{"id":2426,"date":"2021-03-15T23:22:53","date_gmt":"2021-03-15T21:22:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/?page_id=2426"},"modified":"2026-02-25T21:44:33","modified_gmt":"2026-02-25T20:44:33","slug":"gavle-lotsplats","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/gavle-lotsplats\/","title":{"rendered":"G\u00e4vle Lotsplats"},"content":{"rendered":"\n

60\u00b0 44.328′ N 17\u00b0 19.134′ E<\/a><\/p>\n\n\n\n

Hur l\u00e4nge station\u00e4ra lotsar har funnits i G\u00e4vle \u00e4r icke exakt k\u00e4nt men upptogs som lotsplats sannolikt kort efter 1696. R\u00e5dhusarkivets samlingar omn\u00e4mner lotsar fr\u00e5n b\u00f6rjan av 1700-talet. I stadens r\u00e4kenskaper f\u00f6rekommer s\u00e5lunda 1712 en man vid namn Johan Sj\u00f6\u00f6 som lotsat Kongl. Maj:ts brigantin till \u00d6regrund och 1725 fanns i staden en uppsyningsman och fem lotsar.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
B\u00f6nan 1976, Tjb 132,133,134<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
B\u00f6nan 1939<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Fotografier p\u00e5 G\u00e4vlelotsar<\/a> 1920<\/p>\n\n\n\n

Nedan foto p\u00e5 G\u00e4vle lotsar har skickats in av Erling Flodman. Ok\u00e4nt datum men troligen slutet av 1950 talet<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

\u00d6vre raden, fr\u00e5n v\u00e4nster:
Ragnvald Sundin, Karl-Erik Hallen, Gunnar Jansson, Sven-Olov Molin, Nils Dahle, Rune Nordin,

Mellanraden, fr\u00e5n v\u00e4nster:
Anders Renkvist, Ingemar Gudmundsson, Sven Bergman, Hugo Axner, Frits Holmstr\u00f6m, Stig Wallman, Edvin Mattsson.

Fr\u00e4mre raden, fr\u00e5n v\u00e4nster:
Carl Larsson, Karl-Fredrik Alm, John Sterner, Fredrik Sundman, Uno Nordin, Helmer Alm.<\/p>\n\n\n\n

Tillh\u00f6r norra distriktet, senare nedre norra. Fr\u00e5n 1799 under G\u00e4vle f\u00f6rdelning, 1862-1880 under \u00d6regrunds f\u00f6rdelning och efter 1881 under Sundsvall f\u00f6rdelning.<\/p>\n\n\n\n

Ur Rulla 1751:
Lotsar Lars \u00d6rnberg, Peter Sundstr\u00f6m, Elias Bogren, Peter Nyberg (\u00f6fvergivit lotsningen), Anders Sj\u00f6man.<\/p>\n\n\n\n

Ur rulla 1753:
Uppsyningsman Jonas ?berg, 68 \u00e5r, i tj 1739
Lotsar:
Lars \u00d6hrnberg, 52 \u00e5r, lotsdr\u00e4ng 1736, lotsa 1740
Petter Lundstr\u00f6m, 53 \u00e5r i tj 1744
Elias Bogren, 63 \u00e5r i tj 1740
Anders Sj\u00f6man, 42 \u00e5r, i tj 1750
Johan Holm, 47 \u00e5r i tj 1753<\/p>\n\n\n\n

Ur rulla 1764:
Lotsuppsyningsman Torsten Berg, 68 \u00e5r i tj 1785
Lots\u00e5lderman Lars \u00d6rnberg, 64 \u00e5r lots 1749 i tj 1755
Lotsar:
Elias Bogren, 75 \u00e5r i tj 1740
Petter Lundstr\u00f6m, 60 \u00e5r i tj 1741
Anders Sj\u00f6man, 53 \u00e5r i tj 1750
Lars Holm, 46 \u00e5r i tj 1759
Olof Sundin, 47 \u00e5r i tj 1761
Lotsdr\u00e4ng Johan Bogren, 29 \u00e5r ant 1753 i tj 1755
L\u00e4rling Elias Bogren, 20 \u00e5r
L\u00e4rling Eric Buhre, 31 \u00e5r ant 1755<\/p>\n\n\n\n

Ur rulla 1769:
Lots\u00e5lderman: Lars Holm, 69 \u00e5r i tj 1740
Lots: Torsten Berg, 73 \u00e5r i tj 1755
Lots: Peter Sundstr\u00f6m, 65 \u00e5r i tj 1741
Lots: Anders Sj\u00f6man, 58 \u00e5r i tj 1750
Lots: Peter Bj\u00f6rkman, 53 \u00e5r, i tj 1766
Lots: Anders Hemlin, 47 \u00e5r, i tj 1767
Lots: J. \u00c5brink, 47 \u00e5r, i tj 1768<\/p>\n\n\n\n

Ur Rulla 1816:
Lotsuppsyningsman J.G. Ek
Lots\u00e5lderman: P. \u00d6str\u00f6m
Ord Lots: O. Stigenberg och A. Bogren
Ord Lotsdr\u00e4ng: E. Sidenvall, J. Lundberg, A. S\u00f6derh\u00e4ll
Reservlotsdr\u00e4ng: J. Bogren
Lotsl\u00e4rling: P.O. Stigenberg<\/p>\n\n\n\n

Ur reglemente 1799: Norra distriktet under lotsuppsyningsman f\u00f6r G\u00e4vle f\u00f6rdelning, lyder Gefle lotsplats. 1 lotsuppsyningsman, 1 lots\u00e5lderman, 2 ord lotsar, 3 utl\u00e4rda lotsdr\u00e4ngar, 1 reservlotsdr\u00e4ng och 2 lotsl\u00e4rlingar. Lotsningsomr\u00e5de. Lotsarna uppassa i staden att lotsa till sj\u00f6ss, till G\u00e5sholma, till \u00d6regrund, \u00e4ven till R\u00f6dh\u00e4ll<\/p>\n\n\n\n

Enl 1820 \u00e5rs f\u00f6rteckning: Till \u00d6regrund, G\u00e5sholma, sj\u00f6n i flera lopp. En lots\u00e5lderman. 2 m\u00e4sterlotsar, 4 secund lotsar och 2 l\u00e4rlingar. Lots uppassa efter tur s\u00e5 i staden som p\u00e5 Lim\u00f6n<\/p>\n\n\n\n

Ur reglemente 1863. Lotsningsomr\u00e5de fr\u00e5n G\u00e4vle till \u00d6regrund respektive \u00d6rsk\u00e4r, G\u00e5sholma till och fr\u00e5n sj\u00f6n<\/p>\n\n\n\n

Ur reglemente 1868: Lots uppassa s\u00e5v\u00e4l i staden som p\u00e5 Lim\u00f6n och emottaga fartyg utanf\u00f6r norra och s\u00f6dra inloppen samt s\u00f6der om Eggegrunds fyr fr\u00e5n d\u00e4ckad kronolotsb\u00e5t vars kryssningsomr\u00e5de \u00e4r s\u00f6der om fyrplatsen. Lotsningsomr\u00e5de: Fr\u00e5n G\u00e4vle till G\u00e5sholma, Skutsk\u00e4r, \u00d6rsk\u00e4r, \u00d6regrunds hamn, redd till och fr\u00e5n sj\u00f6n norra leden samt vid Eggegrund vid Lim\u00f6n och fr\u00e5n Skutsk\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

1874 byggdes en lotsutkiksst\u00e4llning p\u00e5 Lim\u00f6n
1895 fick G\u00e4vle lotsplats en ny d\u00e4ckad lotskutter och en gammal d\u00e4ckad och en \u00f6ppen b\u00e5t har s\u00e5lts
1912 flyttades uppassningshuset p\u00e5 Lim\u00f6n till B\u00f6nan<\/p>\n\n\n\n

Ur lotsledsf\u00f6rteckningen 1916: Lots uppassa i G\u00e4vle och Skutsk\u00e4r samt tillf\u00e4lligtvis \u00e5 B\u00f6nan vilket d\u00e5 angives genom en d\u00e4r hissad svart kula med vitt b\u00e4lte och emottaga ankommande fartyg s\u00f6der om Eggegrund fr\u00e5n d\u00e4ckad lotsb\u00e5t. D\u00e5 is hindrar denna b\u00e5t att h\u00e5lla sj\u00f6n s\u00f6kes lots vid B\u00f6nan eller Skutsk\u00e4r. Lots uppassa vid Skutsk\u00e4r \u00e4ger icke rum under m\u00f6rker.<\/p>\n\n\n\n

