{"id":2127,"date":"2021-02-18T23:09:31","date_gmt":"2021-02-18T21:09:31","guid":{"rendered":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/?page_id=2127"},"modified":"2026-03-12T20:56:25","modified_gmt":"2026-03-12T19:56:25","slug":"skanor-falsterbo-lotsplats","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/skanor-falsterbo-lotsplats\/","title":{"rendered":"Skan\u00f6r-Falsterbo Lotsplats"},"content":{"rendered":"\n

55\u00b0 24.853′ N 12\u00b0 50.587′ E<\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

LOTSARNA PA FALSTERBON\u00c4SET<\/h3>\n\n\n\n

Den sj\u00e4lvp\u00e5tagna uppgiften att f\u00f6rs\u00f6ka beskriva lotsningsverksamheten ute p\u00e5 det l\u00e5gl\u00e4nta, str\u00f6momflutna och f\u00f6r alla vindar utsatta n\u00e4set \u00e4r inte l\u00e4tt, ty mycket kan omtalas om lotseriet h\u00e4rute och alldeles f\u00f6r mycket m\u00e5ste utel\u00e4mnas av utrymmessk\u00e4l.<\/p>\n\n\n\n

L\u00e5ngt innan ben\u00e4mningen \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats blev aktuell i b\u00f6rjan av 1870-talet fanns det lotsar som i f\u00f6rekommande fall v\u00e4gledde fartyg mellan Bredgrund, det stora grundomr\u00e5det norr om halv\u00f6n, och svenska landet. Den tidiga huvudsakliga lotsningen genom \u00d6resund hade danskarna sedan ur minnes tider lagt under sig.<\/p>\n\n\n\n

De allra tidigaste rullorna, som bevisar f\u00f6rekomsten av lotsar ute p\u00e5 n\u00e4set, \u00e4r daterade \u00e5r 1736 och anger namnen p\u00e5 tv\u00e5 lotsar i Falsterbo, d\u00e4r den ena, Anders Eskelsson, var i tj\u00e4nst 1728. I Skan\u00f6r uppger rullan tre namn, d\u00e4r den \u00e4ldste likaledes var i tj\u00e4nst redan 1717. Detta tyder ju p\u00e5 en tidigare lotsningsverksamhet \u00e4n man har spekulerat med. Enligt \u00e4ldre f\u00f6rordningar, s\u00e5 l\u00e5ngt tillbaka man kan finna, lydde lotsarna p\u00e5 n\u00e4set under lots\u00e5ldermannen i Malm\u00f6, f\u00f6rst vid ombildningen 1861 tillsattes en \u00e5lderman och lotsplatsen blev en sj\u00e4lvst\u00e4ndig enhet.<\/p>\n\n\n\n

Fr.o.m. \u00e5r 1844 (1831?)  d\u00e5 ett av staten inhyrt handelsfartyg utlades vid Falsterborev som landets f\u00f6rsta fyrskepp, utgick lotsarna \u00e4ven d\u00e4rifr\u00e5n, innan dess rodde eller seglade man ut fr\u00e5n olika st\u00e4llen l\u00e4ngs n\u00e4sets v\u00e4stliga del, d\u00e4r naturliga sm\u00e5b\u00e5tshamnar d\u00e5 och d\u00e5 bildades genom sanddriften, stormarna och str\u00f6mmarna. Sedan Skan\u00f6rs hamn 1881 blivit f\u00e4rdigbyggd underl\u00e4ttades dock b\u00e5ttj\u00e4nsten betydligt.<\/p>\n\n\n\n

Det tidigaste namnet p\u00e5 lotsstationen var \u201dSkan\u00f6r eller Falsterbo lotsplats\u201d vilket senare, under 1800-talet f\u00f6rkortades till Skan\u00f6rs lotsplats.<\/p>\n\n\n\n

