\u00e4rling och ett b\u00e5tbitr\u00e4de, vid m\u00f6rkrets inbrott under SV-lig storm med h\u00e5rda hagelbyar, ut fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats emot norska briggen ARIEL, som signalerat efter lots. Under utseglingen i \u00f6ppen b\u00e5t kunde endast fockseglet anv\u00e4ndas och sj\u00f6n vr\u00e4kte \u00f6ver den lilla farkosten s\u00e5 att durkarna kringfl\u00f6to, men oaktat tilltagande storm och m\u00f6rker lyckades man med stor sv\u00e5righet, tre minuter utanf\u00f6r yttre grunden, s\u00e4tta lots ombord som d\u00e4refter inlotsade briggen till Karlskrona, under det de \u00e5terst\u00e5ende lotsarna under st\u00f6rsta livsfara med b\u00e5ten \u00e5terv\u00e4nde till Asp\u00f6. B\u00e5tlaget tilldelades 100 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 27 november 1890: <\/strong>Hade tyska skonerten PETER, nedisad och urst\u00e5ndsatt att man\u00f6vrera, kastat ankar i \u00f6ppna sj\u00f6n utanf\u00f6r Sturk\u00f6, d\u00e5 tv\u00e5 lotsar och en lotsl\u00e4rling j\u00e4mte ett bitr\u00e4de fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats i den sv\u00e5ra stormen och h\u00f6ga sj\u00f6n beg\u00e5vo sig ut till fartyget, som de med livsfara uppn\u00e5dde och d\u00e4refter med mycket arbete man\u00f6vrerade fram till den r\u00e4tta farleden samt inlotsade till Karlskrona. B\u00e5tlaget bel\u00f6nades med 80 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 5 januari 1893: <\/strong>utgingo en m\u00e4sterlots, tre lotsar och en lotsl\u00e4rling fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats och lyckades, oaktat drivis som l\u00e5g sammanpackad utanf\u00f6r kusten till betydligt avst\u00e5nd till sj\u00f6ss, efter ett under fem timmars tid p\u00e5g\u00e5ende och livsfarligt arbete uppn\u00e5 och s\u00e4tta lots ombord \u00e5 tyska \u00e5ngfartyget PRINZ HEINRICH, som d\u00e4refter inlotsades till Karlskrona; och tillerk\u00e4ndes bem\u00e4lda kronolotsar f\u00f6r d\u00e4rvid visad raskhet och sj\u00e4lvuppoffring en bel\u00f6ning av tillsammans 100 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 24 september 1893:<\/strong> Utseglade en m\u00e4sterlots, en lots och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats under sv\u00e5r SV-lig storm med h\u00f6g sj\u00f6 och regnbyar samt lyckades med fara f\u00f6r egen s\u00e4kerhet avl\u00e4mna lots till skonerten IDA, som d\u00e4refter inlotsades till ankarplats vid Asp\u00f6. B\u00e5tlaget tilldelades 100 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 30 november 1894:<\/strong> Lyckades tv\u00e5 m\u00e4sterlotsar, en lots och en lotsl\u00e4rling, alla fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats, samt en t.f. fyrvaktare och ett extra fyrbitr\u00e4de vid Utklippans fyrplats under NV-lig orkanlik storm med fara f\u00f6r egna liv b\u00e4rga fyra man av bes\u00e4ttningen \u00e5 det vid Utklipporna f\u00f6rolyckade skeppet RUTH; och erh\u00f6llo de f\u00f6r sitt mannamod och sin skicklighet en bel\u00f6ning av tillsammans 180 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 7 december 1895:<\/strong> Begav sig en m\u00e4sterlots, tre lotsar och en lotsl\u00e4rling under VSV-lig storm med regnbyar i b\u00e5t ut fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats emot skonerten ANNA fr\u00e5n Kivik samt lyckades med fara f\u00f6r egna liv, till skonerten avl\u00e4mna lots, som d\u00e4refter inf\u00f6rde fartyget till Karlskrona; och bel\u00f6nades b\u00e5tlaget f\u00f6r visad raskhet och sj\u00e4lvuppoffring med 200 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 16 mars 1896<\/strong> Sedan barkskeppet PATRIOT under sn\u00f6tjocka strandat vid Sturk\u00f6, utgick en m\u00e4sterlots och tv\u00e5 lotsar fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats samt en fiskare p\u00e5f\u00f6ljande dag under h\u00e5rd VSV-lig storm och sv\u00e5r sj\u00f6g\u00e5ng med \u00f6ppen b\u00e5t fr\u00e5n Asp\u00f6 till strandningsst\u00e4llet och lyckades med livsfara f\u00e5 det strandade fartygets bef\u00e4lhavare ombord i lotsb\u00e5ten, som d\u00e4refter \u00e5terv\u00e4nde. Var och en av de i r\u00e4ddningsf\u00f6retaget deltagande personerna tillerk\u00e4ndes f\u00f6r denna ber\u00f6mv\u00e4rda handling 25 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 4 februari 1897:<\/strong> Syntes ett fartyg, som senare, befanns vara engelska \u00e5ngaren MAURITIUS, utanf\u00f6r Asp\u00f6 tillkalla hj\u00e4lp av lots. Tv\u00e5 m\u00e4sterlotsar, en lots och en extra lots utgingo d\u00e5 fr\u00e5n Asp\u00f6 s\u00f6dra udde med en mindre b\u00e5t \u00f6ver isen till Asp\u00f6 sten samt lyckades, efter att ha arbetat sig genom den vid kusten hopade drivisen, vilket f\u00f6retag var f\u00f6renat med verklig livsfara, en\u00e4r isen drev med frisk NV-lig vind r\u00e4tt till havs, uppn\u00e5 \u00e5ngaren. D\u00e5 fartyget emellertid ej ans\u00e5gs kunna forcera isen in till Karlskrona, gick hon \u00e5ter till sj\u00f6ss, s\u00e5 lots beh\u00f6vdes ej. Som bel\u00f6ning f\u00f6r lotsarnas p\u00e5passlighet och of\u00f6rskr\u00e4ckthet tilldelade Lotsstyrelsen envar av dem 15 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 20 november 1897:<\/strong> Utseglade fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats en m\u00e4sterlots, tv\u00e5 lotsar och en extralots under h\u00e5rd VNV-lig storm f\u00f6r att l\u00e4mna lots \u00e5t svenska briggen VERITAS. Sedan de under livsfarliga omst\u00e4ndigheter lyckats s\u00e4tta ombord lots i fartyget, inlotsades detta till Karlskrona. B\u00e5tlaget erh\u00f6ll en bel\u00f6ning av 60 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 8 december 1897:<\/strong> Utgick fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats under h\u00e5rd SSV-lig storm tre m\u00e4sterlotsar och en extralots med lotskuttern samt lyckades under omst\u00e4ndigheter, som gjorde f\u00f6retaget f\u00f6renat med verklig livsfara, ombord i tyska \u00e5ngaren MEITZEN, avl\u00e4mna lots, som inf\u00f6rde fartyget till Tjurk\u00f6; och tilldelades lotsarna f\u00f6r deras mannamod och skicklighet 15 kr vardera.<\/p>\n\n\n\n