1920 \u00e5rs b\u00e5tbest\u00e5nd:
1 d\u00e4ckad kutter byggd 1895, 11.43×4.33, 10 hk Avance
1 motorb\u00e5t byggd 1899 i ek\/furu klink, 7.4×2.3 6 hk Skandia
1 motorb\u00e5t byggd 1900 i furu, 7.9×2.5 5 hk V\u00e4stervik
1 motorb\u00e5t byggd 1900 i furu, 8×2.3, 5 hk Skandia
1 motorb\u00e5t byggd 1909 i furu, 7.9×2.6 5 hk Skandia
1 motorb\u00e5t byggd 1910 i furu, 8×2.3 6 hk Solomarin
1929 tillbyggdes uppassningshuset i B\u00f6nan
1932 levererades lotsplatsens nya lotskuttern fr\u00e5n S\u00f6lvesborgs varv och var av exakt samma konstruktion som Sandhamnskuttern vilken levererades p\u00e5 h\u00f6sten 1930
1945 byggdes nytt lotsuppassningshus p\u00e5 Gr\u00e5sk\u00e4lsb\u00e5dan och en ny 20 m l\u00e5ng lotsb\u00e5tsbrygga
1847 byggdes ett lotsuppassningshus i B\u00f6nan
1951 fick lpl VHF<\/p>\n\n\n\n

H\u00c4NDELSER:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

1911 9 sept. L\u00e4mnades under sv\u00e5ra v\u00e4derleksf\u00f6rh\u00e5llanden lotshj\u00e4lp fr\u00e5n g\u00e4vle lpl \u00e5t danska s\/s Bogatyr. De i dessa f\u00f6retag deltagande kronolotsar, 2 m\u00e4sterlotsar och 3 lotsar erh\u00f6ll bel\u00f6ning, var och en 30 kr.<\/p>\n\n\n\n

1952: Lotsstyrelsen har tilldelat envar av f\u00f6ljande befattningshavare vid G\u00e4vle lotsplats n\u00e4mligen m\u00e4sterlotsarna KHT Axner och SJ Bergman, 2:e motorsk\u00f6tare AG S\u00f6derh\u00e4ll samt b\u00e5tm\u00e4nnen KE Andersson och PSB Flodberg en penningbel\u00f6ning om 300 kr fr\u00e5n Westermarks fond f\u00f6r visat mod och r\u00e5dighet vid r\u00e4ddandet den 3 okt av bes\u00e4ttningen \u00e5 det vid Harsk\u00e4rsb\u00e5dan utanf\u00f6r Skutsk\u00e4r strandade tyska S\/S HARMES<\/p>\n\n\n\n

1958: M\u00e4sterlots Per Harry Nordin omkom i samband med lotsning den 15 dec 1958. D\u00e5 Nordin efter avslutad lotsning av holl\u00e4ndska mf MYFEM skulle g\u00e5 ned i lotsb\u00e5ten f\u00f6rlorade han greppet om dennas isiga rigg och st\u00f6rtade i vattnet mellan lotsb\u00e5ten och fartyget. Vid tillf\u00e4llet r\u00e5dde h\u00e5rd nordlig vind och grov sj\u00f6. En livboj kastades genast i sj\u00f6n fr\u00e5n MYFEM. Den hamnade i vattnet strax bredvid Nordin. Lotsb\u00e5ten gjorde en rundsv\u00e4ng och \u00e5ngade in honom i str\u00e5lkastarskenet men d\u00e5 b\u00e5ten kommit ca 10 meter ifr\u00e5n honom f\u00f6rsvann han i djupet. Nordin var f\u00f6dd 7 nov 1906, kom i lotsverkets tj\u00e4nst 1928, fick full styrsedel 1936 vid G\u00e4vle lotsplats och blev ord lots 1949 samt m\u00e4sterlots 1957.<\/p>\n\n\n\n

Nedanst\u00e5ende utdrag ur en skrift av fd \u00f6verlotsen Fredrik W. Sundman samt kompletterats fr\u00e5n Erik Wickbergs bok ”Havets folk” 1954<\/h3>\n\n\n\n

Personalen har best\u00e5tt dels av en f\u00f6rman vars titel har varierat fr\u00e5n lots\u00e5lderman, lotsf\u00f6rman, \u00f6verlots till lotsplatschef, dels av lotsar och b\u00e5tm\u00e4n. En lots utn\u00e4mns efter 15 \u00e5rs of\u00f6rvitlig tj\u00e4nst till m\u00e4sterlots. F\u00f6r nyantagna har \u00e4ven titlarna varierat fr\u00e5n lotsl\u00e4rling till lotsaspirant till lotselev. Vid G\u00e4vle lotsplats har kraven f\u00f6r antagning som lotselev varit att vederb\u00f6rande avlagt minst styrmansexamen. M\u00e5nga av lotsarna har \u00e4ven avlagt sj\u00f6kaptensexamen.<\/p>\n\n\n\n

Efter antagning har lotseleven  att tj\u00e4nstg\u00f6ra minst ett \u00e5r som b\u00e5tman f\u00f6r att s\u00e4tta sig in i b\u00e5tarnas sk\u00f6tsel. D\u00e4refter skall han medf\u00f6lja p\u00e5 cirka 150 lotsningar j\u00e4mt f\u00f6rdelade p\u00e5 olika lastageplatser. Under denna tid skall han \u00e4ven l\u00e4ra sig kurser och distanser inom lotslederna f\u00f6r G\u00e4vle lotsningsomr\u00e5de. Fyrarnas lysvinklar, karakt\u00e4r, mist och radiosignaler, djup i olika farleder och hamnar, prickm\u00e4rken samt plugga reglementen och f\u00f6rordningar mm.<\/p>\n\n\n\n

Dessutom skall han ha deltagit i en v\u00e5rutprickning. N\u00e4r detta \u00e4r gjort skall han genomg\u00e5 f\u00f6rberedande f\u00f6rh\u00f6r inf\u00f6r f\u00f6rmannen som sedan anm\u00e4ler honom f\u00f6r lotsexamen inf\u00f6r lotsdirekt\u00f6ren. Om han d\u00e5 blir godk\u00e4nd tilldelas han en styrsedel som ber\u00e4ttigar honom att p\u00e5 eget ansvar utf\u00f6ra lotsning av fartyg om 800 tons dr\u00e4ktighet och 14 fots eller 4,5 m djupg\u00e5ende.<\/p>\n\n\n\n

Denna styrsedel ut\u00f6kas sedan tv\u00e5 g\u00e5nger med st\u00f6rre och djupare fartyg. D\u00e5 vederb\u00f6rande p\u00e5 detta s\u00e4tt utf\u00f6rt ca 50 lotsningar erh\u00e5ller han full styrsedel och utn\u00e4mnes till reservlots. D\u00e4refter kan han erh\u00e5lla om tj\u00e4nstledighet f\u00f6r idkande av sj\u00f6fart, tills att n\u00e5gon lotstj\u00e4nst blir ledig.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e5n sekelskiftet fram till 1932 bestod lotspersonalen av en \u00f6verlots och 14 lotsar, mellan 1932-1952 var styrkan 1 \u00d6L och 12 lotsar, \u00d6verlotsen tj\u00e4nstgjorde mestadels p\u00e5 lotskontoret i G\u00e4vle. De \u00f6vriga voro indelade i tv\u00e5 avdelningar av vilka en tj\u00e4nstgjorde i staden och sk\u00f6tte utg\u00e5ende lotsningar och en i lotskuttern som sk\u00f6tte inkommande lotsningar.<\/p>\n\n\n\n

Vaktombyte skedde var \u00e5ttonde dag. En man fr\u00e5n vardera avdelningen tj\u00e4nstgjorde i Skutsk\u00e4r d\u00e4r \u00e4ven vaktombyte skedde. Den avdelning som tj\u00e4nstgjorde i kuttern, \u201dsj\u00f6vakten\u201d bodde hela tiden ombord och hade \u00e4ven kock och math\u00e5llning ombord. 1951 inf\u00f6rdes fyra fridygn.<\/p>\n\n\n\n