Enligt 1799 \u00e5rs reglemente st\u00e5r det endast kort och gott att de \u201duppassa vid stationen och lotsar till Drak\u00f6 tunna\u201d,<\/em> men 1820 har lotsningsomr\u00e5det utstr\u00e4ckts till H\u00f6llviken, Malm\u00f6, Ystad samt Drak\u00f6 tunna (p\u00e5 danska sidan). \u00c5r 1868 anges b\u00e5de fyrskeppet och Skan\u00f6r som lotsuppassningar med i stort sett samma lotsningsomr\u00e5de, dock ut\u00f6kat med Trelleborg.<\/p>\n\n\n\n

F\u00f6rekomsten av allt fler \u00e5ngfartyg gjorde det troligen n\u00f6dv\u00e4ndigt att vara tillhands p\u00e5 tv\u00e5 strategiska platser f\u00f6r syd- eller nordg\u00e5ende fartyg. Dessutom f\u00f6rb\u00e4ttrades m\u00f6jligheterna att nattlotsa via Flintr\u00e4nnan d\u00e5 fyrbelysningar tillkom alltmer i b\u00f6rjan av 1870-talet.<\/p>\n\n\n\n

Skan\u00f6rs lotsplats var, utan tvekan, en viktig och betydelsefull station trots att det funnits b\u00e5de fyr och fyrskepp h\u00e4r ute sedan l\u00e4nge. Farvattnen runt n\u00e4set var l\u00e5nggrunda och norr d\u00e4rom l\u00e5g flera stora grundflak det st\u00f6rsta av dem Bredgrund.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6resunds s\u00f6dra inlopp h\u00f6rde till landets kanske mest sv\u00e5rnavigerade omr\u00e5den med faktorer som tidvis starka str\u00f6mmar och vindar, ofta f\u00f6rekommande dis eller tjocka samt l\u00e5ga landkonturer. Fyren p\u00e5 yttersta spetsen av Falsterbo udde var av gammalt datum, fr\u00e5n \u00e5r 1634 fanns en s.k. vippfyr h\u00e4rute, men tekniken f\u00f6rb\u00e4ttrades efter hand och 1795 byggdes stentornet, som l\u00e4ngre fram, under 1840-talet, fick en linsapparat.<\/p>\n\n\n\n

Fyrskeppets utl\u00e4ggning var naturligtvis av stor vikt f\u00f6r navigeringen och s\u00e4kerheten, s\u00e4rskilt d\u00e5 lotsar fr\u00e5n n\u00e4set stationerades ombord. Signaler i masten utvisade att lots fanns tillg\u00e4nglig eller ej.<\/p>\n\n\n\n

Slutligen intr\u00e4dde emellertid den f\u00f6r\u00e4ndring som skulle utg\u00f6ra slutet p\u00e5 Skan\u00f6rs lotsplatstill f\u00f6rm\u00e5n f\u00f6r en helt annan organisation, vilken hade varit p\u00e5 tal sedan 1760-talet d\u00e5 diskussioner f\u00f6rts om en eventuell svensk l\u00e5nglotsning genom \u00d6resund.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5r 1872 bildades en privat sammanslutning ben\u00e4mnd \u00d6resunds lotss\u00e4llskap. Initiativtagare var d\u00e5varande chefen f\u00f6r Malm\u00f6 lotsf\u00f6rdelning, l\u00f6jtnanten C.H. Ramsten samt ett antal styrm\u00e4n och sj\u00f6kaptener. Avsikten var att l\u00e4mna lotsningsservice i b\u00e5de \u00d6resunds norra och s\u00f6dra del och f\u00f6r att m\u00f6jligg\u00f6ra detta skaffade man sig tv\u00e5 kraftiga segelkuttrar stationerade dels i Viken och dels i Skan\u00f6r.<\/p>\n\n\n\n