Den 28 november 1898:<\/strong> Utgick fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats tv\u00e5 m\u00e4sterlotsar, en lots och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar i b\u00e5t under h\u00e5rd SV-lig storm samt l\u00e4mnade med verklig livsfara lots till tyska \u00e5ngaren H. von WITT, som d\u00e4refter inlotsades till Karlskrona. S\u00e5som bel\u00f6ning f\u00f6r Kronolotsarnas vid tillf\u00e4llet \u00e5dagalagda mod och sj\u00e4lvuppoffring tilldelade Lotsstyrelsen envar av dem 20 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 3 december 1898:<\/strong> Hade tv\u00e5 m\u00e4sterlotsar, en lots och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar vid Asp\u00f6 lotsplats med fara f\u00f6r egna liv r\u00e4ddat bes\u00e4ttningen \u00e5 i Oskarshamn hemmah\u00f6rande skonerten BANKEN, som f\u00f6rankrats under Asp\u00f6hornslandet, men under r\u00e5dande storm kommit i drift. F\u00f6r denna bragd tillerk\u00e4ndes lotsarna en bel\u00f6ning av tillsammans 150 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 22 september 1899: <\/strong>Utgick fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats tre m\u00e4sterlotsar och en lots under h\u00e5rd S-lig storm och sv\u00e5r sj\u00f6g\u00e5ng och l\u00e4mnade med fara f\u00f6r egen s\u00e4kerhet lots \u00e5t svenska skonertskeppet HILDA och amerikanska yachten UTOWANA, som d\u00e4refter inlotsades till Karlskrona. Var och en av kronolotsarna tilldelades en bel\u00f6ning av 15 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 24 oktober 1899<\/strong> utseglade under h\u00e5rd SSV-lig storm och h\u00f6g sj\u00f6 tre m\u00e4sterlotsar, en lots och en lotsl\u00e4rling fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats samt l\u00e4mnade lots \u00e5t skonerterna HILDA och JENSINE. Som f\u00f6retaget var f\u00f6renat med verklig livsfara tillerk\u00e4ndes var och en av de fem kronolotsarna 20 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 26 september 1900<\/strong> hade en lotsf\u00f6rman, en lots och en fiskare under h\u00e5rd SV-lig storm och h\u00f6g sj\u00f6 utseglat i \u00f6ppen b\u00e5t fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats och med verklig livsfara l\u00e4mnat lots \u00e5t skonerten EMMA, som d\u00e4refter inlotsades till Karlskrona. F\u00f6r denna bedrift tillerk\u00e4ndes envar 20 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 3 januari 1905<\/strong> l\u00e4mnade tre m\u00e4sterlotsar och en lots vid Asp\u00f6 lotsplats under mycket sv\u00e5ra v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llanden med h\u00e5rd storm och regntjocka samt h\u00f6g \u00f6verbrytande sj\u00f6 lots till \u00e5ngaren ELLA. Lotsarna tilldelades 10 kr var.<\/p>\n\n\n\n