1952 ut\u00f6kades personalen med 4 lotsar, 1 reservlots och en motorsk\u00f6tare. 1955 inf\u00f6rdes nytt vaktsystem om 3 avdelningar med fem lotsar i varje. En avdelning tj\u00e4nstgjorde i staden, en i lotskuttern och 1 h\u00f6ll fridygn. Av den sistn\u00e4mnda avdelningen skulle dock en man sk\u00f6ta uppassningen i Skutsk\u00e4r och en tj\u00e4nstg\u00f6ra p\u00e5 lotskontoret.<\/p>\n\n\n\n

Vaktombyte skedde var femte dag. Denna ordning p\u00e5gick till 1966. 1967 inf\u00f6rdes 42,5 tim arbetsvecka. 1951 inf\u00f6rdes fridygn, 4 st.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5tpersonalen har fr\u00e5n att vid sekelskiftet best\u00e5tt av 1 b\u00e5tman eller kutterskeppare som han d\u00e5 hette och en kock ut\u00f6kats till f.n. (1970) 11 man. Denna personal rekryteras mest fr\u00e5n fiskarbefolkningen och best\u00e5r av kunnigt folk, v\u00e4l f\u00f6rtrogna med farlederna och b\u00e5tarnas sk\u00f6tsel. F\u00f6re sekelskiftet f\u00f6rekom inga b\u00e5tm\u00e4n utom att vissa lotsar sj\u00e4lva anst\u00e4llde en man, en s.k. lotsdr\u00e4ng som var behj\u00e4lplig med lotsb\u00e5ten. Kocken avl\u00f6nades tidvis av lotsarna.<\/p>\n\n\n\n

Tj\u00e4nstg\u00f6ringen tillgick s\u00e5 att fartyg fr\u00e5n sj\u00f6n erh\u00f6ll lots fr\u00e5n lotskuttern som enligt best\u00e4mmelserna f\u00f6r G\u00e4vle lotsplats skulle emottaga ankommande fartyg s\u00f6der om Eggegrund.  Efter avslutad lotsning skulle lotsen snarast \u00e5terv\u00e4nda till kuttern. Han reste d\u00e5 med b\u00e5t eller buss till B\u00f6nan eller t\u00e5g till Harn\u00e4s beroende p\u00e5 vindf\u00f6rh\u00e5llandena och h\u00e4mtades av lotskuttern p\u00e5 respektive st\u00e4lle.<\/p>\n\n\n\n

Vid lotsning ut fr\u00e5n staden skulle lotsarna som alla hade egen b\u00e5t, ha denna sl\u00e4pande efter fartygen \u00e4nda ut till sj\u00f6ss varefter de fingo segla eller ro tillbaka. Detta var besv\u00e4rligt s\u00e4rskilt under d\u00e5ligt v\u00e4der. Lotsb\u00e5ten som under avg\u00e5ng och svingning m\u00e5ste h\u00e5llas vid fartygssidan fick d\u00e4rp\u00e5 slackas akterut och sl\u00e4pa med.  D\u00e5 lotsen sedan skulle l\u00e4mna fartyget fick han sedan b\u00e5ten halats upp mot l\u00e5ringen, gripa tag i masttoppen och fira sig ned i b\u00e5ten.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 man omkring 1910 b\u00f6rjade f\u00e5 motorer i b\u00e5tarna slog sig n\u00e5gra lotsar ihop och satte motor i en b\u00e5t och anst\u00e4llde en man i B\u00f6nan att g\u00e5 ut och h\u00e4mta dem iland. Detta system visade sig bra att \u00e4ven de lotsar som hade motor i egna b\u00e5tar b\u00f6rjade anv\u00e4nda sig av det. Detta var upprinnelsen till nuvarande system vid h\u00e4mtning av lots. S\u00e5 sm\u00e5ningom \u00f6vertogs \u00e4ven b\u00e5tmannen i B\u00f6nan av verket och b\u00e5de han och kutterskepparen erh\u00f6ll avl\u00f6ning av statsmedel. Deras tj\u00e4nstg\u00f6ring \u00e4ndrades s\u00e5 att de tj\u00e4nstgjorde 16 dygn iland vid B\u00f6nan och 16 dygn i lotskuttern, ingen semester och inga fridygn. Under 1920 erh\u00f6ll b\u00e5tm\u00e4nnen, som vid den tiden mest voro lotsl\u00e4rlingar, 125 kr i m\u00e5nadsl\u00f6n utom vintertid d\u00e5 sj\u00f6farten upph\u00f6rde. D\u00e5 de blevo helt utan l\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

Lotskuttern l\u00e5g under tj\u00e4nstg\u00f6ringen och d\u00e5 is ej hindrade, f\u00f6rt\u00f6jd i bojar. Dessa voro placerade tv\u00e5 vid Eggegrund och tv\u00e5 vid Gr\u00e5sk\u00e4lsb\u00e5dan och man l\u00e5g alltid vid den boj som erbj\u00f6d b\u00e4sta skydd f\u00f6r vind och sj\u00f6. Utkik och vakth\u00e5llning h\u00f6lls fr\u00e5n kuttern. Man h\u00f6ll tv\u00e5 timmars vakt per man med b\u00f6rjan fr\u00e5n \u00e4ldste lots d\u00e4refter n\u00e4st \u00e4ldste osv och sist kutterskepparen, som sedan \u00e5ter purrade \u00e4ldste lots.<\/p>\n\n\n\n

Den lots som hade vakt skulle \u00e4ven st\u00e5 till rors och sk\u00f6ta bordningar och till\u00e4ggningar mm. Den \u00e4ldre lotskuttern HUGIN f\u00f6rs\u00e5gs med motor omkring 1909. F\u00f6re den tiden utf\u00f6rdes bordningar  under segel eller ocks\u00e5 gick man \u00f6ver till det lotss\u00f6kande fartyget med roddb\u00e5ten som alltid, \u00e4ven efter motorerna tillkomst sl\u00e4pades efter kuttern.<\/p>\n\n\n\n

Fr.o.m 1967 d\u00e5 en genomgripande omorganisation f\u00f6retogs har passningen fr\u00e5n kryssande kutter upph\u00f6rt. Lotsarna \u00e4r f\u00f6rlagda iland och m\u00f6tesplatsen f\u00f6r ankommande fartyg har flyttats in till syd Gr\u00e5sk\u00e4lsb\u00e5dan. Vidare skall alla fartyg, b\u00e5de ankommande och avg\u00e5ende best\u00e4lla lots fem timmar i f\u00f6rv\u00e4g.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5th\u00e5llningen p\u00e5 lotsplatsen var fr\u00e5n b\u00f6rjan s\u00e5dan att lotsarna sj\u00e4lva fick svara f\u00f6r detta.  Man skaffade b\u00e5tar och motorer och svarade f\u00f6r underh\u00e5ll och drift. Medel skulle tagas fr\u00e5n de av fartygen erlagda hemv\u00e4gsers\u00e4ttning. Dessa r\u00e4ckte dock inte l\u00e5ngt utan lotsarna fick ta medel ur egna fickor. Det blev naturligtvis knappt med b\u00e5tar underh\u00e5ll och drift med detta system. D\u00e5 de st\u00f6rre kuttrarna skulle anskaffas r\u00e4ckte inte pengarna till. D\u00e5 t.ex. lotskuttern HUGIN anskaffades anslog staten visserligen penningmedel men lotsarna \u00e5lades att \u00e5rligen avs\u00e4tta en halv lotslott till en fond f\u00f6r en ny kutter i framtiden.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 denna fond uppn\u00e5tt 8000 kr upph\u00f6rde dock avs\u00e4ttningar till denna. F\u00f6r medel ur denna fond anskaffades sedermera andra mindre b\u00e5tar till platsen.<\/p>\n\n\n\n