De danska lotsarna, vilka tidigare trott sig ha ensamr\u00e4tt till genomlotsningen, blev snart varse att de f\u00e5tt konkurrens och stridigheter uppstod som emellan\u00e5t kunde urarta till handgem\u00e4ng vid tillf\u00e4llen n\u00e4r respektive lotsb\u00e5tar bordade samtidigt. Det omtalas att man t.o.m. kastade varandra p\u00e5 utsidan, i synnerhet sedan de svenska lotsarna \u00e4ven tog fartyg genom danska farvatten via Drogdenr\u00e4nnan.<\/p>\n\n\n\n

Hot om arresteringar f\u00f6rekom \u00e4ven. F\u00f6r att f\u00e5 slut p\u00e5 \u201dlotskriget i \u00d6resund\u201d tillkom en deklaration den 14\/8 1873 mellan Sverige och Danmark som stadgade lika r\u00e4tt f\u00f6r svenska och danska unders\u00e5tar att lotsa i de delar av \u00d6resund som p\u00e5 ena sidan begr\u00e4nsas av svenskt och p\u00e5 andra sidan av danskt land. Allts\u00e5 en \u00f6verenskommen sj\u00f6gr\u00e4ns i f\u00f6rh\u00e5llande till avst\u00e5nd fr\u00e5n land. Drogden blev s\u00e5ledes f\u00f6rbeh\u00e5llen danska lotsar och Flintr\u00e4nnan de svenska.<\/p>\n\n\n\n

Ovanligt nog, blev det nu fart p\u00e5 de svenska myndigheterna, ty knappa tre m\u00e5nader d\u00e4refter hade man en utredning om l\u00e5nglotsningen klar, vilken i realiteten innebar en \u00f6verf\u00f6ring av det privata \u00d6resunds Lotss\u00e4llskaps personal och b\u00e5tar till Kongl. Lotsverket. De Skan\u00f6rlotsar, som f\u00f6re 1874 haft sin uppassning p\u00e5 Falsterborevs fyrskepp, tillh\u00f6rde \u00e4ven i forts\u00e4ttningen sin gamla plats, och av dessa var endast en, H. Rasmusson, p\u00e5 ordinarie stat. De \u00f6vriga tre tj\u00e4nstgjorde som reservlotsar och stod p\u00e5 lotstur f\u00f6rst sedan alla \u00d6resundslotsar utg\u00e5tt p\u00e5 lotsning.<\/p>\n\n\n\n

Den sista lotsen fr\u00e5n Skan\u00f6rs gamla lotsplats var m\u00e4sterlotsen J. P\u00e5hlsson, som vid \u00f6ver 70 \u00e5rs \u00e5lder erh\u00f6ll avsked den 19\/3 1889 efter 35 \u00e5rs tj\u00e4nstetid.<\/p>\n\n\n\n

Det skulle dock ta rundlig tid innan allt var organiserat och klart f\u00f6r den nya lotskadern ute p\u00e5 n\u00e4set. F\u00f6rst \u00e5r 1884 var man f\u00e4rdig med all byr\u00e5krati och \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats fungerade enligt vedertagna, statliga normer och 11 \u00d6resundslotsar fick fullmakter att \u00f6verg\u00e5 p\u00e5 ordinarie stat.<\/p>\n\n\n\n

Totala antalet var dock fler, c:a 20 man med \u00f6verlotsen, ett antal som bibeh\u00f6lls i stort sett n\u00e5gra decennier, f\u00f6r att senare minska n\u00e5got, fr\u00e5nsett \u00e5ren under v\u00e4rldskrigen, d\u00e5 b\u00e5de antalet lotsar och lotsade fartyg var rekordh\u00f6gt.<\/p>\n\n\n\n