Den 16 mars 1905<\/strong> grundst\u00f6tte under sn\u00f6tjocka holl\u00e4ndska tjalken ROLPHINE p\u00e5 grundet Sk\u00e4l\u00f6ren i Karlskrona sk\u00e4rg\u00e5rd. Fyra m\u00e4sterlotsar, tv\u00e5 lotsar och en lotsl\u00e4rling, alla vid Asp\u00f6 lotsplats, lyckades under synnerligen sv\u00e5ra omst\u00e4ndigheter r\u00e4dda fartygets bef\u00e4lhavare och dennes hustru samt fartygets bes\u00e4ttning, som utgjordes av tre man. F\u00f6r denna r\u00e4ddningsbragd tilldelades de b\u00e5da m\u00e4sterlotsarna, lotsen och lotsl\u00e4rlingen 10 kr var samt envar av de \u00f6vriga 5 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 30 november 1906 <\/strong>l\u00e4mnade tre m\u00e4sterlotsar, en lots och en lotsl\u00e4rling, alla vid Asp\u00f6 lotsplats, under sv\u00e5r storm och med fara f\u00f6r egna liv, lots \u00e5t tyska \u00e5ngaren AMALIA och tilldelades h\u00e4rf\u00f6r en av m\u00e4sterlotsarna 15 kr och envar av de \u00f6vriga 10 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 8 januari 1908<\/strong> l\u00e4mnade tre m\u00e4sterlotsar och en lotsl\u00e4rling, alla vid Asp\u00f6 lotsplats, under mycket sv\u00e5ra v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llanden lots \u00e5t svenska \u00e5ngaren TYR utanf\u00f6r inloppet till Karlskrona; och tilldelades envar av dem f\u00f6r visad p\u00e5passlighet och duktighet en bel\u00f6ning av 20 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 19 november 1909<\/strong> utgick fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats en m\u00e4sterlots, tv\u00e5 lotsar och en lotsl\u00e4rling samt l\u00e4mnade lots \u00e5t \u00e5ngaren MARIE under mycket sv\u00e5ra v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llanden. F\u00f6r vid ifr\u00e5gavarande tillf\u00e4lle \u00e5dagalagt mod och pliktuppfyllelse tilldelades envar av dem en bel\u00f6ning av 20 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 20 december 1909<\/strong> begav sig en m\u00e4sterlots, en lots och tv\u00e5 lotsl\u00e4rlingar ut fr\u00e5n Asp\u00f6 lotsplats under mycket sv\u00e5ra v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llanden och l\u00e4mnade lots \u00e5t barkskeppet MITZPAH. F\u00f6r det mod och den pliktuppfyllelse kronolotsarna vid ifr\u00e5gavarande tillf\u00e4lle \u00e5dagalagt, tillerk\u00e4ndes var och en bel\u00f6ning av 20 kr.<\/p>\n\n\n\n