Omkring 1930 inf\u00f6rdes b\u00e5tlega som utgick f\u00f6r varje b\u00e5t. Den uppdelades dels i amorteringslega, dels underh\u00e5llslega och man hade skilda lega f\u00f6r b\u00e5t och motor. Driftskostnaderna gick utanf\u00f6r legan. D\u00e5 ny b\u00e5t skulle anskaffas m\u00e5ste man s\u00f6ka l\u00e5n fr\u00e5n lotsverkets b\u00e5tl\u00e5nefond och n\u00e5gon enstaka g\u00e5ng fr\u00e5n bank. P\u00e5 l\u00e5nehandlingar skulle \u00f6verlots och samtliga lotsar med sina namnunderskrifter g\u00e5 i borgen f\u00f6r l\u00e5net. Detta kunde n\u00e5 upp till betydande belopp, 100.000 till 190.000 kr.<\/p>\n\n\n\n

Systemet med b\u00e5tlega och lotsarnas borgen upph\u00f6rde 1960. Vid anskaffning av lotskutter 133 G\u00c4VLE erh\u00f6lls \u00e4ven direkta anslag av staten. Den kostade 98.000 och byggdes i S\u00f6lvesborg efter ritning av fyringenj\u00f6r Hultman.<\/p>\n\n\n\n

Utrustning, m\u00e5lning och underh\u00e5ll av samtliga platsens tillh\u00f6riga b\u00e5tar, utf\u00f6rdes av lots och b\u00e5tpersonalgemensamt. Alla voro intresserade att h\u00e5lla b\u00e5tarna i s\u00e5 gott skick som m\u00f6jligt. En g\u00e5ng d\u00e5 stora lotskuttern var nyrustad p\u00e5 f\u00f6rsommaren, s\u00e5 bordades en stor Transatlantic b\u00e5t varvid styrmannen som stod vid lejdaren d\u00e5 lotsen kom ombord, helt spontant utbrast\u201d Ni har v\u00e4rldens finaste lotskutter h\u00e4r i G\u00e4vle\u201d!<\/p>\n\n\n\n

Avl\u00f6ningsf\u00f6rh\u00e5llandena f\u00f6r lotspersonalen har varierat mycket genom tiderna. F\u00f6re 1915 hade man ingen fast l\u00f6n men fick beh\u00e5lla och sinsemellan dela alla influtna lotspenningar.  Ny tilltr\u00e4dande lots fick b\u00f6rja med \u00bc lotslott. Efter n\u00e5got \u00e5r ut\u00f6kades andelen till \u00bd lotslott och sedan till full lott.1915 \u00f6vergick man dels till fast l\u00f6n och dels 40% andel i lotspengarna. Denna andel minskades sedermera till 35% f\u00f6r att 1952 helt bortfalla och ers\u00e4ttas med lotsningsers\u00e4ttning. Vid G\u00e4vle lotsplats erh\u00f6lls f\u00f6rt\u00f6jningspengar tom 1966. Fr.o.m. 1967 utgick fast l\u00f6n plus vissa till\u00e4gg.  Lotselev tillerk\u00e4ndes l\u00f6n under utbildning fr\u00e5n 1952.<\/p>\n\n\n\n

Uppassningsst\u00e4llen<\/strong>. Fram till 1912 var lotsuppassningen f\u00f6rlagd till Lim\u00f6n. St\u00f6rsta delen av trafiken gick p\u00e5 den tiden genom s\u00f6dra farleden och man l\u00e5g s\u00e5ledes n\u00e4ra f\u00f6r att m\u00f6ta fartygen. En lotsstuga med ett rum och k\u00f6k stod p\u00e5 en h\u00f6jd p\u00e5 Lim\u00f6ns s\u00f6dra strand. Intill denna stod en h\u00f6g lotsutkik varifr\u00e5n man s\u00e5g ut \u00f6ver skogen mot B\u00f6nan och mot farlederna f\u00f6rbi Tr\u00f6djeh\u00e4llan och mellan L\u00f6vgrund och Vitgrund. I denna stuga fanns i kammaren 8 dubbelkojer, var och en s\u00e5ledes avsedd f\u00f6r tv\u00e5 man. Under v\u00e5rutrustningen n\u00e4r alle man var i tj\u00e4nst samtidigt l\u00e5g faktiskt fyra man i en del kojer. \u00c5r 1912 flyttades denna stuga och hela passningen till B\u00f6nan.<\/p>\n\n\n\n

1919 tillbyggdes ett rum varvid \u00e4ntligen varje lots tilldelades en egen koj. 1948 tillkom nuvarande (1970) byggnad som 1966 ytterligare tillbyggdes. 1921 byggdes den f\u00f6rsta bryggan som senare tillbyggts, sista g\u00e5ngen 1962 d\u00e5 \u00e4ven den mindre bryggan tillkom.<\/p>\n\n\n\n

Vid Skutsk\u00e4rs lotsuppassningsst\u00e4lle bodde man fram till mitten av 1920 talet i en av lotsarna \u00e4gd stuga best\u00e5ende av ett enda k\u00f6k. \u00c4ven h\u00e4r fanns en h\u00f6g lotsutkik.<\/p>\n\n\n\n

Sedan bergslaget \u00e4ndrat omr\u00e5de d\u00e4r stugan stod till br\u00e4dg\u00e5rd flyttades uppassningen till den s.k.  Parkg\u00e5rden utanf\u00f6r hamnomr\u00e5det. \u00c4ven h\u00e4r byggdes en lotsutkik. Tv\u00e5 lotsar voro stationerade h\u00e4r till 1955 d\u00e5 en av lotsarna utbyttes mot en b\u00e5tman. Lotsarna sk\u00f6tte i regel endast utlotsningarna. Uppassningsst\u00e4llet indrogs 1967 och lots m\u00e5ste best\u00e4llas fr\u00e5n B\u00f6nan.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e5sk\u00e4lsb\u00e5dans uppassningsst\u00e4lle tillkom f\u00f6r att sk\u00f6ta passningen d\u00e5 lotskutter 133 p\u00e5 somrarna lades upp f\u00f6r m\u00e5lning och \u00f6versyn av motor mm. Huset och bryggan tillkom 1945. D\u00e5 passningen 1967 indrogs k\u00f6ptes huset av stugf\u00f6rening best\u00e5ende av 10 lotsar f\u00f6r 6000 kr.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00e5n sekelskiftet fram till 1962 bestod lotspersonalen av en \u00f6verlots och 14 lotsar, mellan 1932-1952 var styrkan 1 \u00d6L och 12 lotsar, \u00d6verlotsen tj\u00e4nstgjorde mestadels p\u00e5 lotskontoret i G\u00e4vle. De \u00f6vriga voro indelade i tv\u00e5 avdelningar av vilka en tj\u00e4nstgjorde i staden och sk\u00f6tte utg\u00e5ende lotsningar och en i lotskuttern som sk\u00f6tte inkommande lotsningar.<\/p>\n\n\n\n

Vaktombyte skedde var \u00e5ttonde dag. En man fr\u00e5n vardera avdelningen tj\u00e4nstgjorde i Skutsk\u00e4r d\u00e4r \u00e4ven vaktombyte skedde. Den avdelning som tj\u00e4nstgjorde i kuttern\u201d sj\u00f6vakten\u201d bodde hela tiden ombord och hade \u00e4ven kock och math\u00e5llning ombord. 1951 inf\u00f6rdes fyra fridygn.<\/p>\n\n\n\n

1952 ut\u00f6kades personalen med 4 lotsar 1 reservlots och en motorsk\u00f6tare. 1955 inf\u00f6rdes nytt vaktsystem om 3 avdelningar med fem lotsar i varje. En avdelning tj\u00e4nstgjorde i staden, en i lotskuttern och 1 h\u00f6ll fridygn. Av den sistn\u00e4mnda avdelningen skulle dock en man sk\u00f6ta uppassningen i Skutsk\u00e4r och en tj\u00e4nstg\u00f6ra p\u00e5 lotskontoret.<\/p>\n\n\n\n

Vaktombyte skedde var femte dag. Denna ordning p\u00e5gick till 1966. 1967 inf\u00f6rdes 42,5 tim arbetsvecka.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5tpersonalen har fr\u00e5n att vid sekelskiftet best\u00e5tt av 1 b\u00e5tman eller kutterskeppare som han d\u00e5 hette och en kock ut\u00f6kats till f.n. (1970) 11 man. Denna personal rekryteras mest fr\u00e5n fiskarbefolkningen och best\u00e5r av kunnigt folk, v\u00e4l f\u00f6rtrogna med farlederna och b\u00e5tarnas sk\u00f6tsel. F\u00f6re sekelskiftet f\u00f6rekom inga b\u00e5tm\u00e4n utom att vissa lotsar sj\u00e4lva anst\u00e4llde en man, en sk lotsdr\u00e4ng som var behj\u00e4lplig med lotsb\u00e5ten. Kocken avl\u00f6nades tidvis av lotsarna.<\/p>\n\n\n\n