B\u00e5tmaterialet var fr\u00e5n b\u00f6rjan detsamma som det privata s\u00e4llskapet anv\u00e4nt sig av, och kuttern man \u00f6vertog var byggd 1859 i Karlshamn. \u00c5r 1889 ersattes denna med en ny, likaledes seglande kutter av j\u00e4rn. Den tidigare lotsuts\u00e4ttningen fr\u00e5n fyrskeppet bibeh\u00f6lls. Lotsarna tj\u00e4nstgjorde omv\u00e4xlande d\u00e4r ombord och p\u00e5 kuttern. Tv\u00e5 g\u00e5nger dagligen, p\u00e5 best\u00e4mda tider gick kuttern in under land och hissade signaler om hur m\u00e5nga lotsar som fanns ombord i fyrskeppet respektive kuttern.<\/p>\n\n\n\n

Landf\u00f6rbindelsen skedde med en mindre b\u00e5t som utgick fr\u00e5n Falsterbo eller Skan\u00f6r. I juli m\u00e5nad 1897 tillf\u00f6rdes \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats ett litet \u00e5ngfartyg som d\u00f6ptes till SKAN\u00d6R, men som i dagligt tal ben\u00e4mndes \u201dSnopp\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Byggd 1885 vid W. Lindbergs mekaniska Verkstad i Stockholm som chefs\u00e5ngare f\u00f6r Malm\u00f6 lotsf\u00f6rdelning. Tilldelades \u00d6resunds s\u00f6dra lotsstation 1897 sedan en st\u00f6rre chefs\u00e5ngare byggts vid Keillers verkstad i G\u00f6teborg. L=22 m B= 4,8 Djg=2,2 m. Maskinstyrka 60 hk. Deplacement 81 ton <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

S\/s SKAN\u00d6R kunde anl\u00f6pa Skan\u00f6rs hamn, vilket avsev\u00e4rt f\u00f6rb\u00e4ttrade tj\u00e4nstg\u00f6ringen, men fortfarande och l\u00e5ng tid fram\u00e5t till\u00e4mpades systemet med lotsuppassning fr\u00e5n b\u00e5de fyrskeppet och kryssande kutter.<\/p>\n\n\n\n

Vid komplettering av lotsar placerade man som regel 3 lotsar i fyrskeppet och 3 i lots\u00e5ngaren i vilken \u00e4ven en av lotsarna tj\u00e4nstgjorde som bef\u00e4lhavare. Lots\u00e5ngaren SKAN\u00d6R ersattes \u00e5r 1932 med motordrivna lotskuttrar och uppassning skedde nu helt fr\u00e5n Falsterborevs fyrskepp. Vid krigsutbrottet 1939 indrogs fyrskeppet och lotsuppassningen upph\u00f6rde samtidigt ute vid revet och en del av lotsarna fick tillf\u00e4lligt tj\u00e4nstg\u00f6ra i Trelleborg.<\/p>\n\n\n\n

\u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats hade en j\u00e4mf\u00f6relsevis h\u00f6g lotsningsfrekvens. Under segelsj\u00f6fartens tid var dessutom vattnen och delar av grundflaken nord och syd om n\u00e4set v\u00e4l utnyttjade ankars\u00e4ttningar vid motiga vind och str\u00f6mf\u00f6rh\u00e5llanden. Mycket f\u00f6r\u00e4ndrades emellertid under och efter 2:a v\u00e4rldskriget.<\/p>\n\n\n\n

Tillkomsten av kanalen tv\u00e4rs genom n\u00e4set och den slutgiltiga stationeringen 1942 vid dess b\u00e5da \u00e4ndar f\u00f6r\u00e4ndrade helt lotsarnas tj\u00e4nstg\u00f6ring och n\u00e4r dessutom lotsplikten den 1\/1 1962 slopades i Falsterbokanalen minskade b\u00e5de lotss\u00f6kande fartyg och lotspersonal betydligt.<\/p>\n\n\n\n