Den 12 december 1915 <\/strong>blev skonerten GOTTFRID fr\u00e5n Timmernabben under synnerligen sv\u00e5ra v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llanden av tre m\u00e4sterlotsar och en extralots vid Asp\u00f6 lotsplats inbogserad till Karlskrona med hj\u00e4lp av deras motorkutter. Ifr\u00e5gavarande lotsar tillerk\u00e4ndes h\u00e4rf\u00f6r en bel\u00f6ning av 20 kr vardera.<\/p>\n\n\n\n

Den 30 augusti 1925<\/strong> F\u00f6r visat mod och r\u00e5dighet vid b\u00e4rgningen av bes\u00e4ttningen \u00e5 det i Nordvik hemmah\u00f6rande m\/s VERONA, har Lotsstyrelsen tilldelat bel\u00f6ningar \u00e5 60 kr \u00e5t envar av f\u00f6ljande personer, n\u00e4mligen lotsf\u00f6rman Hilmer V. Aberg, lotsen Gottfrid V. Ekenstr\u00f6m och lotsl\u00e4rlingen Sture V. Sander, samtliga fr\u00e5n Arp\u00f6 lotsplats. (Hela d\u00e5varande personalstyrkan vid denna plats).<\/p>\n\n\n\n

Den 22 oktober 1936 strandade S\/S Bora p\u00e5 grundet Sk\u00e4l\u00f6ren i Karlskrona sk\u00e4rg\u00e5rd varvid bes\u00e4ttningen r\u00e4ddades av fyra fiskare och fem man ur lotspersonalen vid Asp\u00f6 lotsplats. De f\u00f6rra erk\u00e4nnas en penningbel\u00f6ning om respektive 300 och 250 kr ur en privat bel\u00f6ningsfond och de senare n\u00e4mligen m\u00e4sterlots RM Forsberg 5o kr, m\u00e4sterlots BOA LIndahl 50 kr, lotsen JR Bergstr\u00f6m 50 kr, extra lotsen JG Sj\u00f6berg och b\u00e5tbitr\u00e4de F Andersson 50 kr.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ur Minnesalbum 1914-1924 Lotsverkets personal<\/h4>\n\n\n\n

Fotografier<\/a><\/p>\n\n\n\n

Asp\u00f6 lotsplats \u00e4r bel\u00e4gen p\u00e5 Asp\u00f6, cirka 3 distansminuter SSW fr\u00e5n Karlskrona. Lotsplatsens tillblivelse torde kunna s\u00e4gas vara i huvudsak sammanfallande med staden Karlskronas grundl\u00e4ggning.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1679 utf\u00f6rdes av amiralen Werner von Rosenfelt pejlingar och unders\u00f6kningar av Blekingekusten enligt uppdrag av generalamiralen Hans Wachtmeister.<\/p>\n\n\n\n

Tross\u00f6 hamn – Tross\u00f6 var en av de holmar, varp\u00e5 Karlskrona anlades – hade f\u00f6r generalamiralen blivit f\u00f6rdelaktigt omn\u00e4mnd och framh\u00e5llen<\/em>. Den 14 september samma \u00e5r rapporterade amiral von Rosenfelt att han lyckats finna och loda inloppet till Asp\u00f6 sund mellan grunden Elleb\u00e5dan och Sundsb\u00e5dan – nuvarande stora inloppet (Kungsdjupet) till Karlskrona – och ett par dagar d\u00e4refter kunde han ytterligare rapportera att Lyckebyfarleden samt V\u00e4m\u00f6hamn<\/em> upplodats. Vid denna senare plats blev ocks\u00e5 det f\u00f6rsta \u00f6rlogsvarvet i den nya staden f\u00f6rlagt.<\/p>\n\n\n\n

Ursprungligen har nuvarande Asp\u00f6 lotsplats best\u00e5tt av tv\u00e5 lotsplatser: Karlskrona och Asp\u00f6. Vid Karlskrona lotsplats verkst\u00e4lldes d\u00e5 lotsningarna av flottans styrm\u00e4n, sedan vissa av dessa underg\u00e5tt beh\u00f6rig lotsexamen samt erh\u00e5llit f\u00f6rordnande att vara secundlotsar vid Karlskrona station<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Vid Asp\u00f6 lotsplats f\u00f6rr\u00e4ttades v\u00e4l f\u00f6rst lotsningarna av k\u00e4nde m\u00e4n<\/em> samt sedermera av anst\u00e4llda lotsar. S\u00e5 upptager exempelvis 1846 \u00e5rs personalstat vid Karlskrona lotsplats:<\/p>\n\n\n\n