Tj\u00e4nstg\u00f6ringen tillgick s\u00e5 att fartyg fr\u00e5n sj\u00f6n erh\u00f6ll lots fr\u00e5n lotskuttern som enligt best\u00e4mmelserna f\u00f6r G\u00e4vle lotsplats skulle emottaga ankommande fartyg s\u00f6der om Eggegrund.  Efter avslutad lotsning skulle lotsen snarast \u00e5terv\u00e4nda till kuttern. Han reste d\u00e5 med b\u00e5t eller buss till B\u00f6nan eller t\u00e5g till Harn\u00e4s beroende p\u00e5 vindf\u00f6rh\u00e5llandena och h\u00e4mtades av lotskuttern p\u00e5 respektive st\u00e4lle.<\/p>\n\n\n\n

Vid lotsning ut fr\u00e5n staden skulle lotsarna som alla hade egen b\u00e5t, ha denna sl\u00e4pande efter fartygen \u00e4nda ut till sj\u00f6ss varefter de fingo segla eller ro tillbaka. Detta var besv\u00e4rligt s\u00e4rskilt under d\u00e5ligt v\u00e4der. Lotsb\u00e5ten som under avg\u00e5ng och svingning m\u00e5ste h\u00e5llas vid fartygssidan fick d\u00e4rp\u00e5 slackas akterut och sl\u00e4pa med.  D\u00e5 lotsen sedan skulle l\u00e4mna fartyget fick han sedan b\u00e5ten halats upp mot l\u00e5ringen, gripa tag i masttoppen och fira sig ned i b\u00e5ten.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 man omkring 1910 b\u00f6rjade f\u00e5 motorer i b\u00e5tarna slog sig n\u00e5gra lotsar ihop och satte motor i en b\u00e5t och anst\u00e4llde en man i B\u00f6nan att g\u00e5 ut och h\u00e4mta dem iland. Detta system visade sig bra att \u00e4ven de lotsar som hade motor i egna b\u00e5tar b\u00f6rjade anv\u00e4nda sig av det. Detta var upprinnelsen till nuvarande systemvid h\u00e4mtning av lots. S\u00e5 sm\u00e5ningom \u00f6vertogs \u00e4ven b\u00e5tmannen i B\u00f6nan av verket och b\u00e5de han och kutterskepparen erh\u00f6ll avl\u00f6ning av statsmedel. Deras tj\u00e4nstg\u00f6ring \u00e4ndrades s\u00e5 att de tj\u00e4nstgjorde 16 dygn iland vid B\u00f6nan och 16 dygn i lotskuttern, ingen semester och inga fridygn. Under 1920 erh\u00f6ll b\u00e5tm\u00e4nnen, som vid den tiden mest voro lotsl\u00e4rlingar, 125 kr i m\u00e5nadsl\u00f6n utom vintertid d\u00e5 sj\u00f6farten upph\u00f6rde. D\u00e5 de blevo helt utan l\u00f6n.<\/p>\n\n\n\n

Lotskuttern l\u00e5g under tj\u00e4nstg\u00f6ringen och d\u00e5 is ej hindrade, f\u00f6rt\u00f6jd i bojar. Dessa voro placerade tv\u00e5 vid Eggegrund och tv\u00e5 vid Gr\u00e5sk\u00e4lsb\u00e5dan och man l\u00e5g alltid vid den boj som erbj\u00f6d b\u00e4sta skydd f\u00f6r vind och sj\u00f6. Utkik och vakth\u00e5llning h\u00f6lls fr\u00e5n kuttern. Man h\u00f6ll tv\u00e5 timmars vakt per man med b\u00f6rjan fr\u00e5n \u00e4ldste lots d\u00e4refter n\u00e4st \u00e4ldste osv och sist kutter skepparen, som sedan \u00e5ter purrade \u00e4ldste lots.<\/p>\n\n\n\n

Den lots som hade vakt skulle \u00e4ven st\u00e5 till rors och sk\u00f6ta bordningar och till\u00e4ggningar mm. Den \u00e4ldre lotskuttern HUGIN f\u00f6rs\u00e5gs med motor omkring 1909. F\u00f6re den tiden utf\u00f6rdes bordningar  under segel eller ocks\u00e5 gick man \u00f6ver till det lotss\u00f6kande fartyget med roddb\u00e5ten som alltid, \u00e4ven efter motorerna tillkomst sl\u00e4pades efter kuttern.<\/p>\n\n\n\n

Fr.o.m 1967 d\u00e5 en genomgripande omorganisation f\u00f6retogs har passningen fr\u00e5n kryssande kutter upph\u00f6rt. Lotsarna \u00e4r f\u00f6rlagda iland och m\u00f6tesplatsen f\u00f6r ankommande fartyg har flyttats in till syd Gr\u00e5sk\u00e4lsb\u00e5dan. Vidare skall alla fartyg, b\u00e5de ankommande och avg\u00e5ende best\u00e4lla lots fem timmar i f\u00f6rv\u00e4g<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5th\u00e5llningen p\u00e5 lotsplatsen var fr\u00e5n b\u00f6rjan s\u00e5dan att lotsarna sj\u00e4lva fick svara f\u00f6r detta.  Man skaffade b\u00e5tar och motorer och svarade f\u00f6r underh\u00e5ll och drift. Medel skulle tagas fr\u00e5n de av fartygen erlagda hemv\u00e4gsers\u00e4ttning. Dessa r\u00e4ckte dock inte l\u00e5ngt utan lotsarna fick ta medel ur egna fickor. Det blev naturligtvis knappt med b\u00e5tar underh\u00e5ll och drift med detta system. D\u00e5 de st\u00f6rre kuttrarna skulle anskaffas r\u00e4ckte inte pengarna till. D\u00e5 t.ex. lotskuttern HUGIN anskaffades anslog staten visserligen penningmedel men lotsarna \u00e5lades att \u00e5rligen avs\u00e4tta en halv lotslott till en fond f\u00f6r en ny kutter i framtiden.<\/p>\n\n\n\n

D\u00e5 denna fond uppn\u00e5tt 8000 kr upph\u00f6rde dock avs\u00e4ttningar till denna. F\u00f6r medel ur denna fond anskaffades sedermera andra mindre b\u00e5tar till platsen.<\/p>\n\n\n\n

Omkring 1930 inf\u00f6rdes b\u00e5tlega som utgick f\u00f6r varje b\u00e5t. Den uppdelades dels i amorteringslega, dels underh\u00e5llslega och man hade skilda lega f\u00f6r b\u00e5t och motor. Driftskostnaderna gick utanf\u00f6r legan. D\u00e5 ny b\u00e5t skulle anskaffas m\u00e5ste man s\u00f6ka l\u00e5n fr\u00e5n lotsverkets b\u00e5tl\u00e5nefond och n\u00e5gon enstaka g\u00e5ng fr\u00e5n bank. P\u00e5 l\u00e5nehandlingar skulle \u00f6verlots och samtliga lotsar med sina namnunderskrifter g\u00e5 i borgen f\u00f6r l\u00e5net. Detta kunde n\u00e5 upp till betydande belopp, 100.000 till 190.000 kr Systemet med b\u00e5tlega och lotsarnas borgen upph\u00f6rde 1960. Vid anskaffning av lotskutter 1,33 G\u00c4VLE erh\u00f6lls \u00e4ven direkta anslag av staten. Den kostade 98.000 och byggdes i S\u00f6lvesborg efter ritning av fyringenj\u00f6r Hultman.<\/p>\n\n\n\n