De b\u00e5da lotsuppassningshusen i H\u00f6llviken respektive K\u00e4mpingeviken b\u00f6rjade avfolkas och den 31\/12 1966 nedlades lotsningsverksamheten och lotsuppassningen \u00f6vertogs av Trelleborgs lotsplats f\u00f6r de fartyg som \u00f6nskade lots genom de gamla farlederna och vidare genom \u00d6resund. Den nya tiden med st\u00f6rre, s\u00e4krare och snabbare fartyg samt f\u00f6rb\u00e4ttrade navigeringsmetoder med hj\u00e4lp av radar och nya positionssystem slog ut en av landets mest befogade och strategiskt bel\u00e4gna lotsstationer.<\/p>\n\n\n\n

Nu var det slut med v\u00e5ghalsiga och ofta riskabla bordningar fr\u00e5n rodd segel- och motorb\u00e5tar som sj\u00f6sattes fr\u00e5n fyrskeppet, kryssande kuttrar samt fr\u00e5n \u201dSnopp\u201d. Slut med att ligga i fyrskeppet och f\u00f6rs\u00f6ka ta igen sig till ljudet av mistsignalernas b\u00f6landen eller fastklamrad i en koj ombord i uppassningskuttern eller lots\u00e5ngaren. Slut med att f\u00f6rs\u00f6ka f\u00e5 sin proviant att f\u00f6rsl\u00e5 till n\u00e4sta lotstur.<\/p>\n\n\n\n

Livet och tj\u00e4nstg\u00f6ringen ute p\u00e5 Falsterbon\u00e4set skiljde sig avsev\u00e4rt fr\u00e5n de flesta andra svenska lotsplatser innan kanalen byggdes och lotsningen som s\u00e5dan var dessutom av helt annat slag. Det g\u00e4llde framf\u00f6rallt att ha reda p\u00e5 str\u00f6ms\u00e4ttning och vattenniv\u00e5er f\u00f6r passager genom r\u00e4nnor och grundomr\u00e5den och att hela tiden navigera s\u00e5 exakt som m\u00f6jligt med hj\u00e4lp av avl\u00e4gsna landm\u00e4rken, bojar, fyrar m.m. I den m\u00e5n dessa objekt var synliga. T\u00e4t trafik b\u00e5de tv\u00e4rs\u00f6ver Sundet och parallellt gjorde inte sv\u00e5righeterna l\u00e4ttare i d\u00e5lig sikt, isdrift och andra otrevligheter.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e5nga fartyg p\u00e5 genomfart ville ofta ha lots genom hela sundet. Ombord tillvaron och \u00e5terresorna kunde ta en avsev\u00e4rd tid, hela lotsdistansen fr\u00e5n Falsterborevs fyrskepp till \u00d6resunds norra lotsplats (viken, senare H\u00f6gan\u00e4s) var cirka 75 distansminuter. Uppassningen vid fyrskeppet \u00e5terupptogs f\u00f6rresten 1954 med Falsterbokanalen som bas. Det dr\u00f6jde ju \u00e5tskilliga \u00e5r innan minfaran runt n\u00e4set var \u00f6ver och lotsben\u00e4genheten kvarstod l\u00e4nge.<\/p>\n\n\n\n

Lotsningsutvecklingen p\u00e5 Falsterbon\u00e4set \u00e4r kanske tidstypisk, fr\u00e5n att ha b\u00f6rjat som en lokal lotsplats i liten skala med lotsning i huvudsak till ankarplatser och de intilliggande och v\u00e4xande st\u00e4derna Malm\u00f6 och Trelleborg, till att bli n\u00e4st intill en stor lotsplats med l\u00e5ng- eller distanslotsning som huvudsaklig verksamhet och slutligen kanallotsning med inslag av l\u00e5nglotsning fram till nedl\u00e4ggningen.<\/p>\n\n\n\n

Undertecknad var sj\u00e4lv ofta d\u00e4r med den tidens stora tankfartyg de sista verksamma \u00e5ren f\u00f6r lotsplatsen. Det var ofta Onassis eller Niarchos tankb\u00e5tar som hade lossat i Nyn\u00e4shamn och p\u00e5 \u00e5terresor trimmade sina djupg\u00e5enden att passa exempelvis Flintr\u00e4nnan. Man fick d\u00e5 avl\u00f6sning vid Blenheims bojen strax innan fyrskeppet och d\u00e4refter dunkade kuttern in till kanalen.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e4r nedl\u00e4ggningen var ett faktum, \u00f6vertog som sagt Trelleborgs lotsplats den lotsningsfunktion som s\u00e5 l\u00e4nge fungerat p\u00e5 n\u00e4set. Kvar \u00e5terst\u00e5r endast minnen, alltmer diffusa n\u00e4r de gamla lotsarna som var med en g\u00e5ng f\u00f6rsvinner, samt ett och annat f\u00f6rs\u00f6k till \u00e5terblickar s\u00e5som detta.<\/p>\n\n\n\n

\u00c5terblickare: C.G Sundius<\/p>\n\n\n\n

K\u00e4llor: Artiklar i Svensk Lots & Fyrtidning nr 21, 1950 av Claes Hommerberg och I samma tidning nr 2, 1967 av f.d. m\u00e4sterlotsen Allan Vettlevik samt ur \u201dMinnesalbum \u00f6ver lotsverkets personal 1914-1924. Dessutom egna anteckningar.<\/p>\n\n\n\n

Lotsar vid Skan\u00f6r\/Falsterbo Lpl<\/p>\n\n\n\n

Efternamn<\/strong><\/td>F\u00f6rnamn<\/strong><\/td>F\u00f6dd<\/strong><\/td>I Staten<\/strong><\/td>Lpl 1<\/strong><\/td>Lpl 2<\/strong><\/td>Lpl 3<\/strong><\/td>Lpl 4<\/strong><\/td><\/tr>
Mattsson<\/td>Hans<\/td><\/td>1717<\/td>Skan\u00f6r<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Larsson<\/td>Bastien<\/td><\/td>1725<\/td>Skan\u00f6r<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Wass<\/td>J\u00f6ns<\/td><\/td>1735<\/td>Skan\u00f6r<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Rasmusson<\/td>Hans<\/td>1818<\/td>1852<\/td>Skan\u00f6r<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
P\u00e5hlsson<\/td>J\u00f6ns<\/td>1819<\/td>1854<\/td>Skan\u00f6r<\/td><\/td><\/td><\/td><\/tr>
Stjernberg<\/td>Fredrik<\/td>1839<\/td>1873<\/td>\u00d6resund s\u00f6dra<\/td>Skan\u00f6r<\/td><\/td><\/td><\/tr>
Petr\u00e9n<\/td>Martin<\/td>1894<\/td>1911<\/td>\u00c5hus<\/td>Malm\u00f6<\/td>Skan\u00f6r<\/td>\u00d6resund s\u00f6dra<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

55\u00b0 24.853′ N 12\u00b0 50.587′ E LOTSARNA PA FALSTERBON\u00c4SET Den sj\u00e4lvp\u00e5tagna uppgiften att f\u00f6rs\u00f6ka beskriva lotsningsverksamheten ute p\u00e5 det l\u00e5gl\u00e4nta, str\u00f6momflutna och f\u00f6r alla vindar utsatta n\u00e4set \u00e4r inte l\u00e4tt, ty mycket kan omtalas om lotseriet h\u00e4rute och alldeles f\u00f6r mycket m\u00e5ste utel\u00e4mnas av utrymmessk\u00e4l. L\u00e5ngt innan ben\u00e4mningen \u00d6resunds s\u00f6dra lotsplats blev aktuell i b\u00f6rjan… Forts\u00e4tt l\u00e4sa Skan\u00f6r-Falsterbo Lotsplats<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-2127","page","type-page","status-publish","hentry","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2127","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2127"}],"version-history":[{"count":12,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2127\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7805,"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/2127\/revisions\/7805"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lotsarnastockholm.se\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2127"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}