Uppassningsst\u00e4llen<\/strong>. Fram till 1912 var lotsuppassningen f\u00f6rlagd till Lim\u00f6n. St\u00f6rsta delen av trafiken gick p\u00e5 den tiden genom s\u00f6dra farleden och man l\u00e5g s\u00e5ledes n\u00e4ra f\u00f6r att m\u00f6ta fartygen. En lotsstuga med ett rum och k\u00f6k stod p\u00e5 en h\u00f6jd p\u00e5 Lim\u00f6ns s\u00f6dra strand. Intill denna stod en h\u00f6g lotsutkik varifr\u00e5n man s\u00e5g ut \u00f6ver skogen mot B\u00f6nan och mot farlederna f\u00f6rbi Tr\u00f6djeh\u00e4llan och mellan L\u00f6vgrund och Vitgrund. I denna stuga fanns i kammaren 8 dubbelkojer, var och en s\u00e5ledes avsedd f\u00f6r tv\u00e5 man. Under v\u00e5rutrustningen n\u00e4r alle man var i tj\u00e4nst samtidigt l\u00e5g faktiskt fyra man i en del kojer. \u00c5r 1912 flyttades denna stuga och hela passningen till B\u00f6nan.<\/p>\n\n\n\n

1919 tillbyggdes ett rum varvid \u00e4ntligen varje lots tilldelades en egen koj. 1948 tillkom nuvarande (1970) byggnad som 1966 ytterligare tillbyggdes. 1921 byggdes den f\u00f6rsta bryggan som senare tillbyggts, sista g\u00e5ngen 1962 d\u00e5 \u00e4ven den mindre bryggan tillkom.<\/p>\n\n\n\n

Vid Skutsk\u00e4rs lotsuppassningsst\u00e4lle bodde man fram till mitten av 1920 talet i en av lotsarna \u00e4gd stuga best\u00e5ende av ett enda k\u00f6k. \u00c4ven h\u00e4r fanns en h\u00f6g lotsutkik.<\/p>\n\n\n\n

Sedan bergslaget \u00e4ndrat omr\u00e5de d\u00e4r stugan stod till br\u00e4dg\u00e5rd flyttades uppassningen till den sk  Parkg\u00e5rden utanf\u00f6r hamnomr\u00e5det. \u00c4ven h\u00e4r byggdes en lotsutkik. Tv\u00e5 lotsar voro stationerade h\u00e4r till 1955 d\u00e5 en av lotsarna utbyttes mot en b\u00e5tman. Lotsarna sk\u00f6tte i regel endast utlotsningarna. Uppassningsst\u00e4llet indrogs 1967 och lotsm\u00e5ste best\u00e4llas fr\u00e5n B\u00f6nan.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e5sk\u00e4lsb\u00e5dans uppassningsst\u00e4lle tillkom f\u00f6r att sk\u00f6ta passningen d\u00e5 lotskutter 133 p\u00e5 somrarna lades upp f\u00f6r m\u00e5lning och \u00f6versyn av motor mm. Huset och bryggan tillkom 1945. D\u00e5 passningen 1967 indrogs k\u00f6ptes huset av stugf\u00f6rening best\u00e5ende av 10 lotsar f\u00f6r 6000 kr.<\/p>\n\n\n\n

Minnesalbum 1914-1924<\/p>\n\n\n\n

G\u00e4vle hamn best\u00e5r av tvenne st\u00f6rre bass\u00e4nger, den yttre fj\u00e4rden eller G\u00e4vle redd samt den inre fj\u00e4rden d\u00e4r G\u00e4vle \u00e5 utmynnar. \u00c5 b\u00e5da sidor av \u00e5n \u00e4ro kajer anordnade med ett vattendjup av 5 meter.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1905 anlades en ny hamn med ett vattendjup av 6,5 meter p\u00e5 den v\u00e4stra \u00e4ndan av yttre fj\u00e4rden bel\u00e4gna Skansholmen. Denna hamn (Skanshamnen) st\u00e5r i f\u00f6rbindelse med staden och j\u00e4rnv\u00e4gsn\u00e4tet medelst en j\u00e4rnv\u00e4gsbank, 1,930 meter l\u00e5ng, byggd rakt \u00f6ver den inre fj\u00e4rden.<\/p>\n\n\n\n

Hamnen \u00e4r skyddad mot ostliga vindar av en 390 meter l\u00e5ng v\u00e5gbrytare, som \u00e4r byggd \u00f6ver grundet Varvab\u00e5dan. F\u00f6rbindelsen med G\u00e4vle hamn och havet g\u00e5r igenom norra och s\u00f6dra farlederna, b\u00e5da genom kostbara spr\u00e4ngningar och muddringar f\u00f6rdjupade till 6,5 och 4,5 meters djup.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1725 fanns i G\u00e4vle 5 lotsar och 1 uppsyningsman. \u00c5r 1870 funnos 1 lots\u00e5lderman, 2 m\u00e4sterlotsar och 4 sekundlotsar, om vilka det \u00e4r antecknat att 4 \u00e4gde g\u00e5rdar i staden. D\u00e5 dessa lotsar icke kunde p\u00e5r\u00e4kna st\u00f6rre inkomst \u00e4n 250 riksdaler banco \u00e5rligen, tillerk\u00e4ndes de av staden v\u00e4rdet av avkastningen f\u00f6r 1 tunnland jord per \u00e5r, med 15 riksdaler banco under tillhopa 105 riksdaler banco, vilket belopp \u00e4nnu utg\u00e5r.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1822 uppr\u00e4ttades lotsstation \u00e5 Lin\u00f6n (Lim\u00f6), varifr\u00e5n utifr\u00e5n kommande fartyg skulle erh\u00e5lla lots. Genom landh\u00f6jningen i dessa trakter, vilken f\u00f6rorsakar uppgrundning av vattendjupen, blev Lin\u00f6n mer och mer sv\u00e5rtillg\u00e4nglig f\u00f6r lotskutter, s\u00e5 att denna, de senare \u00e5ren lotsstationen varit f\u00f6rlagd d\u00e4rst\u00e4des, i all synnerhet vid stormigt v\u00e4der, icke kunde ang\u00f6ra hamn. Stationen flyttades d\u00e4rf\u00f6r \u00e5r 1912 till B\u00f6nan, d\u00e4r den nu (\u00e5r 1929) \u00e4r f\u00f6rlagd.<\/p>\n\n\n\n

Den h\u00e4r omn\u00e4mnda landh\u00f6jningen – enligt ber\u00e4kning 1 centimeter p\u00e5 50 \u00e5r – \u00e4r till stor ol\u00e4genhet och kostnad f\u00f6r trakterna h\u00e4romkring med sina grunda hamnar. S\u00e4kerligen skall en generation efter denna knappt tro att man kunnat g\u00e5 med medelstora bogserb\u00e5tar genom L\u00e4halssundet eller att en hamn funnits p\u00e5 nordv\u00e4stra s\u00e4nkan p\u00e5 Eggegrund. Eggegrund omn\u00e4mnes ocks\u00e5 i hamnarna fr\u00e5n 1800-talet som den l\u00e5ga klippan, som knappast h\u00f6jer sig \u00f6ver vattenytan.<\/p>\n\n\n\n

Som n\u00e5gra hamnar i yttre havsbandet icke finnas vid inloppet till G\u00e4vle har lotsstationen m\u00e5st f\u00f6rl\u00e4ggas till Lin\u00f6n och sedermera B\u00f6nan. Dessa stationer \u00e4ro dock bel\u00e4gna s\u00e5 l\u00e5ngt in i inre havsbandet att uppassningen d\u00e4rifr\u00e5n icke kan ske, utan sker densamma fr\u00e5n lotskuttern, som har sin kryssningsstation vid Eggegrund. Lotskuttern kan d\u00e4rf\u00f6r s\u00e4gas vara den egentliga lotsstationen och kryssar d\u00e4r s\u00e5 l\u00e4nge is inte hindrar.<\/p>\n\n\n\n

Under den tid kuttern ligger p\u00e5 sitt pass \u00e4ro lotsarna inkvarterade ombord och ha gemensam math\u00e5llning med s\u00e4rskilt avl\u00f6nad kock. Samtliga lotsar \u00e4ro bosatta i G\u00e4vle och tj\u00e4nstg\u00f6ra turvis i G\u00e4vle f\u00f6r utlotsning och i lotskuttern samt Skutsk\u00e4r.<\/p>\n\n\n\n

Lotsar och b\u00e5tm\u00e4n som arbetat vid G\u00e4vle Lpl. Sorterade efter anst\u00e4lln.\u00e5r<\/p>\n\n\n\n

Efternamn<\/strong><\/td>F\u00f6rnamn<\/strong><\/td>F\u00f6dd<\/strong><\/td>I Staten<\/strong><\/td>B\u00e5tman<\/strong><\/td>Lpl 1<\/strong><\/td>\u00f6vriga lpl<\/strong><\/td><\/tr>
Bogren<\/td>J<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Bogren<\/td>A<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Ek<\/td>J<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Lundberg<\/td>J<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sidenvall<\/td>E<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Stigenberg<\/td>P<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Stigenberg<\/td>O<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>A<\/td><\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Axner<\/td>Daniel<\/td>1802<\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Holmstr\u00f6m<\/td>Erik<\/td>1835<\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Hedberg<\/td>Pehr<\/td>1836<\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordlinder<\/td>Pehr<\/td>1840<\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundman<\/td>Johan<\/td>1840<\/td><\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sj\u00f6\u00f6<\/td>Jonas<\/td>1700<\/td>1712<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
\u00d6hrnberg<\/td>Lars<\/td>1701<\/td>1736<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
?Berg<\/td>Jonas<\/td>1685<\/td>1739<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Bogren<\/td>Elias<\/td>1690<\/td>1740<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundstr\u00f6m<\/td>Peter<\/td>1704<\/td>1741<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Lundstr\u00f6m<\/td>Petter<\/td>1700<\/td>1744<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sj\u00f6man<\/td>Anders<\/td>1711<\/td>1750<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nyberg<\/td>Peter<\/td><\/td>1751<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Holm<\/td>Johan<\/td>1706<\/td>1753<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Bogren<\/td>Johan<\/td>1735<\/td>1753<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Berg<\/td>Torsten<\/td>1696<\/td>1755<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Buhre<\/td>Eric<\/td>1731<\/td>1755<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Holm<\/td>Lars<\/td>1719<\/td>1759<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundin<\/td>Olof<\/td>1717<\/td>1761<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Bogren<\/td>Elias<\/td>1744<\/td>1764<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Bj\u00f6rkman<\/td>Peter<\/td>1716<\/td>1766<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Hemlin<\/td>Anders<\/td>1722<\/td>1767<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
\u00c5brink<\/td>J<\/td>1722<\/td>1768<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Boman<\/td>Lars<\/td>1839<\/td>1859<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>Lars<\/td>1826<\/td>1860<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
\u00d6strand<\/td>Carl<\/td>1837<\/td>1861<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Lars<\/td>1842<\/td>1861<\/td><\/td>\u00d6regrund<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Alm<\/td>Johan<\/td>1840<\/td>1862<\/td><\/td>\u00d6regrund<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
B\u00e4ckman<\/td>O<\/td>1845<\/td>1864<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Wallstr\u00f6m<\/td>Nils<\/td>1837<\/td>1865<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Od\u00e9n<\/td>Johan<\/td>1828<\/td>1871<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>Lars<\/td>1861<\/td>1882<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Alm<\/td>Johan<\/td>1868<\/td>1885<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Carl<\/td>1868<\/td>1885<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Boman<\/td>Knut<\/td>1869<\/td>1885<\/td><\/td>H\u00e4rn\u00f6<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
\u00d6strand<\/td>Ernst<\/td>1870<\/td>1885<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
\u00d6man<\/td>Anders<\/td>1867<\/td>1890<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundgren<\/td>Johan<\/td>1869<\/td>1890<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Axel<\/td>1871<\/td>1890<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Berglund<\/td>Per<\/td>1870<\/td>1893<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Cedergren<\/td>David<\/td>1870<\/td>1893<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Alm<\/td>Carl<\/td>1871<\/td>1893<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>Emil<\/td>1872<\/td>1893<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Bamberg<\/td>Hjalmar<\/td>1865<\/td>1894<\/td><\/td>Lilljungfrun<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Forsman<\/td>Otto<\/td>1872<\/td>1894<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Erlandh<\/td>Karl<\/td>1873<\/td>1896<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundman<\/td>Carl<\/td>1874<\/td>1896<\/td><\/td>\u00d6regrund<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Henrik<\/td>1878<\/td>1897<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Elfving<\/td>Johan<\/td>1877<\/td>1898<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Berg<\/td>Per<\/td>1878<\/td>1898<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Gadd<\/td>Carl<\/td>1878<\/td>1898<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>Erik<\/td>1878<\/td>1898<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Thorsen<\/td>Thor<\/td>1877<\/td>1900<\/td><\/td>Nyland<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Hellstr\u00f6m<\/td>Per<\/td>1879<\/td>1904<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Malmberg<\/td>Olof<\/td>1887<\/td>1904<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Lindgren<\/td>Karl<\/td>1882<\/td>1906<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Edman<\/td>Thore<\/td>1885<\/td>1907<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Hjelmstr\u00f6m<\/td>Henning<\/td>1886<\/td>1907<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td>Sundsvall<\/td><\/tr>
Vestin<\/td>Per<\/td>1890<\/td>1909<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>Frans<\/td>1893<\/td>1910<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Boman<\/td>Hugo<\/td>1897<\/td>1912<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Edstedt<\/td>Karl<\/td>1896<\/td>1913<\/td><\/td>Ratan<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Jahr\u00e9n<\/td>Konrad<\/td>1886<\/td>1915<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Westergren<\/td>Bernhard<\/td>1891<\/td>1915<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Dahle<\/td>Nils<\/td>1892<\/td>1915<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Lindberg<\/td>Petrus<\/td>1896<\/td>1916<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Norberg<\/td>Johan<\/td>1892<\/td>1917<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Dahle<\/td>Per<\/td>1896<\/td>1917<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sterner<\/td>John<\/td>1897<\/td>1920<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Jansson<\/td>Knut<\/td>1898<\/td>1920<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Eriksson<\/td>Ivar<\/td>1902<\/td>1920<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Wahlstr\u00f6m<\/td>Carl<\/td>1897<\/td>1921<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Uno<\/td>1900<\/td>1922<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Alm<\/td>Carl<\/td>1902<\/td>1922<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Larsson<\/td>Carl<\/td>1902<\/td>1922<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td>Ag\u00f6\/Hudiksvall<\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Arne<\/td>1903<\/td>1922<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundman<\/td>Fredrik<\/td>1903<\/td>1922<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Jansson<\/td>Gustaf<\/td>1900<\/td>1924<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Molin<\/td>Sven<\/td>1901<\/td>1925<\/td><\/td>\u00d6regrund<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Mattsson<\/td>Johan<\/td>1908<\/td>1925<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Alm<\/td>Helmer<\/td>1901<\/td>1926<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Per<\/td>1906<\/td>1928<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Leijstr\u00f6m<\/td>Gustaf<\/td>1907<\/td>1928<\/td><\/td>Stockviken\/stocka<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Sandstr\u00f6m<\/td>Lars<\/td>1908<\/td>1929<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td>Sandhamn<\/td><\/tr>
Bergman<\/td>Sven<\/td>1908<\/td>1930<\/td>1939-05-07<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Axner<\/td>Karl<\/td>1909<\/td>1930<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Carlsson<\/td>Axel<\/td>1899<\/td>1932<\/td>1935-08-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Carlsson<\/td>Rolf<\/td>1907<\/td>1932<\/td>1932-06-09<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Holme<\/td>Axel<\/td>1909<\/td>1932<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Berg<\/td>Sven<\/td>1912<\/td>1933<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Rune<\/td>1913<\/td>1938<\/td>1939-09-03<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Axner<\/td>Arne<\/td>1914<\/td>1938<\/td>1947-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Elffors<\/td>Bror<\/td>1914<\/td>1938<\/td>1940-04-01<\/td>Lilljungfrun<\/td>Kalmar\/G\u00e4vle<\/td><\/tr>
S\u00f6derberg<\/td>Nils<\/td>1915<\/td>1938<\/td><\/td>\u00d6regrund<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Holmstr\u00f6m<\/td>Fritz<\/td>1914<\/td>1940<\/td><\/td>G\u00e5sholma<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Eriksson<\/td>Erik<\/td>1913<\/td>1941<\/td>1948-10-01<\/td>Sandhamn<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
G\u00f6ransson<\/td>Stig<\/td>1920<\/td>1943<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Lundgren<\/td>Sven<\/td>1923<\/td>1946<\/td>1946-06-01<\/td>G\u00e4vle<\/td>Hudiksvall<\/td><\/tr>
Sj\u00f6berg<\/td>Ivar<\/td>1926<\/td>1946<\/td>1949-05-01<\/td>G\u00e5sholma<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Ekman<\/td>Oskar<\/td>1918<\/td>1947<\/td>1952-07-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Hellstadius<\/td>Berndt<\/td>1919<\/td>1947<\/td><\/td>\u00d6regrund<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>Anton<\/td>1911<\/td>1948<\/td>1952-07-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Holmgren<\/td>Gustav<\/td>1912<\/td>1948<\/td>1964-07-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Molin<\/td>Sven-Olof<\/td>1929<\/td>1948<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Carlsson<\/td>Hans<\/td>1925<\/td>1949<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Gudmundsson<\/td>Ingemar<\/td>1925<\/td>1949<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Molin<\/td>Oskar<\/td>1925<\/td>1949<\/td>1961-01-14<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
S\u00f6derh\u00e4ll<\/td>Sven<\/td>1929<\/td>1949<\/td>1955-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Svensson<\/td>Jan<\/td>1934<\/td>1949<\/td>1967-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td>Svartklubben<\/td><\/tr>
Jansson<\/td>Gunnar<\/td>1907<\/td>1950<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sandberg<\/td>Evert<\/td>1927<\/td>1950<\/td><\/td>G\u00e5sholma<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Dahle<\/td>Nils<\/td>1923<\/td>1952<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nilsson<\/td>Nils<\/td>1928<\/td>1952<\/td>1952-08-01<\/td>G\u00e4vle<\/td>Helsingborg<\/td><\/tr>
S\u00f6derman<\/td>Sven<\/td>1916<\/td>1953<\/td>1954-10-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Hal\u00e9n<\/td>Karl-Eric<\/td>1928<\/td>1953<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Axner<\/td>Sture<\/td>1929<\/td>1953<\/td>1964-05-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Larsson<\/td>Lars-g\u00f6sta<\/td>1930<\/td>1954<\/td><\/td>Hudiksvall<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Wallman<\/td>Stig<\/td>1930<\/td>1954<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Karlsson<\/td><\/td>1954<\/td>1954<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Ridderstr\u00e5le<\/td>\u00c5ke<\/td>1926<\/td>1956<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundin<\/td>Ragnvald<\/td>1930<\/td>1956<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Eriksson<\/td>Bernt<\/td>1941<\/td>1956<\/td>1972-05-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>G\u00f6sta<\/td>1912<\/td>1957<\/td>1958-10-01<\/td>G\u00e5sholma<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Berggren<\/td>Lennart<\/td>1931<\/td>1957<\/td><\/td>Oskarshamn<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Str\u00f6mgren<\/td>John<\/td>1933<\/td>1957<\/td><\/td>Lilljungfrun<\/td>S\u00f6derhamn\/G\u00e4vle\/S\u00f6dert\u00e4lje<\/td><\/tr>
Sundin<\/td>Sture<\/td>1939<\/td>1957<\/td>1958-09-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Olsson<\/td>Stig<\/td>1931<\/td>1958<\/td><\/td>\u00d6resund norra<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Rehnqvist<\/td>Anders<\/td>1931<\/td>1958<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Johansson<\/td>Kurt<\/td>1932<\/td>1958<\/td><\/td>Fagervik<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Quiding<\/td>Allan<\/td>1929<\/td>1959<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Tegelberg<\/td>Nils<\/td>1927<\/td>1960<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Dahlstedt<\/td>Gustav<\/td>1930<\/td>1960<\/td><\/td>Furusund<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Sundberg<\/td>Lars<\/td>1932<\/td>1960<\/td>1962-11-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Hellstadius<\/td>Bernt<\/td>1944<\/td>1960<\/td>1976-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Ekfeldt<\/td>Bj\u00f6rn<\/td>1933<\/td>1961<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Honkasalo<\/td>E<\/td>1961<\/td>1961<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Liljemark<\/td>G\u00f6ran<\/td>1930<\/td>1963<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Berg<\/td>Lennart<\/td>1938<\/td>1963<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
\u00d6stlund<\/td>Sven<\/td>1931<\/td>1964<\/td>1966-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td>Halmstad<\/td><\/tr>
P\u00e5lbrant<\/td>Claes-G\u00f6ran<\/td>1936<\/td>1964<\/td>1969-04-14<\/td>Lilljungfrun<\/td>S\u00f6derhamn\/G\u00e4vle\/Skellefte\u00e5\/Hudiksvall<\/td><\/tr>
Molin<\/td>Hans<\/td>1945<\/td>1964<\/td>1967-04-03<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Flodberg<\/td>Anders<\/td>1922<\/td>1965<\/td>1971-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Granhag<\/td>Antero<\/td>1936<\/td>1965<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sahlberg<\/td>Leif<\/td>1939<\/td>1965<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Clarin<\/td>Harald<\/td>1925<\/td>1967<\/td>1969-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Svedberg<\/td>\u00c5ke<\/td>1934<\/td>1970<\/td>1970-05-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Johansson<\/td>Lars<\/td>1952<\/td>1970<\/td>1970-05-20<\/td>S\u00f6derhamn<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Wahlstr\u00f6m<\/td>Tage<\/td>1946<\/td>1971<\/td>1972-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Mattsson<\/td>Sture<\/td>1941<\/td>1972<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
R\u00f6stlund<\/td>Bengt<\/td>1944<\/td>1972<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Larsson<\/td>Kjell<\/td>1948<\/td>1972<\/td>1973-03-20<\/td>Landsort<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/tr>
Sundin<\/td>Anders<\/td>1949<\/td>1972<\/td>1975-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Freimuth<\/td>Rainer<\/td>1955<\/td>1972<\/td>1979-07-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Farm<\/td>Lars-Olof<\/td>1937<\/td>1973<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Lars<\/td>1950<\/td>1973<\/td>1976-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Wallman<\/td>Mats<\/td>1957<\/td>1973<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Wik<\/td>Tomas<\/td>1945<\/td>1974<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Jacobsson<\/td>Anders<\/td>1947<\/td>1974<\/td>1974-01-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Nordin<\/td>Torsten<\/td>1930<\/td>1975<\/td>1979-07-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Lysell<\/td>Jerry<\/td>1940<\/td>1975<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Gudmundsson<\/td>Per<\/td>1948<\/td>1975<\/td>1980-07-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Jonsson<\/td>Karl<\/td>1937<\/td>1976<\/td>1980-11-01<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Andersson<\/td>Olle<\/td>1947<\/td>1978<\/td><\/td>Ag\u00f6<\/td>S\u00f6derhamn\/G\u00e4vle\/Hudiksvall<\/td><\/tr>
Perjos<\/td>Bengt<\/td>1945<\/td>1980<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Roth<\/td>Urban<\/td>1947<\/td>1980<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td>Halmstad<\/td><\/tr>
Fagerlund<\/td>Anders<\/td>1957<\/td>1982<\/td>1982-09-23<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Westin<\/td>Sven<\/td>1950<\/td>1983<\/td>1983-06-01<\/td>G\u00e4vle<\/td>Ume\u00e5<\/td><\/tr>
Nilsson<\/td>Sven<\/td>1951<\/td>1988<\/td><\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr>
Sundin<\/td>Adrian<\/td>1958<\/td>1988<\/td>1988-06-24<\/td>G\u00e4vle<\/td><\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Bilder fr\u00e5n Minnesalbum<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Bilder fr\u00e5n Lotsf\u00f6rbundets bok<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

60\u00b0 44.328′ N 17\u00b0 19.134′ E Hur l\u00e4nge station\u00e4ra lotsar har funnits i G\u00e4vle \u00e4r icke exakt k\u00e4nt men upptogs som lotsplats sannolikt kort efter 1696. R\u00e5dhusarkivets samlingar omn\u00e4mner lotsar fr\u00e5n b\u00f6rjan av 1700-talet. I stadens r\u00e4kenskaper f\u00f6rekommer s\u00e5lunda 1712 en man vid namn Johan Sj\u00f6\u00f6 som lotsat Kongl. Maj:ts brigantin till \u00d6regrund och 1725… Forts\u00e4tt l\u00e4sa G\u00e4vle Lotsplats<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2426","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2426","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2426"}],"version-history":[{"count":17,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2426\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7685,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2426\/revisions\/7685"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2426"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}